ガルウバレー鉄道

ガルウバレー鉄道は、ブリッジェンドバレー鉄道会社の商号です。4フィート 8フィートの短い区間を運行しています。+南ウェールズにある1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の鉄道で、歴史的鉄道。以前はスリンヴィ・アンド・オグモア鉄道(L&OR) の一部で、・ウェスタン鉄道ブリンメニンの間にまだ残っています。このプロジェクトでは現在^{[いつ? ]}ポンティサイマーに列車庫がありブレーキ車の乗車を 提供する予定です

ダフリン・リンヴィ・アンド・ポースコール鉄道会社（DL&PRC）は、1825年に議会法^{[どの法律？ ]}を取得し、カエラウ・ダフリンからリンヴィ渓谷を下ってトンドゥまで、そして西のポースコールまで走り、石炭の積み替え用の桟橋を建設しました。 1834年にブリッジェンド鉄道と合併し、 4フィート 8インチの鉄道が建設されました。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌のトンドゥを中心とするシステムの総延長は21マイル（34 km）でした。^[1]

1845年に英国政府はサウスウェールズ本線（SWML）の建設を認可し、既存のDL&PRCシステムの新しい所有会社であるスリンヴィバレー鉄道（LVR）が再編され、ブリッジェンドとパイルの両方 で7フィート 1⁄4インチ（2,140 mm）のブルネルゲージSWMLとの接続に合意しました。^[1]

LVRとトンドゥ製鉄所の所有者との間の紛争により、石炭輸送をカーディフに転換するために新しい独立した鉄道が建設されました。オグモアバレー鉄道（OVR）とエリーバレー延長鉄道（EVER）です。議会の法律^{[どれ？ ]}が取得されると、LVRとOVRは合併してリンヴィアンドオグモア鉄道（L＆OR）となり、^{[1] [2]}トンドゥからナンティモエルへの新しい鉄道とポートコールの港への延長の両方を建設しました。^{[1] [2] L＆ORは、}第3の軌条を追加した最初の鉄道の1つでもあり、これにより4フィート 8インチのレールと10フィートのレールの両方を走らせることができました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌と7フィート 1 ⁄ 4 インチ(2,140 mm)広軌の列車が同じ線路を走行する。^[1]

1873年から、グレート・ウェスタン鉄道は、トンドゥを起点としてブリンメニンからブレンガルまで第3の鉄道を建設するという条件で、リース契約に基づいてL&ORの運営を引き継ぎました。^{[1] [2]}ガル・バレー線は1876年10月25日に開通しました。 ^{[1] [3]}開通から10年以内に、4つの炭鉱といくつかの関連する坑道がガル・バレー線によってサービスされ、1日あたり4,000トンの石炭を生産し、出荷しました。^{[1] [2]} L&ORが1883年7月1日にGWRに吸収された後、システム全体はトンドゥ・バレー線部門として知られるようになりました。^[1] 1906年にグレンガウ炭鉱が開通し、1911年までに1日あたり1000トンの石炭を生産していました。^{[1] [2]}

主な輸送手段は石炭だったが、1887年から1902年の間にガル川沿いのランゲイノール、ポンティリル、ポンティサイマー、ブレンガルに駅が建設された。^{[1] [2]}しかし、トンデュバレー線システム全体で旅客サービスが盛んだったのは、カーディフからブリッジェンドとポートコールへの列車だけだった。^[1]ブリッジェンドからの旅客列車は4つの区間から構成されていた。アバーグウィンフィ（トンデュで分離）、ガル（ブリンメニンで分離）、ギルファック・ゴッホ（ブラックミルで分離）で、残りの列車はナンティモエルまで続いた。^{[1]しかし、}第二次世界大戦前でさえ、相対的な距離が非常に短かったため、モーターバスサービスが鉄道から大量の乗客を奪い、1953年以降は専用の炭鉱列車以外のほとんどの旅客サービスが中止された。^{[1] [2]}

トンドゥバレー線の全線は、1980年代半ば、イギリスの炭鉱労働者のストライキ（1984-85年）の終結後から閉鎖された。その後、ガル渓谷の最後の炭鉱であったオーシャン炭鉱が1985年12月に閉鎖され、1986年にガル渓谷で最後の石炭列車が運行された。^{[1] [2]} 3つの路線は当初そのまま残されたが、最終的にオグモア線は廃止された。マエステグへのリンフィバレー支線は1992年に旅客輸送が​​再開された。 ^{[1] [2]}

