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| タイプ9 LRV | |
|---|---|
 ノースステーションで最初に製造されたタイプ9の3900号機 | |
 タイプ9の内部 | |
| 在庫タイプ | 低床ライトレール車両 |
| メーカー | CAFアメリカ |
| 組み立て | ニューヨーク州エルマイラ |
| 構築済み | 2017–2019 |
| 入隊 | 2018年12月21日 |
| 建造数 | 24 |
| 前任者 | MBTA アンサルドブレダ タイプ 8、MBTA キンキ車 タイプ 7 |
| 艦隊数 | 3900–3923 |
| 容量 |
|
| オペレーター | マサチューセッツ湾交通局 |
| 運行路線 | グリーンライン |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 74フィート（23メートル） |
| 幅 | 104インチ（260cm） |
| 低床 | 70% |
| エントリ | レベル |
| 関節セクション | 3 |
| 重さ | 86,000 ポンド (39,000 kg) |
| 電気システム | 架空線、600 V DC |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 安全システム | 衝突エネルギー管理 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
タイプ9 LRVは、MBTAグリーンライン向けにConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles（CAF）が製造した低床ライトレール車両の一種です。タイプ9車両24両は、グリーンライン延長プロジェクト用に2014年に発注され、最初の車両は2018年に運行を開始しました。タイプ9車両の最終組み立ては、スペインで製造された車体シェルから ニューヨーク州エルマイラで行われました。
背景
グリーンラインは、マサチューセッツ州グレーターボストンのライトレールシステムで、ダウンタウンボストンを経由して市の西部と北部の内郊外にサービスを提供する4つの路線を運営しています。グリーンラインの4つのサービス、B、C、D、E支線は、ボストンの路面電車システムの流れを汲むインフラストラクチャを使用しており、システムの一部は1897年に遡ります。グリーンラインは、米国で最も利用されているライトレールシステムの1つであり、2023年には1日あたり101,000人以上の乗客にサービスを提供しています。[1]
マサチューセッツ州は、ビッグディグの影響に関する和解の一環として、1991年にグリーンラインを延長することを約束しましたが、グリーンライン延長の建設工事は2012年まで開始されませんでした。4.3マイル（6.9 km）の延長でサービスを運営するために、MBTAは24台の追加車両を必要としました。
MBTAのライトレールの車両タイプは、 5シリーズの車両を運行していたボストン高架鉄道の命名法に従っています。番号付けは1960年代後半に未製造のタイプ6プロトタイプで再開され、 1980年代と1990年代にはそれぞれカスタム設計されたタイプ7とタイプ8に続きました。 [2]
歴史
MBTAは、グリーンライン延伸の計画と並行して、タイプ9 LRVの調達プロセスを開始しました。MBTAは、タイプ9の製造元として、イタリアの企業アンサルドブレダが製造した前身のタイプ8とは異なるものを探していました。タイプ8の車両は脱線や故障を起こしやすく、アンサルドブレダとMBTAの間で何度も争われていました。タイプ8車両が直面した困難に対応して、MBTAは調達慣行を見直し、社内スタッフによるプロジェクト管理に重点を置きました。MBTAはまた、その老朽化と状態により独特なインフラのより正確な仕様を機器メーカーに提供することを約束しました。[3]
タイプ9車両の提案依頼書は 2011年に発行され、2つのメーカーが入札した。2014年5月、スペインの企業Construcciones y Auxiliar de Ferrocarrilesの米国子会社であるCAF USAが新しいLRVの製造に選ばれた。24両の車両群の総費用は1億1,800万ドル、1両あたり492万ドルであった。[4] [5]当初、新しい車両は2017年末から2018年末にかけて納入される予定であった。 [4] バイ・アメリカ規制により、車両のボディシェルはスペインで製造され、最終組み立てはニューヨーク州エルマイラで行われることになっていた。[6]
最初の車両は2018年3月に試験のためにMBTAに納入された。[7]チャーリー・ベーカー知事とマサチューセッツ州運輸省のステファニー・ポラック長官は、その年の7月にタイプ9車両に初乗車し、車両は12月21日に定期運行を開始した。 [8] [9]残りの23台のLRVは2018年から2020年にかけて納入され、2019年から2021年に運行を開始した。[10]グリーンライン延長線は、予定より数年遅れて2022年に段階的に開通した。[11]
機能と仕様
タイプ9車両は、安全性、効率性、乗客の快適性を向上させる新機能を導入しています。衝突エネルギー管理技術、つまり衝突時に列車の運転手と乗客を保護する一種の衝撃吸収ゾーンを組み込んだ米国初のライトレール車両です。 [8] [9]タイプ9車両には、将来のグリーンライン列車保護システムで使用されるポジティブ列車制御装置が装備されています。 [12]
アクセシビリティ機能には、段差のない迅速な乗車のために改良されたブリッジプレートと、車椅子やベビーカーのユーザーのための広い専用エリアが含まれます。タイプ9車両にはスライドプラグドアが装備されており、以前のMBTA車両の折りたたみ式ドアよりも開閉が速く、乗車が迅速になります。[7]
9型車両は、通常運行では2両編成と3両編成で運行されている。9型車両は、複数のモデル間で互換性があった前身とは異なり、通常運行では他の9型車両とのみ連携して運行することができる。9型車両は、緊急時には他の車両モデルを押したり牽引したりすることができる。[2]
