エアーズツグミ

ツグミ
ツグミ
	星型エンジンを搭載したエアーズS-2Rスラッシュ
一般情報
タイプ	航空散布機
メーカー	エアーズコーポレーション; スラッシュエアクラフト
デザイナー	リーランド・スノー
状態	生産中
建造数	2,000未満
歴史
製造	1956年～現在
初飛行	1956

エアーズスラッシュ（Ayres Thrush）は、以前はスノー S-2、^[1] エアロコマンダー Ag コマンダー、ロックウェルスラッシュコマンダーと呼ばれていた、エアーズコーポレーションが製造し、最近ではスラッシュエアクラフトが製造したアメリカの農業用航空機である。世界で最も成功し、長寿命の農業用航空機の1つであり、68年前に最初の機体が飛行して以来、約2,000機が販売された。農業用航空機の典型であり、従来のテイルドドラッガー構成の単座単葉機である。当初は星型ピストンエンジンを搭載していたが、1980年代以降に製造されたほとんどの機体はターボプロップエンジンを搭載している。

設計と開発

リーランド・スノーが設計したスラッシュは1956年に初飛行し、間もなく彼が設立したスノー・エアロノーティカル社によってS-2として量産された。^[1] 1965年に同社とその全資産はロックウェル社のエアロコマンダー部門に買収され、同じく買収したコールエアA-9と並行してスラッシュの生産が開始され、無関係な（しかし類似している）両機に「アグコマンダー」というブランド名が付けられた。ロックウェル社がエアロコマンダーのブランドを廃止すると、S-2は「スラッシュコマンダー」に改名された。

1977年、ロックウェルは航空機の製造権とジョージア州アルバニーの製造施設を売却し、これらはスラッシュ・コマンダーズにターボプロップエンジンを後付けすることで設立されたエアーズ・コーポレーションに買収された。2003年6月30日、エアーズの資産は同航空機の現在の製造元であるスラッシュ・エアクラフト社に買収された。

S-2 とそのいくつかの派生型は、多くの国の農業用散布業者によって購入されています。米国とオーストラリアでは多数の機種が運用されており、コスタリカ、フランス、ガイアナ、イラン、イスラエル、ジャマイカ、オランダ、英国でもこの機種が使用されています。

エアーズ社は、米国国務省向けにターボ・スラッシュの麻薬対策農薬散布バージョンを開発した。麻薬撲滅投下システム（NEDS）^[2]^[3]として知られるこのバージョンは、敵の地上からの攻撃から身を守るためにコックピットとエンジンを装甲化していた。1983年から1985年の間に9機が国務省に販売された。^{[4]エアーズ社はまた、}近接航空支援の役割を意図した軍用バージョンをエアーズ・ビジランテとして販売しようとしたが、顧客を獲得できなかった。^{[5]ノースカロライナ州のIOMAX USAは、以前に}エアトラクターAT-802農業用航空機を偵察/攻撃機として改造しており、S-2R-660をモデルにしたアークエンジェル攻撃機を開発した。アラブ首長国連邦は24機のアークエンジェルを発注しており、2015年6月から納入される。 ^[6]

2機のスラッシュ510Gは、ブラックウォーターの元社長であるエリック・プリンスの指示の下、オーストリアのエアボーン・テクノロジーズ社によって対反乱軍任務を果たすように改造されたが、輸出許可がないため、この航空機は実戦には使用されていない。^[7]

バリエーション

スノーエアロノーティカル

（シンプソン、2005年、39ページより）

S-1: オープンコックピットを備えた初期プロトタイプ。
S-2: S-1の前量産型 – 3機製造。
S-2A: コンチネンタルエンジンを搭載した初期生産型 – 73機製造。
S-2B: S-2 は 450 馬力 (340 kW) のPratt & Whitney R-985を搭載し、19 機が製造されました。
S-2C: 改良された量産型、翼幅が4フィート6インチ（1.37メートル）増加^[8] – 214機製造。
S-2C-600: S-2Cはプラット・アンド・ホイットニーR-1340-AN1エンジンを搭載して換装された。
S-2D: 離陸重量 6,000 ポンド (2,700 kg) – 105 機製造。

エアロコマンダー

S-2D 戦闘指揮官

ロックウェル

スラッシュコマンダー600
スラッシュコマンダー800: ライトR-1300を搭載。

マーシュ

S2R-T ターボスラッシュ: ロックウェルスラッシュコマンダーは、マーシュアビエーション社によって、ギャレット AiResearch TPE331-1-101エンジンを使用してタービン動力に改造されました。

エアーズ

S-2R 1340: Thrush Commander 600 と同等です。
S-2R 1820
ウシツグミ
ペゼテルツグミ: PZL-3を搭載。
S-2R-T: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6Aを搭載したターボプロップバージョン。

スラッシュ航空機

ツグミモデル 400

ツグミモデル510G: ゼネラルエレクトリックH80搭載^[9]
ツグミモデル510GR: ハネウェルTPE331搭載^[10]
ツグミモデル510P: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-34搭載^[11]
ツグミモデル 550: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-65AG搭載^[12]
ツグミモデル 710: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-65AG搭載^[13]
大天使: スラッシュ550Gを2人乗りの武装攻撃機として改造。1,600馬力（1,200kW）のPT6A-67Fエンジン。6,000ポンド（2,700kg）の外部装備用の6つのハードポイントを装備。^[14]

仕様（スラッシュコマンダー600）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ^[15]

