MVバッファロー

2005年、バッファロー対クリーブランド
歴史
名前	バッファロー（1978年～2018年） アルゴマ バッファロー(2018 年現在)
同名の人物	ニューヨーク州バッファロー
所有者	アメリカン・スチームシップ・カンパニー（1978年～1983年） ローレンス蒸気船会社 (1983–1989、1997–2018) コネチカット銀行信託会社（1989年～1997年） アルゴマ セントラル コーポレーション(2018 年現在)
登録港	デラウェア州ウィルミントン(1978–2018) オンタリオ州セントキャサリンズ（2018年～現在）
ビルダー	ベイ造船会社、ウィスコンシン州スタージョンベイ
ヤード番号	721
横たわった	1977年5月12日
発売	1978年3月16日
完了	1978年9月23日
使用中	1978
識別	コールサイン：WXS6134 IMO番号: 7620653
状態	使用中
一般的な特徴
タイプ	湖の貨物船
トン数	11,619  GT 8,036 台湾ドル
長さ	634 フィート 10 インチ (193.5 メートル) (全長) 617 フィート 2 インチ (188.1 メートル)
ビーム	68 フィート 3 インチ (20.8 メートル)
下書き	15フィート3+1 ⁄ 2 インチ (4.7 m) (真夏の喫水) 40フィート0インチ（12.2メートル）（船体深さ）
推進	ゼネラルモーターズエレクトロモーティブディビジョン（EMD）製ディーゼルエンジン 3,500馬力（2,600 kW） ×2
スピード	14ノット（時速26km、時速16マイル）

アルゴマ バッファロー（旧称バッファロー）は、 2018年にアルゴマ セントラル コーポレーションが買収したディーゼル動力の 湖上貨物船です。この船は、1978年にベイ シップビルディング カンパニーがアメリカン スチームシップ カンパニー向けにウィスコンシン州スタージョン ベイの造船所で、自動荷下ろし技術を搭載していました。この船は、長さ634フィート10インチ（193.50 m）、幅68フィート（21 m）で、積載量は24,457トン（載貨重量）（真夏の喫水時）で、主に道路の塩や建設資材の輸送に使用されています。この船は現在も運航中です。

バッファローは、全長634フィート10インチ（193.5メートル）、垂線間617フィート2インチ（188.1メートル）、幅68フィート3インチ（20.8メートル）^{[1] [2] 、深さ40フィート0インチ（12.2メートル）の自力}荷下ろし式湖上貨物船として建造されました。 ^[2]この船は真夏の喫水が15フィート3インチです。+1 ⁄ 2 インチ（4.661メートル）。 ^[2]この船は 建造当初、総登録トン数 （GRT）11,619トン、載貨重量トン数（DWT）23,481トンと測定されたが、 ^{[1]後に同じ}総トン数（GT）で純トン数（NT） 8,036 に再測定された 。 ^[2]

この船は、3,600馬力（2,700kW  ）の単動式2ストロークサイクルV型20気筒ディーゼルエンジン2基で動いている。エンジンはゼネラルモーターズ社のエレクトロモーティブ部門で製造された。エンジンはフォーク減速機を介して可変ピッチプロペラを回転させる。 ^[3]これにより、この船は最高速度14ノット（26km/h、16mph）に達する。^[1]バッファローには、1,000馬力（750kW）の船首スラスターと600馬力（450kW）の船尾スラスターが装備されている。^{[3] [4]}

アルゴマ・バッファロー号は、船の両側に90°旋回でき、18°まで傾斜できる250フィート0インチ（76.2 m）の荷降ろしブームを装備している。ブームはベルト重力システムと傾斜ベルトエレベーターを使用し、1時間あたり最大5,900メートルトン（5,800長トン、6,500短トン）の荷降ろしが可能。船の容量は744,712立方フィート（21,087.9 m ³）で、5つの船倉がある。^[2]

バッファローは、 1970年の米国商船法第11編に基づきアメリカン・シッピング・カンパニーが発注した7番目の船だった。このプログラムにより、米国の海運会社は政府保証の融資と課税繰り延べの恩恵を受けて新造船を建造したり、既存の船隊を近代化したりすることが可能になった。 ^[3]この船のキールは、1977年5月12日にウィスコンシン州スタージョンベイのベイ造船所で造船所番号721として起工された。この湖上貨物船は1978年3月16日に進水し、1978年9月23日に完成した。 ^[1]この船は、アメリカン・シッピング・カンパニーの本社があるニューヨーク州バッファローにちなんで命名された。 ^[4]

1978年に就航し、デラウェア州ウィルミントンに登録されたバッファローは、五大湖とセントローレンス水路全体で鉄鉱石ペレット、石炭、石灰岩、石膏などのばら積み貨物の輸送に使用されました。^[4] 1983年に、湖の貨物船の所有権はローレンス蒸気船会社に移管され、同社はウィルミントンでの船の登録を維持しました。1989年に、コネチカット銀行と信託銀行が船の所有権を引き継ぎました。^[1]

1990年9月16日、バッファローはミシガン州ベイシティの港で小型タンカーの ジュピターとすれ違った。ジュピターは残りの積荷である未精製無鉛ガソリン2万バレル（84万米ガロン）を陸上のタンクに汲み上げていたが、バッファローの航跡でジュピターは制御不能に揺れ、桟橋との接続が失われた。船から岸への移送ホースが外れ、爆発して燃える燃料が海に流出した。ジュピターの乗組員11人が負傷し、12人目が行方不明で死亡したとみられる。^{[5] [6]}

1997年、バッファローの所有権はローレンス蒸気船会社に戻った。^[1] 1997年後半、バッファローはデトロイト川の入り口にあるエリー湖の灯台、デトロイト川灯台に衝突した。船首に25フィート（7.6メートル）の裂け目ができた。バッファローは浸水し始めたが、オハイオ州トレドのCSX石炭ドックまで進むことができた。灯台の損傷は最小限だった。バッファローは修理のためにトレド造船所に送られた。船首の損傷は大きく、その後の米国沿岸警備隊の調査では、事故の原因は船員の人為的ミスであるとされた。^[3]

2017年後半、この船はアルゴマ・セントラル・コーポレーションに購入された。^[3]この船は2018年に再び就航し、貨物船はアルゴマ・バッファローと改名され、オンタリオ州セントキャサリンズに再登録された。^{[1]アルゴマでの就航では、この船は建設資材や}道路用塩の輸送に使用されている。2020年、この船はオンタリオ州の港であるオーエンサウンドで冬季休航中に修理を受けた。^[7]

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