安全上の懸念
連邦交通局は2022年にMBTA鉄道システムの包括的な安全検査を実施し、MBTAの安全手順が不十分であると批判した。検査報告書は、MBTAの人員不足の安全部門が、厳格な安全認証プロセスの対象となるべき資本プロジェクトに適切に関与していなかったと結論付けた。報告書は、この監督不足の例としてタイプ9車両を強調し、タイプ9のブレーキの安全認証が不十分であると批判した。[13] [14]
2023年4月17日、 2023年ボストンマラソン当日、タイプ9の列車がボイルストン駅で故障し、ボストン市内を通るグリーンラインの運行が数時間にわたって中断した。タイプ9車両の中央部分の床板の位置がずれて荷重で座屈し、列車の避難が必要になった。タイプ9の車両はすべて検査のために運行を停止され、その後すぐに運行を再開した。[15]
未来
MBTAは現在、グリーンラインの4つの支線すべてでタイプ9車を運行している。タイプ10と呼ばれる後継車はCAFによって製造され、2030年代初頭までにタイプ7とタイプ8の全車両を置き換える予定である。[16]タイプ10車両の導入後、タイプ9車両はアッシュモント-マタパン高速線に再割り当てされる予定である。これらは、1940年代半ばに製造され、それ以来継続的に改造されてきたマタパン線の現在のPCC路面電車車両を置き換えることになる。 [17]マタパン線のインフラは、PCC車よりも長く重いタイプ9車両に合わせて変更する必要がある。マタパン線のPCC車両を置き換える計画は論争を引き起こしており、PCC車両を維持すべきと主張する人がいる一方で、PCC車両の置き換えがずっと遅れていると主張する人もいる。[18] [19]
参考文献
- ^ O'Hara, Mary Ann; Turners, Pat (2024年8月22日). 「資金調達の最新情報の履歴」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2ページ。
- ^ ab 「MBTA車両在庫ページ」。NETransit。2024年7月9日。 2024年9月4日閲覧。
- ^ LTKエンジニアリングサービス（2014年9月）。「グリーンラインタイプ9のリスクと教訓」連邦交通局。
- ^ ab 「理事会が新しいグリーンラインの車両とバスの購入を承認」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2014年5月14日。2021年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
- ^ Annear, Steve (2014年5月13日). 「New Green Line Trains Will Hit the Tracks By 2017」. Boston Magazine . 2014年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月6日閲覧。
- ^ 「CAFがボストン・グリーンラインの受注を獲得」。Railway Gazette International。2014年5月16日。 2024年9月6日閲覧。
- ^ ab Vaccaro, Adam (2018年3月24日). 「24台の新しいグリーンライン車両のうち最初の車両が到着しました」。ボストン・グローブ。2018年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Buell, Spencer (2018年12月21日). 「MBTAグリーンラインの新列車第1号が線路に登場」.ボストンマガジン. 2024年9月4日閲覧。
- ^ ab 「新しいMBTAグリーンライン車両が旅客サービスに導入」MBTA 2018年12月21日2024年9月6日閲覧。
- ^ ベルチャー、ジョナサン（2021年1月～2月）。「2021年2月28日現在のMBTA車両在庫」。ロールサイン。第58巻、第1/2号。ボストンストリート鉄道協会。pp.8、9。
- ^ 「MBTAがグリーンライン延長メドフォード支線の開通を祝う」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年12月12日。
- ^ Cawley, Gayla (2023年1月20日). 「グリーンラインの衝突防止システムは2025年まで完成しない」.ボストン・ヘラルド. 2024年9月4日閲覧。
- ^ 「安全管理検査：マサチューセッツ湾交通局、マサチューセッツ州公益事業局」（PDF）。連邦交通局。2022年8月31日 。39～ 41ページ。
- ^ Beaudet, Mike (2022年8月31日). 「MBTAに関する連邦安全報告書から得られる5つの教訓」WCVB . 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「ビデオは、混雑したグリーンラインのトロリーの床が座屈していることを示しています」。WCVB。2023年4月28日。 2024年9月4日閲覧。
- ^ Wanek-Libman, Mischa (2022年9月6日). 「CAF USAがMBTAタイプ10「スーパーカー」の注文を獲得」. Mass Transit Magazine . 2024年9月4日閲覧。
- ^ Bohl, Chloe Courtney (2023年8月31日). 「マタパン線の改良工事がようやく進行中だが、乗客が結果を目にするまでには何年もかかるかもしれない」。Boston.com 。2024年9月5日閲覧。
- ^ Forry, Bill (2019年1月30日). 「論説: MBTAのトロリー計画は妥当な妥協案」Dorchester Reporter . 2024年9月4日閲覧。
- ^ Bhat, Tanisha (2023年6月28日). 「住民は『お下がり』のグリーンライン列車のマタパン線への移管に反対」ベイステートバナー. 2024年9月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの CAF タイプ 9 LRV に関連するメディア