一般的な特徴

乗員: 1名
容量：
- 400米ガロン（330英ガロン、1,500リットル）の液体または
- 3,280 ポンド (1,490 kg) の乾燥化学物質
長さ: 29 フィート 2 インチ (8.89 m)
翼幅: 44 フィート 4 インチ (13.51 メートル)
高さ: 9 フィート 2 インチ (2.79 m)
翼面積: 326.6平方フィート (30.34 m ² )
自重: 3,700 ポンド (1,678 kg)
最大離陸重量: 6,900 ポンド (3,130 kg)
燃料容量: 106 米ガロン (88 英ガロン; 400 L)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340ワスプ 9気筒空冷星型エンジン1基、600馬力 (450kW)
プロペラ: 2枚羽根のハミルトン標準12D40金属定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 140 mph (230 km/h、120 kn)
巡航速度: 124 mph (200 km/h、108 kn) (70% 出力)
失速速度: 66 mph (106 km/h、57 kn) (6,000 lb (2,700 kg)、フラップダウン時)
フェリー航続距離: 403 マイル (649 km、350 nmi) (70% 出力)
実用上昇限度: 15,000 フィート (4,600 メートル)
上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)

参照

関連開発

PZL-ミエレツ M-18 ドロマダー

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ マクドナルド、1964年、p.138より。
^ 「エアーズ・スラッシュ＆ロックウェル・スラッシュ・コマンダー」。Airliners.net 。 2012年12月11日閲覧。
^ トレビシック、ジョー。「米国務省は独自の空軍を持っている。そしてそれは驚くほど大きい」。ザ・ウィーク。ザ・ウィーク。 2017年8月4日閲覧。
^ JWRテイラー1988年、328ページ。
^ 「AYRES V-1-A Vigilante as COIN Aircraft」。Opus224の非公式フィリピン国防ページ。2012年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月11日閲覧。
^ Ayton Air International 2017年2月、25、27ページ。
^ スケイヒル、ジェレミー、コール、マシュー（2016年4月11日）。「エコーパパ暴露」ザ・インターセプト。 2017年1月31日閲覧。
^ 「スノーS-2Cはより大きな翼とエルロンを持つ」1964年。 2022年11月14日閲覧。 {{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です
^ スラッシュ・エアクラフト。「510G - スラッシュ・エアクラフト」。thrushaircraft.com 。 2016年12月8日閲覧。
^ スラッシュ・エアクラフト。「510GR - スラッシュ・エアクラフト」。thrushaircraft.com 。 2016年12月8日閲覧。
^ Thrush Aircraft、Thrush。「510P - Thrush Aircraft」。 2016年12月8日閲覧。
^ スラッシュ・エアクラフト。「550P - スラッシュ・エアクラフト」。thrushaircraft.com。2016年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月8日閲覧。
^ スラッシュ・エアクラフト。「710P - スラッシュ・エアクラフト」。thrushaircraft.com。2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月8日閲覧。
^ Ayton Air International 2017年2月、25、31ページ。
^ テイラー1976、379ページ。

文献

エイトン、マーク。「アークエンジェル：農薬散布機から戦車破壊機へ」。エア・インターナショナル、第92巻第2号、2017年2月。24～33ページ。ISSN 0306-5634 。
グリーン、ウィリアム。航空機ハンドブック。ロンドン、マクドナルド＆カンパニー（出版社）株式会社、1964年。
シンプソン、ロッド。『一般航空ハンドブック』。ミッドランド出版。2005年。ISBN 1-85780-222-5。
テイラー、ジョン W R. (編著)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77 』。ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
テイラー、ジョン W R. (編著)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89 』。英国サリー州コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。

外部リンク

公式サイト
「エアーズツグミ」。Airliners.net。
ジョー・F・エドワーズ (2017 年 4 月 5 日)。「COIN マシン: Iomax Archangel の飛行」。Aviation Week & Space Technology。

[Macdonald-1] マクドナルド、1964年、p.138より。

[neds-2] 「エアーズ・スラッシュ＆ロックウェル・スラッシュ・コマンダー」。Airliners.net 。 2012年12月11日閲覧。

[3] トレビシック、ジョー。「米国務省は独自の空軍を持っている。そしてそれは驚くほど大きい」。ザ・ウィーク。ザ・ウィーク。 2017年8月4日閲覧。

[Janes_88_p328-4] JWRテイラー1988年、328ページ。

[vigilante-5] 「AYRES V-1-A Vigilante as COIN Aircraft」。Opus224の非公式フィリピン国防ページ。2012年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月11日閲覧。

[AI217_p25,7-6] Ayton Air International 2017年2月、25、27ページ。

[7] スケイヒル、ジェレミー、コール、マシュー（2016年4月11日）。「エコーパパ暴露」ザ・インターセプト。 2017年1月31日閲覧。

[8] 「スノーS-2Cはより大きな翼とエルロンを持つ」1964年。 2022年11月14日閲覧。 {{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です

[9] スラッシュ・エアクラフト。「510G - スラッシュ・エアクラフト」。thrushaircraft.com 。 2016年12月8日閲覧。

[10] スラッシュ・エアクラフト。「510GR - スラッシュ・エアクラフト」。thrushaircraft.com 。 2016年12月8日閲覧。

[11] Thrush Aircraft、Thrush。「510P - Thrush Aircraft」。 2016年12月8日閲覧。

[12] スラッシュ・エアクラフト。「550P - スラッシュ・エアクラフト」。thrushaircraft.com。2016年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月8日閲覧。

[13] スラッシュ・エアクラフト。「710P - スラッシュ・エアクラフト」。thrushaircraft.com。2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月8日閲覧。

[ai217_p25,1-14] Ayton Air International 2017年2月、25、31ページ。

[Janes_76_p379-15] テイラー1976、379ページ。