MG T型

TB ミゼット
TB ミゼット
	1939年オープン2人乗り
概要
生産	1939–1940
ボディとシャーシ
ボディスタイル	オープン2シーター/ロードスター ; ティックフォードドロップヘッドクーペ
パワートレイン
エンジン	1,250 cc (1.3 L) XPAG I4
寸法
長さ	140インチ（3,556 mm）
幅	56インチ（1,422 mm）

TA ミゼット
TA ミゼット
	1939 TA オープン 2人乗り
概要
生産	1936–1939
ボディとシャーシ
ボディスタイル	オープン 2 シーター / ロードスター; エアラインクーペ; ティックフォードドロップヘッドクーペ。
パワートレイン
エンジン	1,292 cc (1.3 L) MPJG I4
寸法
長さ	140インチ（3,556 mm）
幅	56インチ（1,422 mm）

MG T型
MG T型
	MG TA ミゼット
概要
メーカー	MG (モーリス、後にBMC )
生産	1936–1955
組み立て	アビンドン、オックスフォードシャー、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	94インチ（2,388 mm）
年表
前任者	MG PB
後継	ＭＧＡ

MG T-Type は、MGが1936 年から 1955 年にかけて製造したボディオンフレームのオープン 2 人乗りスポーツカーのシリーズです。ミジェットとして知られるこのシリーズには、TA、TB、TC、TD、TFモデルが含まれていました。1930 年代にはデザインが現代的でしたが、1950 年代には時代遅れとなり、1955 年にまったく新しいMGAに置き換えられました。

TF の名前は、2002 年にミッドエンジンの MG TFスポーツカーで復活しました。

TA ミゼット

TAミジェットは1936年にPBに取って代わりました。 ^[1]これは以前の車の進化版で、トレッドは3インチ(76 mm)広くなって45インチ(1,100 mm)になり、ホイールベースは7インチ(180 mm)長くなって94インチ(2,400 mm)になりました。

それまでの先進的なオーバーヘッドカム直列4気筒エンジンは、当時他の量産車では使用されていなかったため、ツインSUキャブレター、改良されたカムシャフトとマニホールドを備えた、ウォルズレーテンのMPJG OHVユニットに置き換えられました。エンジンの排気量はわずか1292ccで、ストロークは102mm (4.0インチ)、ボアは63.5mm (2.5インチ)で、出力は4,500rpmで50hp (40.3kW)でした。4速マニュアルギアボックスには、上位2つのギア比でシンクロメッシュが追加され、オイルで作動するコルクフェイスクラッチによってエンジンに接続されました。PBとは異なり、油圧ブレーキには9インチ (230mm) ドラムが取り付けられていました。

PB と同様に、ほとんどがアッシュ材のフレームにスチール製のボディを備えた 2 人乗りオープンカーでした。ベンチタイプのシートが装備され、後ろには収納スペースがありました。

Tタイプは標準チューンで時速80マイル（130km/h）近くまで到達することができ、0-60マイル加速は23.1秒でした。^[2]アラン・トムリンソンはMG TAを運転して 1939年のオーストラリアグランプリハンディキャップで優勝しました。

3,003台が製造され、1936年の国内市場での価格はPBと同じ222ポンドでした。

このモデルは最初に導入されたときTタイプとして知られていましたが、TBの登場後にTAの名称が使われるようになりました。^[3]

ティックフォードドロップヘッドクーペ

1938年からは、ニューポート・パグネルのサルモンズ社製のより豪華なティックフォード・ドロップヘッド・クーペ・ボディも選択できるようになり、252台が製造された。^[2]ソフトトップは、完全に開く、閉じる、座席のすぐ上で開く、の3つの位置で使用できた。高めのドアには巻き上げ式の窓が取り付けられ、車内の耐候性を高め、カーペットが敷かれた車内には独立したバケットシートが使用された。アビンドン工場で完全なシャーシに非常に基本的なボディが取り付けられ、車体を取り付けるためニューポート・パグネルに運ばれた。