ガルウは1995年に再開通し、土地埋め立てシステムを経済的に運用できるようにした。これにより、ガルウ渓谷線の最後の1マイルからブレンガルウまでの線路と関連する土工が事実上撤去され、現在ではポンティシマーで線路が終点となっている。^[2]埋め立​​て地からの最後の列車は1997年3月6日に運行され、特別チャーター旅客列車「ガルウ・グル」は1997年4月7日に運行された。ネットワーク・レールは2007年にブリンガルウ・カントリー・パークのすぐ南にあるブリンメニン踏切でトンドゥへの接続を切断した。^{[1] [2]}

ブリッジェンド渓谷鉄道協会（BVRS）は1988年に設立され、^[4]ブリンメニン工業団地にウェールズ国立鉄道センターを設立し、ポンティサイマー北部まで鉄道を運行するというビジョンを掲げ、英国国家レベルの運用博物館プロジェクトを立ち上げました。

グラウンドワーク・ニース・ポート・タルボット（ブリッジェンド郡バラ議会に対してガル渓谷の再生に責任を負う政府機関）は、ネットワーク・レールから125年間の線路敷をリースしたが、その条件は、ポンティサイマーからブリンメニンまでの4マイル56の線路を管理する協力鉄道会社を見つけることだった。BVRSは単線の歴史的鉄道の設立を目指していた。2001年3月23日、ウェールズ議会はBVRSに有利な運輸事業法の命令を初めて出し、6日後、レールトラックは正式にBVRSに路線を譲渡する契約を締結し、同社はブリッジェンド渓谷鉄道会社として知られるようになった。^[4]

しかし、オグモア川に架かる橋が取り壊された後、^[5]プロジェクトは再開されました。

国有化直前のグレート・ウェスタン鉄道の伝統を主にベースとした実用的な博物館の雰囲気を提供することで、現在および将来の世代のために典型的なサウス・ウェールズ・バレー支線を再現する。

このプロジェクトでは、サウスウェールズバレー鉄道のアーカイブも構築される予定です。^[6]

現在アーカイブが保管されているポンティシメールに基地と列車庫を設立した後、現在はポンティシメールに新しいプラットフォームを建設することに重点を置いています。^[4]

2008年、このプロジェクトは、所有者であるヴァレ・オブ・グラモーガン評議会によってバリー観光鉄道から追い出されていたヴァレ・オブ・グラモーガン鉄道協会が、新しい運営会社であるカンブリアン・トランスポートに移転したことで勢いづいた。^[7]現在、カンブリアン・トランスポートはブリッジェンド・バレー鉄道会社と協力して路線の再建に取り組んでいる。

2014年夏、ポンティシメール駅の建設工事が開始された。2015年春までに、プラットホームの最初の20メートル（66フィート）が完成した。2016年には、プラットホーム沿いの線路を水平にし、張り替える作業が開始され、2016年から2017年にかけて作業が続けられた。2017年8月20日、車庫線が走行線に再接続され、同社のプラネット機関車の1台がプラットホームに乗り入れることが可能となり、ポンティシメール駅では約25年ぶりの機関車となった。^[8]

ポンティサイマー駅の開設後、同社は南のブライヒ・イ・サイマーまで1マイル（1.6 km）の線路を中継することを目指している。この先、ランゲイノール駅の開設に必要なアクセスを確保する前に、2つの橋梁交換プロジェクトを完了する必要があり、その後、中期的にはブリンガル・カントリー・パークが営業南限となる。長期的には、ブリッジェンドとメイステグ間のウェールズ交通局ルートのトンドゥまで南に延長することが期待されている。^[4]

• 蒸気機関車:
  • ロバート・スティーブンソンとホーソンの 0-4-0 ST 7705、1952 年製造。元々はカーディフのイーリー製紙工場で使用されていましたが、現在は 7705 機関車グループが所有しています。
  • ハンスレット オーステリティ 0-6-0 ST No.68070。メイステグの国立石炭委員会に新車として納入され、「パメラ」という名前が付けられました。
• ディーゼル機関車:
  • 英国鉄道クラス 108 BR ブルー、旧バリー アイランド鉄道
  • プラネット 0-4-0 DH No 3890、1958 年製造
  • プラネット0-4-0 DH No 4006、1963 年製造
• 車両：
  • BR「シャーク」クラスブレーキバンNo. DB993721、バラストプラウ装備

• ガルウバレー鉄道の地図情報源
• ガルウバレー鉄道の公式ウェブサイト
• ウェールズ鉄道のページ
• カーディフ・アンド・オグモア・バレー鉄道
• オグモアバレー鉄道
• ポートタルボット鉄道ドック会社
• garwvalley.org ガルバレーのウェブサイト

北緯51°32′45″ 西経3°35′52″ / 北緯51.54580° 西経3.59780° / 51.54580; -3.59780