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| MDエクスプローラー | |
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_London_Air_Ambulance_G-EHMS.jpg/500px-(cropped)_London_Air_Ambulance_G-EHMS.jpg) 2008 年、ロンドン航空救急隊のMD 902 機 2 機のうちの 1 機。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽量双発汎用ヘリコプター |
| メーカー | マクドネル・ダグラス・ヘリコプター・システムズ MDヘリコプターズ |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | メキシコ海軍 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1992年～現在 |
| 導入日 | 1994 |
| 初飛行 | 1992年12月18日 |
MD ヘリコプターの MD エクスプローラーは、アメリカの回転翼航空機専門企業であるマクドネル・ダグラス・ヘリコプター・システムズによって設計され、当初は製造された軽量の双発汎用ヘリコプターです。
1992年12月18日に初飛行が行われ、その約2年後にこの機種の初期認証が行われました。最初のモデルであるMD 900には、1990年代後半に改良された後継機であるMD 902が加わりました。エクスプローラーは現在、MDヘリコプターズによって製造されています。
このヘリコプターはテールローターがなく、代わりに NOTAR 技術を使用していることで有名です。これにより、テールにユニークな外観が与えられ、従来のテールローターよりも静かな音響特性が得られます。
発達
1989年1月、マクドネル・ダグラス・ヘリコプターズは、当初MDXと呼ばれていたエクスプローラーの発売を公式に発表した。エクスプローラーは、マクドネル・ダグラス社が当初の設計からNOTARシステムを組み込んだ最初のヘリコプターであった。 [1]マクドネル・ダグラスは、機体の製造を担当したオーストラリアのホーカー・デ・ハビランド社と提携した。合計10機のプロトタイプが製造され、そのうち7機が地上試験に使用された。マクドネル・ダグラス・ヘリコプターズは、プラット・アンド・ホイットニー・カナダのPW200 ターボシャフトエンジンのローンチカスタマーとなり、最初の128機のエクスプローラーにPW206Aのペアを搭載する独占契約を結んだ。[2]代替オプションとしてターボメカのアリウス動力装置を提供する計画が議論されたが、これは後に廃案となった。[1]
1992年12月18日、エクスプローラーの初飛行が2号機（N900MD）によって行われた。1994年12月2日、エクスプローラーは連邦航空局（FAA）の認証を受け、北米での使用が許可された。その後まもなく、合同航空当局（JAA）の認証も受けた。しかし、エクスプローラーの計器飛行方式（IFR）の認証は、統合に関する技術的な問題により延期され、1997年2月にようやくIFR運用のFAA認証を受けた。[3] [4]
1997年5月29日、ドライブリンクの破損が発見されたため、すべてのエクスプローラーが一時的に飛行停止となった。翌月、FAAが問題に対処するために再設計された部品を承認した後、飛行業務が再開された。[5]
1997 年 9 月、エクスプローラーにさまざまな改良が導入されました。これには、より高い単発不作動定格を持つ PW206E エンジンの採用、エンジン空気取り入れ口の改良、NOTAR 取り入れ口の設計の改善、より強力なスタビライザー制御システムなどが含まれます。その利点は、航続距離と耐久性の向上、および最大離陸重量の増加です。この改良されたエクスプローラーは、非公式に MD 902 と命名されました。
1998年5月、ベル・ヘリコプターズがボーイングとのより広範な契約の一環として、エクスプローラーの交換部品のサポートと製造の権利を取得したと報じられた。しかし、この契約には最終組み立てを行う能力や、完全な回転翼機を製造する能力は含まれていなかった。したがって、この契約がエクスプローラーの長期的な将来に影響を与えるのではないかと推測された。[6]しかし、これらの計画は米国連邦取引委員会の介入により中止された。[7]その代わりに、翌年、ボーイングはエクスプローラーを含む民間ヘリコプターのラインを、新しく設立されたMDヘリコプター・ホールディングス社（MDHI）にスピンオフすることを選択した。[8] [9]
1999年11月、JAAは加盟27カ国すべてにエクスプローラーシリーズのカテゴリーAシングルパイロットIFR運航の認証を推奨した。[10] 2000年9月、最初のエクスプローラーにはさらに改良されたPW207Eエンジンが搭載され、高温時および高出力時のパフォーマンスが向上し、エンジン1基のみで飛行する場合のパフォーマンスも向上した。[1] [11] 2000年代、同社は財政難から立ち直り、サプライチェーンの補充に投資した。[12] [13]