エアライン固定ヘッドクーペ

Pタイプに取り付けられた、カーボディーズ社製のクローズドエアラインクーペも提供されましたが、製造されたのは1台か2台のみだったと考えられています。

TB ミゼット

TA は 1939 年 5 月に TB Midget に置き換えられました。TB Midget はMorris Ten Series Mに搭載されていた小型でより現代的な XPAG エンジンを搭載していましたが、より高度に調整され、TA と同様にツイン SU キャブレターを備えていました。この 1250 cc直列 4 気筒ユニットは、わずかに小さいアンダースクエアの 66.6 mm (2.6 インチ) ボアと 90 mm (3.5 インチ) ストロークを特徴とし、 5200 rpm で最大出力 54 hp (40 kW) を出力しました。油浸クラッチも乾式プレート式に置き換えられ、ギア比も改訂されました。^[要出典]

オープン2シーターまたはより豪華なティックフォードドロップヘッドクーペとして利用可能で、イギリスが第二次世界大戦に参戦する直前に生産が開始されたため、Tタイプ車の中で最も希少です。^[要出典] MG工場が建物を空にして主要な航空機部品の製造と戦車の改造に切り替える前に、TBはわずか379台しか製造されませんでした。^[4]

TC ミゼット

TC ミゼット
1947年TC
概要
生産	1945–1950
ボディとシャーシ
ボディスタイル	オープン2シーター/ロードスター
パワートレイン
エンジン	1,250 cc (1.3 L) XPAG ohv I4 ^[5]
寸法
長さ	140インチ（3,556 mm）
幅	56インチ（1,422 mm）
身長	53インチ（1,300 mm）^[5]

TCミジェットは戦後初のMGであり^[1]、1945年に発売された。戦前のTBと非常によく似ており、同じ1,250cc（76立方インチ）プッシュロッドOHVエンジンを搭載し、わずかに高い圧縮比7.4:1で、5200rpmで54.5bhp（40.6kW）を発揮した。メーカーはまた、「特定の目的」のためにいくつかの代替チューニング段階に関する情報を提供した。^[5] XPAGエンジンはチューニングのしやすさでよく知られている。TCエンジンは、TBでMGに最初に導入されたXPAGの若干改良されたバージョンである。注目すべき改良点は、油圧（油圧）調整式タイミングチェーンテンショナーの追加によるものである。すべてのTCは（単一バッテリーの）12ボルト電気システムを利用していた。すべてのTCには19インチのダンロップワイヤーホイールが付属していた。

この車は右ハンドルのみで製造されたが、米国にも輸出された。^[6]輸出バージョンには、わずかに小さい米国仕様のシールドビームヘッドライト（7インチバケット）とツインテールライト、方向指示器、オーバーライダー付きのクロームメッキのフロントバンパーとリアバンパーが装備されていた。

ボディはドアの後ろで測った TB より約 4 インチ (100 mm) 広くなり、コックピットのスペースが広くなりました。車全体の幅は同じままで、ランニングボードは狭くなり、以前の 3 本ではなく 2 本のトレッドストリップになりました。タコメーターはドライバーの正面にあり、スピードメーター/オドメーターはダッシュボードの反対側、助手席の前にあり、MG のトライアルの歴史に敬意を表しています。

1945年9月（シャシー番号TC0251）から1949年11月（シャシー番号TC10251）までの間に10,001台のTCが生産され、これはMGのこれまでのどのモデルよりも多かった。^[6] 1947年の国内（英国）市場での価格は527ポンドだった。

燃料消費量は28 mpg _‑imp（10.1 L/100 km、23.3 mpg _‑US）でした。^[7] 0–60 mphの時間は22.7秒で、当時としては立派な性能でした。^[7] 燃料残量が少なくなると、ダッシュボードに燃料警告灯が点灯してドライバーに警告します。

