PZL-ミエレツ M-18 ドロマダー

M-18 ドロマダー
M-18 ドロマダー
	飛行中のM-18Bドロマダー
一般情報
タイプ	多用途航空機
国籍	ポーランド
メーカー	PZL-ミエレツ
状態	アクティブ、生産中
建造数	759+
歴史
製造	1976年～現在
初飛行	1976年8月27日
開発元	ロックウェル・スラッシュ・コマンダー
開発されて	PZL-ミーレック M-21 ドロマーダーミニ; PZL-ミーレック M-24 ドロマーダースーパー; PZL-ミーレック M-25 ドロマーダーミクロ

PZL-ミエレツ M-18ドロマダー(英語: Dromedary ) は、ポーランドの PZL-ミエレツ社が製造する単発農業用航空機です。この航空機は主に農薬散布機や消防機として使用されます。

発達

当時WSK-Mielecとして知られていたPZL-Mielecは、米国の航空機メーカーRockwell Internationalの協力を得て、1970年代半ばにDromaderの設計を開始しました。PZL-Mielecがロックウェルに協力を求めた理由は、当時の政治情勢でした。東側諸国で事業を展開していたPZLは、この航空機を世界中でよく販売することを望んでおり、その目標を達成するには米国連邦航空局による認証が重要であると認識していました。一方、ロックウェルは、ポーランドの高出力星型エンジンを農業用航空機に搭載したいと考えていました。この協力の結果、ロックウェルのスラッシュ・コマンダー機にはPZL-3エンジンが搭載され、ポーランドの設計者は、より強力なASz-62エンジンを導入し、機体に構造変更を加え、寸法を拡大することで、より積載量の多いM-18 Dromaderを開発しました。この協力により、Dromaderは外翼パネルと胴体の一部をスラッシュ・コマンダーと共有するようになりました。

この航空機の最初の試作機は 1976 年 8 月 27 日に飛行しました。1978年9 月、この航空機はポーランドでの飛行認証を取得しました。その後すぐに世界中の多くの国から認証が続きました。

1980 年代、PZL は M-18 をベースに、さまざまな能力に最適化した一連の関連設計を構想しました。M -21 ドロマダーミニとM-24 ドロマダースーパーは試作機として飛行し、M-25 ドロマダーミクロも設計されました。しかし、いずれも生産には至りませんでした。

M-18型とその派生型の航空機の多くは、今でも世界中で見ることができます。これらは24か国に販売され、200機以上が米国で使用されています。^[1] 2008年には、15機が中国に販売されました。^[2] 2012年、PZL-ミエレツはM-18BとM-18BSモデルを販売し続けており、合計759機が製造されました。^[1] 2017年現在^{[アップデート]}、ドロマダーはPZL-ミエレツによって販売されていますが、生産は中止されています。^[2]代わりに、生産された航空機は、新しいエンジン（WSK「PZL-カリシュ」によって製造）で改修されています。^[2]ビドゴシュチュのWZL-2で権利を取得して生産を再開する計画があります。^[2]

バリエーション

M-18: オリジナルの1人乗り生産バージョン。現在は^{[アップデート]}特別注文のみで販売されています。
M-18A: 1984 年以降、2 人乗りが利用可能になりました。整備士や化学薬品ローダーを同乗させて遠隔地の畑まで運ぶことができます。
M-18AS: 2コックピットトレーナーバージョン
M-18B: 1993年に飛行し、容量が増加したM-18Aの改良型。
M-18BS: 2コックピットのトレーナー。
M-18C: より強力な 895 kW (1,200 hp) の Kalisz K-9 エンジンを搭載したバージョン。1995年に飛行したが、生産はされなかった。
AVA-303 について: M-18はイランではAVA-303として製造されている。

