MS フィンボカーゴ

	2020年7月18日、MSフィンボ・カーゴがタリン港へ向かう途中。
歴史
名前	MS フィンボカーゴ(2019 年 5 月～現在); ヨーロッパのエンデバー（2007年～2019年5月）; エル・グレコ（2006年～2007年）; 真夜中の商人（2000-2006）;
所有者	フィンランドエケロライン(2019年5月～現在); P&Oフェリー（2007年～2019年5月）; 地中海横断アクシオナ(2006–2007); セナルゴ・インターナショナル（2000～2006年）;
オペレーター	フィンランドエケロライン(2019年5月～現在); P&Oフェリー（2010年～2019年5月）; DFDS シーウェイズ(2010); P&Oフェリー（2009年～2010年）; P&O アイリッシュシー(2007–2009); 地中海横断アクシオナ(2006–2007); ノーフォークライン（2000–2006）;
登録港	2000–2006:ナッソー、バハマ ; 2006–2007:サンタクルスデテネリフェ、スペイン ; 2007–2011:ロンドン、イギリス ; 2011–2019:ナッソー、バハマ ; 2019 年以降:エッケロ、フィンランド ;
ルート	ドーバー—ダンケルク(2000-2006); リバプール＆ダブリン（2007年～2019年5月）; ヴオサーリ—ムウガ(2019 年 5 月 – 現在);
ビルダー	アスティレロスエスパニョール SA (AESA) スペイン、セビリア。
料金	6,500万ドル
ヤード番号	290
横たわった	1998年9月30日
発売	1999年11月26日
完了	2000
処女航海	2000 年 10 月 5 日 - (ドーバー - ダンケルク)
使用中	2000年10月5日
識別	コールサイン: OJST; IMO番号: 9181106; MMSI番号: 230685000;
状態	使用中
一般的な特徴
トン数	22,152 GT
長さ	179.95メートル（590.4フィート）
ビーム	25.24メートル（82.8フィート）
下書き	6.5メートル（21.3フィート）
設置電力	4 基のWärtsilä 9L38 ディーゼルエンジンは、600 rpm でそれぞれ 5940kW を出力します。; 2基のWärtsilä 6L20ディーゼルエンジン、各900rpmで930kWを出力;
推進	2 x 4.85m Wärtsilä Wichman プロペラ、138 rpm で回転; ブルンヴォル 1300kW バウスラスター 2 基;
スピード	22.5ノット（41.7 km/h; 25.9 mph）
容量	2019年5月から366; 乗客300人; 貨物車両120台;
クルー	47

MSフィンボカーゴはロールオン/ロールオフ式の旅客フェリーで、以前はヨーロピアンエンデバー号と呼ばれ、 2019 年 5 月までP&O フェリーが所有および運航していました。Eckerö Line は2019 年に P&O からこの船を購入し、2019 年 6 月に引き渡しを受ける予定で、MSフィンボカーゴに改名されました。

P&O は 2007 年 10 月にAcciona Trasmediterráneaからこの船を引き渡しました。この船はEuropean Endeavourという名前を冠した 2 番目の P&O 船でした。

歴史

この船は2000年にマーチャント・フェリーズ社向けにミッドナイト・マーチャントとしてリバプールとベルファスト間の計画航路に就航するために建造されたが、ドーバーとダンケルク間の新航路のためにノーフォークライン社にチャーターされ、2006年7月に新造船のマールスク・ドーバーに置き換えられるまでその航路に留まった。 ^[3]

2006年8月、地中海での運航のためAcciona Trasmediterráneaにチャーターされ、スペイン国旗を掲げて登録され El Grecoに改名された。

2007年6月26日、P&Oフェリーが、業務全体を通じて運送顧客からのスペースに対する需要の高まりに対応するために、この船を購入することに同意したことが発表されました。この船は主にドーバー-カレー航路で使用されますが、他の船舶の改修を補うためにP&Oフェリーのアイリッシュ海航路と北海航路でも使用されます。 ^[4]この船は2007年11月6日にP&Oのリバプール-ダブリン航路で就航しました。

この船は2度の事故に巻き込まれている。2008年3月22日、船の係留ロープが切れ、ドーバー港の東口を漂流した。ドーバー港のタグボートの助けを借りて船は停泊地に戻った。^[5] 2008年8月29日、この船は部分的に電力を失い、カレーでリンクスパン7と衝突した。ヨーロピアン・エンデバーの「カウキャッチャー」は展開時に船首ランプを支えるために船首に溶接された金属構造物であるが、破壊されリンクスパンに重大な損傷が生じた。^[6]