TD ミゼット

TD ミゼット
1953 TD
概要
生産	1950–1953
ボディとシャーシ
ボディスタイル	オープン2シーター/ロードスター
パワートレイン
エンジン	1,250 cc (1.3 L) XPAG I4
寸法
ホイールベース	94インチ（2,388 mm）^[8]
長さ	145インチ（3,683 mm）^[8]
幅	59インチ（1,499 mm）^[8]
身長	53インチ（1,346 mm）^[8]

1950年1月に発表されたTDミジェット^[9]は、 TCのドライブトレイン、改良型ハイポイドギアリアアクスル、MG Yタイプシャーシ、おなじみのTタイプスタイルのボディ、 MG Yタイプサルーンのコイルスプリングを使用したフロントアクスルの独立サスペンションを組み合わせたもので、1950年のロードテストレポートでは、その結果生じた「乗り心地の変革...」が「最も印象的」と評された。^[10] ドライブトレイン全体がTCから流用されたわけではなく、新しいハイポイドディファレンシャルとともに、完全に異なるトランスミッションが使用された（ただし、これも4速）。また、同社の成功した1¼リッターサルーンから流用されたのが、（依然としてギア比が高い）ラックアンドピニオンステアリングであった。^[10]さらに、TDは、より小さな15インチ（380 mm）のディスクタイプのロードホイール、左ハンドルオプション、標準装備のバンパーとオーバーライダーを特徴としていた。この車は5インチ (130 mm) 幅が広くなり、トレッドは50インチ (1,300 mm) となった。当時の愛好家からは期待外れで、控えめで「スポーツカーではなく、主に北米での販売を強化し拡大するために設計された」と見られていた。^[9] 最初のTDは1949年後半に製造された。

ドライバーにとって「全天候型保護」は当時の基準では良好だった。^[10] 夜間運転では、計器の照明は「淡い緑色の照明効果で、効果的だが眩しくはない」。^[10] 燃料計はまだなかったが、12インペリアルガロン（14.5米ガロン、54.5リットル）のタンク容量により、給油間隔は約300マイル（480キロメートル）となり、燃料レベルが約2.5インペリアルガロン（3米ガロン、11.5リットル）まで低下すると、フェイシアの緑色のライトが点滅して「警告」を発した。^[10]

1950 年に TD MkII 競技モデルが導入され、標準車と並行して生産されました。このモデルは、8.1:1 の圧縮比を使用して、5,500 rpm で 57 bhp (43 kW) を発揮する、より高度に調整されたエンジンを搭載していました。この高圧縮比エンジンは輸出市場を念頭に置いて提供されたもので、戦時中の規制が持ち越され、燃料が 72 オクタンの「プールガソリン」に制限されていた英国には適していませんでした。TD MkII には、ツイン燃料ポンプ、追加の Andrex ダンパー、および高比率のリアアクスルも搭載されていました。

1953年にシリーズが終了した時点で、約3万台のTDが生産され、その中にはMk IIモデル約1700台が含まれていたが、1656台を除いて全て輸出され、そのうち23,488台が米国向けであった。^[2]米国で販売されたMG TDに対する米国のオーナーの主な不満は、英国の12ボルト電気システムであり、ほとんどの米国車がまだ6ボルトを使用していた当時、メンテナンスが困難だった。また、水温計と燃料計がないことについて小さな不満もあった。しかし、調査では一般的に、米国化されたMG TDのオーナーは否定的な意見よりも肯定的な意見の方が多かった。^[11]ポピュラーメカニクスによると、0から60mph（97km/h）までの時間は22.7秒だった。^[12]

1952年にザ・モーター誌がテストした例では、最高速度77mph（124km/h）で、0から60mph（97km/h）まで18.2秒で加速することができた。燃料消費量は26.7マイル/英ガロン（10.6L/100km、22.2mpg _-US）と記録された。^[8]

