カーク・マイケル駅

カーク・マイケル バリー・キール・ヴァーイル
マン島鉄道株式会社、 マンクス・ノーザン鉄道株式会社
一般情報
位置	ステーションロード、カークマイケル
座標	北緯54.284度 西経4.587度
所有者	マン島鉄道会社
行	ノースライン
プラットフォーム	2（地上階）
トラック	走行線と側線
工事
構造タイプ	駅と貨物倉庫
駐車場	提供なし
歴史
オープン	1879年9月23日; 145年前 ( 1879-09-23 )
閉鎖	1968年9月6日; 56年前 ( 1968-09-06 )
以前の名前	マンクス・ノーザン鉄道
乗客
旅客 / 家畜 / 貨物
サービス
予約設備 / 待合室 / トイレ

カーク・マイケル鉄道駅（マン島語：Stashoon Raad Yiarn Valley Keeill Vaayl）は、マン島のセントジョンズとラムジー間を走っていたマンクス・ノーザン鉄道（MNR）の中間駅であり、後にマン島鉄道によって所有および運営されました。この駅はカーク・マイケル村に接続していました。

カーク マイケルはラムジーとセント ジョンズのほぼ中間にあり、 1877 年に路線が初めて測量されたときに列車の通過地点として計画されました。カーク マイケルは 2 つの終点の間にある最大の村であり、MNR はここを主要な中間駅にすることを意図していました。この駅は 1879 年 9 月 23 日に開業しました。  ( 1879-09-23 )

駅には、駅長室と待合室からなる、かなり頑丈な砂岩とスレート屋根の建物がありました。メインの駅舎は、この路線の他の駅と同様に、地元の赤砂岩で建てられ、路線の他の駅と同じスタイルです。同様の駅舎が、今でもサンジェルマン駅に残っています。

開業時には小さな貨物倉庫が設けられましたが、後に再建されました。新しい建物は現在も敷地内に残っており、貨物輸送量の増加に伴い、マン島鉄道が1923 年に容量を増強するために石造りで建設しました。駅舎の特徴的な赤砂岩ではなく、より実用的な外観になっています。

駅の南端には貯水タンクがあり、どちらの方向へも機関車が使用していたが、踏切を塞がないように、南行きの列車の機関車はここで水を汲むために列車から切り離されていた。ラムジーからの長距離列車は、途中で給水のために停車する必要があった。塔はレンガ造りのシンプルな構造で、1975年に駅のレールと枕木が撤去されたのと同時に取り壊された。

駅はカーク・マイケルの中心部近くにあり、海岸に続く小道沿いにあった。ステーション・ロードの頂上には、次のようなものが広がっている^{[説明が必要] 。近くには}マン島銀行の支店（100年以上の営業を経て2014年に閉鎖）、マイター・ホテル、地元の小学校、村の商店、地元の鍛冶屋、村の肉屋、オーク材の彫刻が施された墓地の門がある堂々としたカーク・マイケル教会があった。村を通る主要道路は、有名なTT山岳サーキットの一部となっている。鉄道が廃止された後、駅からさほど遠くないところに蒸気センターが設立され、ここには多くの関連品が収蔵され、最も有名なのはグラウドル・グレン鉄道の機関車シー・ライオンである。この施設は時折一般公開されていたが、1984年に閉鎖され、展示品の多くは島内外に移転された。それらのいくつかは、ジョン・ウォルトン・コレクションの一部であるジャービー交通博物館で今日見ることができる。

村の名前は、有名なランドマークである教会にちなんで付けられました。マン島鉄道の宣伝の多くでは、駅名は「Michael」または単に「Michael」とされていました。これは、「Kirk」という接頭辞を認めていると思われるアポストロフィですが、後になって駅には正式名称が付けられました。鉄道の宣伝資料や広告資料の多くでは、一貫して単一の駅名が付けられています。しかし、駅の看板には常に完全な駅名が示されており、閉鎖されるまで駅への/からのチケットにはすべて正式名称が付けられていました (最後の年まで、列車の通過用の有人駅として残っていました)。この駅は、後に鉄道が所有および運営する企業となった Glen Wyllin との共同宣伝も盛んに行われました (下記参照)。駅には、遊園地に行くためにここで下車するよう乗客に勧める標識がいくつかありました。

村に加えて、駅は近くのグレン・ワイリン・プレジャー・グラウンドにもサービスを提供していました。これは近くの谷にあるエリアで、鉄道の開通に伴い 1890 年代に民間企業として開発されました。ここはかつて島で最も人気があり収益性の高い観光地の 1 つでした。線路は広い谷を格子桁橋で渡っていましたが、1922 年にプレート桁構造に置き換えられました。渓谷は海まで続いており、島の北西海岸に沿って長く部分的に砂浜が広がっています。渓谷自体は後にマン島鉄道によって購入され、ボート湖、水上自転車、ブランコ、滑り台、その他の子供向けのアトラクションを含めるようにさらに開発されました。地元の子供たちの毎年の日曜学校の遠足は、しばしば列車に乗って渓谷を訪れることだったので、何世代にもわたって渓谷は懐かしく思い出されています。

駅と渓谷の間には、公園に通じる通路が線路と平行に通っていました。現在、渓谷はキャンパーに人気があり、専用のショップやシャワー施設がありますが、アトラクションはずっと前に消えてしまいました。特徴的な高架橋は 1975 年に取り壊されましたが、石造りの支柱は今日も残っており、鉄道の人気と渓谷の発展を永遠に思い出させます。

鉄道の跡地を示すために、模型の踏切遮断機が設置され、道路の砕石にはレールの一部が残っています。グレン ワイリンへの道は残っていますが、給水塔は 1975 年にレールが撤去されたときに取り壊されました。駅の跡地は、遺産「レール トレイル」の一部を形成しています。このトレイルは、かつての鉄道線路に沿っており、1993 年にダグラス、ピール、ラムジー間のすべての旧線路敷に沿って設置されました。この年は、この島で 「鉄道の年」に指定されました。

駅舎は今も残っており、現在は地元の消防署の事務所として使われています。貨物倉庫は消防車の収容場所として改装されました。これは 1981 年から行われていますが、構造にはいくつかの変更が加えられており、特に貨物倉庫のドアを消防車の収容場所として採用しています。しかし、駅舎は独特の外観を保っています。

• マン島鉄道駅
• カーク・マイケル

• 「サブテラネア・ブリタニカのカーク・マイケル駅」
• ヘビーサイド、トム（2004年8月）。『ナローゲージ支線 ダグラスからラムジーまで』。ミドルトン・プレス。ISBN 1-904474-39-X。

北緯54°17′02″ 西経4°35′13″ / 北緯54.284° 西経4.587° / 54.284; -4.587