オペレーター

軍隊

クロアチア

クロアチア空軍- 元オペレーター。

ギリシャ

ギリシャ空軍

モンテネグロ

モンテネグロ空軍

セルビア- 農業航空

民事

ドロマダーは多くの国で航空農業会社やその他の企業で使用され、さまざまな役割を担っています。旧ユーゴスラビアの航空会社、ユーゴスロベンスキー・アエロトランスポートは、この機体を農薬散布に使用していました。

仕様（M18B ドロマダー）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004 ^[3]、ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2004-05 ^{[4] 、}^[5]より

一般的な特徴

乗員: 1/2 (M18BS)
容量:コックピット前方のグラスファイバー製ホッパーに 2,500 L (660 US ガロン、550 英ガロン) の液体または 2,200 kg (4,900 ポンド) の乾燥化学物質 (M18BS ではより小さいホッパー)
長さ: 9.47 m (31 フィート 1 インチ)
翼幅: 17.7 m (58 フィート 1 インチ)
高さ:地上尾翼まで 3.7 m (12 フィート 2 インチ)
翼面積: 40 m ² (430 平方フィート)
アスペクト比: 7.8
翼型:根元: NACA 4416、先端: NACA 4412外翼パネル
自重: 2,710 kg (5,975 ポンド)
最大離陸重量: 4,200 kg (9,259 ポンド)
燃料容量:最大燃料重量510 kg (1,120 lb)
パワープラント: 1 × PZL Kalisz ASz-621R 9 気筒空冷ラジアルピストンエンジン、731 kW (980 hp)
プロペラ: 4 枚羽根 PZL Warszawa AW-2-30、直径 3.3 m (10 フィート 10 インチ) 定速アルミニウム合金プロペラ

パフォーマンス

最高速度:農業機械付きで時速 200 km (120 mph、110 kn)
失速速度: 108 km/h (67 mph、58 kn) フラップダウン
速度を決して超えないでください: 280 km/h (170 mph、150 kn)
航続距離: 970 km (600 マイル、520 海里)
フェリー航続距離:ホッパー燃料タンク付きで2,000 km (1,200 mi、1,100 nmi)
実用上昇限度: 6,500 m (21,300 フィート)
g 制限: +3.4 / -1.4
上昇率: 6.5 m/s (1,280 フィート/分)
翼面荷重: 105 kg/m ² (22 lb/sq ft)
出力/質量: 5.75 kg/kW (11.92 lb/hp)

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ ab M-18 Dromader on PZL Mielec ホームページ Archived 2017-12-31 at the Wayback Machine [retrieved 24-1-2012] {in Polish}
^ abcd グルシュチンスキ、イェジ。W pierwszej lidze dostawców、「Lotnictwo Aviation International」Nr. 2017 年 9 月、p. 35-36 (ポーランド語)
^ ジャクソン2003、338-339頁。
^ ジャクソン、ポール編 (2005)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2004-05。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・グループ。pp. 360–361。ISBN 0-7106-2614-2。
^ テイラー 1999、p.450。(M-18A)

ジャクソン、ポール。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。
テイラー、マイケル JHブラッシーの世界航空機とシステムディレクトリ 1999/2000。ロンドン: ブラッシーズ、1999 年。ISBN 1-85753-245-7。

外部リンク

PZL-Mielec ページ^{[永久リンク切れ]}
PZL M21 Dromader Mini 2014-12-17 にWayback Machineでアーカイブされました

[mielec-1] M-18 Dromader on PZL Mielec ホームページ Archived 2017-12-31 at the Wayback Machine [retrieved 24-1-2012] {in Polish}

[grusz-2] グルシュチンスキ、イェジ。W pierwszej lidze dostawców、「Lotnictwo Aviation International」Nr. 2017 年 9 月、p. 35-36 (ポーランド語)

[JAWA03_p338-9-3] ジャクソン2003、338-339頁。

[JAWA2004-05-4] ジャクソン、ポール編 (2005)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2004-05。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・グループ。pp. 360–361。ISBN 0-7106-2614-2。

[Brasseys99_p450-5] テイラー 1999、p.450。(M-18A)