貨物輸送量の減少により、P&Oフェリーは2010年5月にティルベリーで同船を係船した。同船は2010年8月と2010年9月初旬にDFDSシーウェイズにチャーターされ、バーケンヘッド-ダブリンおよびベルファスト航路で改修作業を行った。このチャーターが完了すると、同船は年次オーバーホールに送られ、その後ダンケルクで係船された。同船は2011年2月初旬までダンケルクに留まり、その後リバプールに向けて出航し、M/Vノルケープ号に代わってリバプール - ダブリン航路に復帰する準備を整えた。

2019年5月、P&OはEuropean EndeavourをEckerö Lineに売却した。^[7]同船はEckeröの現在の船Finlandiaを補完する形でヘルシンキからタリンへの航路を運航し、6月にヘルシンキ郊外のヴオサーリ港に停泊する予定。同船は乗客定員を366人に増やして再度ドック入りした後、この航路に加わる。同船は2019年5月2日にCammell Lairdのドックを出たばかりで、これがP&O船としての最後のドック入港と思われる。^[8]

定期路線

ドーバー–ダンケルク2000 年 10 月 – 2006 年 7 月。
バルセロナ-パルマデマジョルカ2006 年 8 月 - 10 月。
バルセロナ/バレンシア- パルマ・デ・マヨルカ /イビサ/マオ2006年10月 - 2007年9月。
ドーバー-カレー2008年1月11日-2010年5月。
リバプール-ダブリン2011 年 2 月から 2019 年 5 月まで。
ヘルシンキ-タリン2019年6月より

P&O の意図は、この船が主にドーバーとカレーの間で使用されることでしたが、次の航路で他の船の改装もカバーすることでした。

ハル・ロッテルダム
ハル・ゼーブルッヘ
リバプール-ダブリン2007年11月6日-2007年12月16日
ティルベリー - ゼーブルージュ2009 年 1 月。

この船はハルの閘門を通過できないほど幅が広いことが判明したため、この港からの航路には予定通り就航できなかった。この船は再設定されたドーバー・ゼーブルッヘ航路で短期間使用されたが、貨物不足のため、この航路はたった 1 日しか続かなかった。

姉妹船

カイアラヒ
MV クラコヴィア - 大幅に改造された姉妹船
MV アイル・オブ・イニシア
AQUARIUS BRASIL (旧 NORMAN BRIDGE / AVE LIEPAJA / BRAVE MERCHANT) imo: 9147306 (現在は宿泊施設)

参考文献

^ ab "M/F European Endeavour". Ferry-site.dk . 2011年9月22日閲覧。
^ P&Oフェリー貨物ドーバー-カレー
^ 「MVミッドナイトマーチャント – 過去と現在」2012年9月17日。
^ P&O フェリー - 新しい貨物船が P&O フェリーの業績を向上 2007 年 6 月 26 日
^ ドーバー港の船舶 - 欧州エンデバー号が苦境に陥る^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ 海上事故調査委員会 - 完了した PE 概要欧州エンデバー
^ ヨーロッパのエンデバー号がフィンランドに売却されるShips Monthly 2019年7月号 11ページ
^ 「Eckerö Line、P&O Ferries European Endeavourの買収に関するLOIを確認」NIフェリーサイト。2019年5月6日。 2019年5月14日閲覧。

外部リンク

P&Oフェリー公式サイト

[ferrysite-1] "M/F European Endeavour". Ferry-site.dk . 2011年9月22日閲覧。

[2] P&Oフェリー貨物ドーバー-カレー

[3] 「MVミッドナイトマーチャント – 過去と現在」2012年9月17日。

[4] P&O フェリー - 新しい貨物船が P&O フェリーの業績を向上 2007 年 6 月 26 日

[5] ドーバー港の船舶 - 欧州エンデバー号が苦境に陥る^{[永久リンク切れ‍ ]}

[6] 海上事故調査委員会 - 完了した PE 概要欧州エンデバー

[7] ヨーロッパのエンデバー号がフィンランドに売却されるShips Monthly 2019年7月号 11ページ

[8] 「Eckerö Line、P&O Ferries European Endeavourの買収に関するLOIを確認」NIフェリーサイト。2019年5月6日。 2019年5月14日閲覧。