2010年代には、メーカーはグラスコックピットの追加など、このタイプの航空電子機器の更新にかなりの注意を払いました。[14] 2013年、MDHIがMD 902エクスプローラーにオリジナルのブラウン管（CRT）ディスプレイを交換し、ユニバーサルアビオニクスのInSightディスプレイシステムを選択したことが発表されました。4年後、同社はジェネシスエアロシステムズとの代替契約の提供を開始しました。[15] 2020年1月、同社はユニバーサルアビオニクスとの新たなパートナーシップを発表し、事実上ベンダーに切り替え、後者がMD 900/902エクスプローラーに完全デジタルフライトデッキアビオニクスを提供することになりました。[16]
2015年10月、ニュージーランド民間航空局（CAANZ）はMD 900/902エクスプローラーシリーズの型式承認を認可し、同機種の国内への制限なしの輸入を許可した。[17]同年、欧州航空安全機関（EASA）はMD 900/902エクスプローラーの最大総重量を6,770ポンドに増加し、最大積載量を270ポンド増加させた。この増加は2013年3月にFAAによってすでに承認されていた。[18]
伝えられるところによると、2015年までに生産されたMD 900/902エクスプローラーのほぼ50％が、緊急医療サービス（EMS）、法執行機関、軍隊/準軍事組織の3つの市場分野でヨーロッパで運用されていました。 [18] EMS部門はMDHIが意図的に選択した重点分野であり、2011年に同社は中東の事業者が今後数年間で数百機のEMS回転翼機を必要とすると予測しました。[19]
2015年3月、MDHIは、MD Explorerをより手頃な価格にして販売を伸ばすことを目的として、自社製のコンテンツを増やして再設計中であると発表しました。[20] MD902 Explorerの再設計/近代化は、その後MD969と呼ばれました。[21]
2022年8月までに、MDエクスプローラーシリーズは技術的にはまだ生産中であったが、一部のオペレーターはいくつかの重要な部品の入手に困難に直面しており、サプライチェーンは枯渇していると報告されていた。これに対応して、一部のベンダーは既存の機体を購入し、部品を分解していた。[22]
デザイン
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MDヘリコプターズのMDエクスプローラーは、双発汎用ヘリコプターです。全関節式の5枚ブレードメインローターシステムとベアリングレス複合材フレックスビーム、ローターハブを備えています。胴体は、過酷な海洋環境でも腐食に強いカーボンファイバーなどの複合材料で構成されており、落雷保護対策も講じられています。[18]尾翼も同様の構造です。[1]動力源は、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製のPW200ターボシャフトエンジン2基です。1人のパイロットで操縦でき、一度に最大6人の乗客を乗せることができます。[23]
MDエクスプローラーの重要な特徴はNOTARアンチトルクシステムである。従来のテールローターの代わりに、テールブームのスロットからファンの排気が導かれ、コアンダ効果がヨー制御に使用されている。NOTARの利点には、パイロットの作業負荷の軽減、外部の騒音レベルの大幅な最小化、特に狭い場所や沖合プラットフォームでの運用時の安全性の大幅な向上、一般的な性能と制御性の向上などがあると報告されている。[1] [18]フェネストロンとNOTARのどちらのアプローチが騒音が少ないかは議論の余地がある。[24]ボーイングは、1999年初頭に旧マクドネル・ダグラスの民間ヘリコプターラインをMDヘリコプターズに売却したにもかかわらず、NOTAR技術の設計権を保持している。[8]
バリエーション
- MD 900 エクスプローラー
- 初期生産モデル。2 基の Pratt & Whitney Canada PW206A (または PW206E または PW207E) ターボシャフト エンジンを搭載。
- MD 901 エクスプローラー
- 民間汎用輸送モデル。2 基の Turbomeca Arrius ターボシャフト エンジンと 3 角着陸装置を搭載。マクドネル ダグラス ヘリコプターは、このタイプはシリアル番号 127 以降で利用可能であると発表しました。民間ヘリコプターの派生型が MD ヘリコプターに売却されたため、このタイプはそれ以上開発されませんでした。注文はありませんでした。
- MD902
- カテゴリーAの承認を受け、2機のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW206EまたはPW207Eを搭載した強化版の販売名。[25]強化版にはエンジン分離機能が追加され、統合計器表示システムが変更されている。[25]古いヘリコプター（最初に製造された7機を除く）は強化版に改造することができる。[25]
- MH-90 エンフォーサー
- 1998 年から 2000 年にかけてヘリコプター阻止戦術飛行隊によって飛行された、米国沿岸警備隊向けの武装バージョン。
- MD 969 コンバットエクスプローラー
- 武装ヘリコプターバージョン。[26]
- 迅速
- 米陸軍の将来攻撃偵察機（FARA）プログラム向けに開発されていたMD969から派生した高速複合ヘリコプター。[26] 2019年にFARAから除外された。[27]
オペレーター
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- 連邦警察[28]
- 州警察 [29]
- ハンガリー警察[30]
- ヘリサービス[31]
- ルクセンブルク航空救助隊[32]
- ルクセンブルク警察[33]
- エセックス・アンド・ハーツ航空救急隊[35]
- ロンドンの救急医療機[36]