1953 TD計器盤
1953 TD エンジンベイ
1953 TD バッジ

1998年、MG TDの生産に関連する権利、知的財産、商標がマレーシアのTD Cars Sdn Bhdによって取得され、TDシリーズがTD2000として再現されました。

TF および TF 1500 ミゼット

TF ミゼット
1954 MG TF 1250
概要
生産	1953–1955
ボディとシャーシ
ボディスタイル	オープン2シーター/ロードスター
パワートレイン
エンジン	1,250 cc (1.3 L) XPAG I4 1,466 cc (1.5 L) XPEG I4
寸法
長さ	147インチ（3,734 mm）
幅	59インチ（1,499 mm）
身長	52.5インチ（1,334 mm）^[5]

1953年10月15日に発売されたTFミジェット^[13]は、 TDのフェイスリフト版^[14]で、TDマークIIエンジン、翼に取り付けられたヘッドライト、独立したラジエーターを隠す傾斜したラジエーターグリル、新しい加圧冷却システムと模造の外部ラジエーターキャップを備えていた。^[1]このXPAGエンジンの圧縮比は8.1:1に増加し、より強力なバルブスプリングと大型のキャブレターを備えた特大バルブにより、出力は5,500rpmで57.5bhpに増加した。^[13]

1954 年半ばにエンジン容量が 17 パーセント増加して 1466 cc となり、XPEG と命名されました。ボアは 72 mm (2.8 インチ) に拡大され、圧縮比は 8.3:1 に上昇し、5,000 rpm で 63 bhp (47 kW) となり、トルクは 17 パーセント増加しました。この車は TF1500 と命名され、外観上はボンネットの両側、前方のボンネットリリースボタンのすぐ後ろにクリーム色の背景のエナメルネームプレートが取り付けられて区別されました。

1955年4月4日、2台のプロトタイプと3,400台のTF1500を含む9,602台のTFが製造された後、シャーシ番号TF10100の生産が終了しました。TFはまったく新しいMGAに置き換えられました。

MG TF 1500、リアビュー
TF 1500の八角形の計器ベゼル

参照

MGカークラブ

参考文献

注記

^ abc 「MG Tシリーズ」、Tシリーズの背景、www.mgcars.org.uk、2011年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2011年7月17日閲覧
^ abc グリーン（1997）
^ 「MG の最初の T シリーズミジェットの基本情報」、The MG TA、www.billdavis.org 、 2011 年7 月 19 日閲覧
^ 第二次世界大戦におけるMG 2018年12月28日アクセス
^ abcd 「中古車ガイド補足」。プラクティカル・モーターリスト。6 Nbr 68: 768–769。1960年4月。
^ ab チーサム、クレイグ（2004年）。ヴィンテージカー - 戦前の最高の自動車。ロチェスター、イギリス：グランジブックス。p. 149。ISBN 1840136359。
^ ウィルソン（1995）
^ abcde 「MGミジェットシリーズTDロードテスト」。The Motor。1952年10月8日。
^ ab 「新型MGミジェットカー」。タイムズ。第51593号。1950年1月19日。3ページ。
^ abcde 「MGミジェットシリーズTD2人乗り」。Autocar。1950年1月20日。
^ 「MGに関するオーナーレポート」『ポピュラーメカニクス』1952年6月号、89-92/240ページ。
^ ポピュラーメカニクス – Google Booken. Hearst Magazines. 1952年6月. 2012年10月6日閲覧。
^ ab 「新型MGCars」。タイムズ紙。第52754号。1953年10月16日。5ページ。
^ カルショー、デイビッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]。「MG」。英国車完全カタログ 1895 – 1975 (ペーパーバック版)。パウンドベリー、ドーチェスター、英国: Veloce Publishing。pp. 212–213。ISBN 978-1-874105-93-0. 2013年12月6日閲覧。TCミジェットは1945年に発表され、その後継車である1950年のTDは、独立懸架やバンパーまで備えた仕様のため、当初は愛好家から恐怖の目で見られましたが、現在では崇拝され、求められています。伝統的なスタイルのMGの最後であるTFは、1953年に登場し、1 1⁄4リッターと1 1⁄2リッターの両方の^形式で_製造さ^れまし_た。

