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M1線（正式名称はM1 Yenikapı–Atatürk Havalimanı/Kirazlı metro hattı）は、イスタンブール地下鉄の高速鉄道路線で、イスタンブール・ライト・メトロ（トルコ語：Hafif Metro）としても知られています。路線図やルート標識では赤色で表示されています。1989年に開業したこの路線は、イスタンブールおよびトルコ初の高速鉄道路線であり、その開業はトルコの都市における公共交通機関の復興のきっかけとなりました。
M1はM1AとM1Bの2つの列車サービスで構成されています。両サービスともイェニカプからオトガルまで同じ路線を走り、そこでM1Bはキラズルに分岐し、M1Aは元の路線をイスタンブール・アタチュルク空港まで続きます。M1には23の駅があり、そのうち11駅は地下、3駅は高架です[ 1 ]。路線の全長は26.8キロメートル（16.7マイル）です[ 2 ] 。M1は完全に立体交差ですが、システムの他の路線と比較して乗客の収容能力が比較的低いため、ライトメトロ路線とみなされています。
2014年11月、アクサライからイェニカプまでの延伸区間が開通した。 [ 3 ]
イスタンブールの人口増加と都市の急速な拡大に伴い、1970年代から1980年代にかけて、市内のバス路線だけでは不十分になった。当時、イスタンブールには、テュネルと呼ばれる全長0.57kmのケーブルカー路線1本を除いて、公共交通機関としての鉄道システムは存在しなかった。最後に運行されていた路面電車路線は1969年に廃止されていた。イスタンブールは、膨大な人口を輸送するための高速鉄道システムを切実に必要としていた。
M1線の最初の区間は、1989年9月3日にアクサライとコカテペの間で運行を開始しました。[ 1 ] 1989年12月18日、この路線はエセンレルまで延伸されましたが、[ 1 ]この時点ではオトガル（都市間バスターミナル）は省略されていました。オトガル駅と、 M1A支線のオトガル駅とゼイティンブルヌ駅間の区間は、1994年1月31日に開業しました。 [ 1 ]これに続いて、同年7月3日にゼイティンブルヌ駅とバクルキョイ駅間のM1A区間が開業しました。 [ 1 ] M1A線は、 1995年7月と8月にアタキョイ駅、そしてイェニボスナ駅までさらに延伸され、[ 1 ]この時点で路線の長さは約16km （9.9マイル）に達しました。 1999年、アタキョイ駅とバクルキョイ駅の間にM1A線の新駅、バフチェリエヴレル駅が開業した。そして2002年12月20日、イェシルキョイのワールドトレードセンターとアタチュルク空港への延伸が開通し、M1A支線はついに全線開通した。
再建されたエセンレル駅は2012年2月22日に開業した。[ 1 ]エセンレルからキラズリへのM1B支線の延伸は2013年6月14日に開業した。[ 1 ] [ 4 ]
M1線のアクサライからイェニカプへの延伸は2014年11月9日に開通し、M2線とマルマライ通勤鉄道サービス、およびİDOシーバスサービスとの接続が可能になった。[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] M2とマルマライを利用すれば、乗客は金角湾の北にあるタクシム、メジディイェキョイ、レベント、マスラク、そしてボスポラス海峡を渡ってユスキュダルとカドゥキョイへ行くことができる。İDOシーバスはイスタンブールの沿岸地区とマルマラ海の他の都市や町へのサービスを提供している。
午前 6 時から深夜 0 時までの運行時間中に、合計 105 編成の列車が 1 日最大 40 万人の乗客を輸送します。[ 1 ] M1 線はピーク時に最大 2 分 30 分の間隔で運行されます。 [ 1 ]すべての駅に屋根付きの座席があります。合計 135 基のエスカレーターと 65 基のエレベーターにより、乗客は駅に簡単にアクセスできます。[ 1 ]
M1A線は全長20キロメートル（12.4マイル）で、18の駅があります。 [ 7 ]終点駅のイェニカプ駅とアタチュルク空港駅間の所要時間は約35分です。[ 2 ]毎日、終点駅間では各方向に169本の列車が運行しており、ピーク時の運行間隔は6分です。[ 2 ]
M1A線では、7駅が地下駅、9駅が地上駅、3駅が高架駅となっている。駅の構造は、6駅が島式ホーム、11駅が側方ホームとなっている。エゼンラーのオトガルにある接続駅には2つの島式ホームがあり、2つの異なるM1支線による3本の線路での運行が可能となっている。[ 2 ]
M1B線は全長14.0キロメートル（8.7マイル）で、13の駅があります。 [ 8 ]終点駅のイェニカプ駅とキラズリ駅間の所要時間は約25分です。[ 9 ]毎日、終点駅間では各方向に168本の列車が運行しており、ピーク時の運行間隔は4分です。[ 9 ]
M1B線には、地下駅が8駅、地上駅が5駅あります。駅の構造は、8駅が島式ホーム、4駅が側方ホームとなっています。エゼンラーのオトガルにある接続駅には2つの島式ホームがあり、2つの異なるM1支線による3本の線路での運行を可能にしています。[ 9 ]
2025年12月現在 、ハルカリに新終着駅を建設するための 9.7 km (6.0 マイル) の延伸工事が進行中です。これにより、キラズリの西にある M1B 支線に 9 つの駅が追加され、マルマライ、M11、および M9 線との乗り換えが可能になります。[ 10 ]キラズリとハルカリ大学間の区間は 2029 年に開通予定ですが、ハルカリまでの残りの区間の建設は、用地取得の困難さから保留されています。
この路線はイスタンブールで最も古い近代的な鉄道路線であるため、 1980年代後半にオーストリアのグラーツにあるアセア・ブラウン・ボベリ社とSGP Verkehrstechnik社によって製造された比較的古い車両が使用されています。車両の最高速度は80 km/h (50 mph)で、加速度は0.7 m/s 2です。
ウィキメディア・コモンズにあるイスタンブール地下鉄M1線に関するメディア
北緯41度00分13秒、東経28度53分37秒/北緯41.0035度、東経28.8937度/北緯41度00分13秒、東経28度53分37秒