- ウィルトシャー警察[37]
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- ドクターヘリ[42]
元オペレーター
- コーンウォール航空救急隊[43]
- アメリカ沿岸警備隊[44] [45]
- ヘリコプター阻止戦術飛行隊1998-2000
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[23]
一般的な特徴
- 乗員: 1～2人
- 定員:乗客 6 名 / 内部重量 2,565 ポンド (1,163 kg) / 吊り荷重量 3,000 ポンド (1,361 kg)
- 長さ: 32 フィート 4 インチ (9.86 m)
- 高さ: 12 フィート 0 インチ (3.66 m)
- 自重: 3,375 ポンド (1,531 kg)
- 最大離陸重量: 6,250 ポンド (2,835 kg) (内部荷重)
- 6,900 ポンド (3,130 kg) (吊り荷)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW206E ターボシャフトエンジン2 基、各 550 馬力 (410 kW)
- メインローター直径: 33 フィート 10 インチ (10.31 m)
- メインローター面積: 899.16平方フィート (83.535 m 2 )
- 刃部：根元： HH-10、先端： HH-06 [46]
パフォーマンス
- 巡航速度:海面で134ノット（154 mph、248 km/h）
- 速度を絶対に超えないでください: 140 kn (160 mph、260 km/h)
- 範囲: 293 nmi (337 マイル、543 km)
- 実用上昇限度: 17,500 フィート (5,300 メートル)
- ホバリング高度上限 IGE:国際標準大気で 11,000 フィート (3,400 メートル)
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アグスタウェストランド AW119 コアラ
- ベル427
- ベル 429 グローバルレンジャー
- ユーロコプター EC135
- ユーロコプター EC145
- ハル・ドゥルブ
- HAL 軽量多目的ヘリコプター
- MBB/カワサキ BK 117
- 三菱MH2000
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcde Frawley 2003、p.156。
- ^ ワーウィック、グラハム。「回転翼航空機動力：PW206A の説明」。フライト・インターナショナル。定期刊行物。1994 年 7 月 13 ～ 19 日。2009 年 10 月 11 日に閲覧。
- ^ Norris, Guy (1996 年 5 月 15 日)。「MD900 Explorer が IFR 遅延に直面」。flightglobal.com。
- ^ 「MDC、ついに遅延IFRに勝利」flightglobal.com、1997年2月12日。
- ^ 「再設計された部品により、MDHS Explorer が軌道に戻る」flightglobal.com、1997 年 6 月 18 日。
- ^ 「ベル社がボーイング社のMDシングルを買収」第125巻第5号、1998年5月、32ページ。ISSN 0015-4806 。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ フローリー2003、155ページ。
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- ^ 「MDが権力を握る」flightglobal.com、2000年2月22日。
- ^ 「ヘリコプターの配達が増加、MDHIの財政難が緩和」flightglobal.com、2004年4月6日。
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- ^ 「私たちのヘリコプター」 cornwallairambulancetrust.org . 2018年2月4日閲覧。
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- ^ 「Heli-Expo 2001 - Armed explorer」. Flightglobal.com. 2001年2月20日.
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- Frawley, Gerard: The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004 、Aerospace Publications Pty Ltd、2003年。ISBN 1-875671-58-7。
- ジャクソン、ポール。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004 』。英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。
外部リンク
Wikimedia Commons には、MD Explorer に関連するメディアがあります。
- MDヘリコプター MDエクスプローラーページ
- BlueSkyRotor.com - MD900 Explorer のパフォーマンス データシート