文献

グリーン、マルコム（1997）、MGスポーツカー、CLBインターナショナル、ISBN 1-85833-606-6
ウィルソン、クエンティン（1995）、The Ultimate Classic Car Book、DK Publishing、ISBN 0-7894-0159-2

さらに読む

ホームズ、マーク（2007年）。『究極のコンバーチブル：ルーフレスの美しさ』ロンドン：カンドゥール。pp. 102–105。ISBN 978-1-905741-62-5。
ジョーンズ、バリー（2005）、バリーのノート - 21世紀における1955年のMG TFの維持、The Printing Press、ISBN 0-9546974-2-1
セジウィック、マイケル、ギリーズ、マーク（1989）『1930年代の自動車のAZ』ベイビューブックス、ISBN 1-870979-38-9

外部リンク

MG TF 1500 1955
TTT2、隔月刊のオンライン技術MG T-Type出版物
MGカークラブTレジスター
1950 MGTD 修復プロジェクト 2001 年 1 月 24 日にWayback Machineにアーカイブされました
「ウィンストン」ジム・ブラウン博士の 1954 年の MGTF の物語
オリジナル MGTD ミゼット
オリジナル MGTF ミゼット
ニューイングランドMG Tレジスター株式会社

[mgcars-1] 「MG Tシリーズ」、Tシリーズの背景、www.mgcars.org.uk、2011年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2011年7月17日閲覧

[FOOTNOTEGreen1997-2] グリーン（1997）

[3] 「MG の最初の T シリーズミジェットの基本情報」、The MG TA、www.billdavis.org 、 2011 年7 月 19 日閲覧

[4] 第二次世界大戦におけるMG 2018年12月28日アクセス

[PracticalMotorist196004-5] 「中古車ガイド補足」。プラクティカル・モーターリスト。6 Nbr 68: 768–769。1960年4月。

[Cheetham-6] チーサム、クレイグ（2004年）。ヴィンテージカー - 戦前の最高の自動車。ロチェスター、イギリス：グランジブックス。p. 149。ISBN 1840136359。

[FOOTNOTEWillson1995-7] ウィルソン（1995）

[Motor1953-8] 「MGミジェットシリーズTDロードテスト」。The Motor。1952年10月8日。

[TT51593-9] 「新型MGミジェットカー」。タイムズ。第51593号。1950年1月19日。3ページ。

[Autocar1950-10] 「MGミジェットシリーズTD2人乗り」。Autocar。1950年1月20日。

[11] 「MGに関するオーナーレポート」『ポピュラーメカニクス』1952年6月号、89-92/240ページ。

[12] ポピュラーメカニクス – Google Booken. Hearst Magazines. 1952年6月. 2012年10月6日閲覧。

[TT52754-13] 「新型MGCars」。タイムズ紙。第52754号。1953年10月16日。5ページ。

[CulshawHorrobin-14] カルショー、デイビッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]。「MG」。英国車完全カタログ 1895 – 1975 (ペーパーバック版)。パウンドベリー、ドーチェスター、英国: Veloce Publishing。pp. 212–213。ISBN 978-1-874105-93-0. 2013年12月6日閲覧。TCミジェットは1945年に発表され、その後継車である1950年のTDは、独立懸架やバンパーまで備えた仕様のため、当初は愛好家から恐怖の目で見られましたが、現在では崇拝され、求められています。伝統的なスタイルのMGの最後であるTFは、1953年に登場し、1 1⁄4リッターと1 1⁄2リッターの両方の^形式で_製造さ^れまし_た。