PZL-106 クルック

PZL-106 クルック
PZL-106 クルック
	2013 年、ドイツ、ハーンヴァイデで開催されたオールドタイマー航空機会議での PZL-106A
一般情報
タイプ	農業用航空機
国籍	ポーランド
メーカー	WSK PZL ワルシャワ＝オケンチェ
状態	生産中
主なユーザー	ポーランドの民間航空東ドイツ; アルゼンチン
建造数	275+
歴史
製造	1976年～
初飛行	1973年4月17日

PZL -106 クルク(英語: Raven ) は、WSK PZL ワルシャワ-オケンチェ(後の PZL "ワルシャワ-オケンチェ"、現在は EADS-PZL) によって設計および製造されたポーランドの農業用航空機です。

設計と開発

PZL-106は、ポーランドとコメコン諸国向けに、性能の劣るPZL-101 ガヴロンと老朽化したPZLアントノフ An-2に代わる近代的な農業用航空機として開発された。（コメコンの決定によれば、農業用航空機の開発はポーランドの産業界が担当することになっていた）。1960年代初頭、アンジェイ・フリドリチェヴィチ率いるWSK PZLワルシャワ・オケンチェの若手設計者グループによって、いくつかの農業用航空機の設計が提案された。これらの提案は彼ら自身の発案によるものだったが、ソ連はAn-2に満足し、これをジェット機（後のPZL M-15 ベルフェゴール）に置き換える計画だったため、実現することはなかった。最初のものは1963年のPZL-101M クルク63だった。これは紙飛行機のままだったが、後の設計にその名前が付けられた。次はPZL-106 クルク 65（1965年）、PZL-110 クルク-2T（1969年）、およびPZL M-14 クルク（1970年、この派生型はPZLミエレツで生産される予定だった）だった。1971年になってようやく、当局はPZL-106 クルク 71などの新しい農業用設計の開発を開始することを決定した。この決定にもかかわらず、経済的および政治的要因により、その開発はかなり長引いた。アンジェイ・フリドリチェヴィッチが率いた作業は1972年に開始され、以前の設計に基づいていた。最初のプロトタイプは1973年4月17日に飛行した。設計者は、パイロットの前に化学薬品用のコンテナを備えた支柱付き低翼単葉機の安全なレイアウトを選択しました。これは、パイパーPA-25 ポーニーなどの飛行機に触発された設計でした（緊急着陸の際に、コンテナが高く座っているパイロットを押しつぶすことはありません）。

最初の試作機は輸入された298kW (400馬力)ライカミング IO-720水平対向8気筒エンジンを搭載し、木製翼のT字型尾翼を備えていた。数機の試作機が製作され、最終的に441kW (600馬力) PZL-3 S 星型エンジン、従来型の尾翼、金属製翼が装備された。最終エンジンを搭載した試作機は1974年10月25日に初飛行した。

生産は1976年にPZL-106Aの名称で開始されました。その後の派生型はPZL-3SRエンジンを搭載したPZL-106ARと、より強力な736kWのASz-62IR星型エンジンを搭載したPZL-106ASでした。1982年までに144機のPZL-106Aが製造されました。アフリカで数機がPZL-106AS規格に改造されました。

1981年5月15日、改良型PZL-106Bの試作機が、より短い支柱を使用して再設計された主翼を装備して飛行した。この機体も同じPZL-3SRエンジンを搭載し、1984年から生産された。1982年には、PZL-106BSの試作機がASz-62IRエンジンを搭載して飛行した。1988年までに、60機のPZL-106Bが製造された。

次のステップは、クルックにターボプロップエンジンを搭載することだった。最初は1981年のPZL-106ATターボクルックプロトタイプで、566kW（770馬力）のプラット＆ホイットニーPT6A-34AGエンジンを搭載していた。次のバージョンはPZL-106Bをベースにした、544kWのウォルターM601D-1エンジンを搭載したPZL-106BTターボクルックだった。PZL-106BTは1985年に初飛行し、限られた数（1986年から1988年に10機）のみが製造された。最後の派生型は1998年のPZL-106BTU-34ターボクルックで、プラット＆ホイットニーPT6A-34AGエンジンを搭載していた。両方のターボプロップ型は尾翼が高くなっており、BTU-34 は機首のデザイン変更、燃料タンクの大型化 (780 L)、コックピットのレイアウトの見直し、性能の向上などにより、さらに異なっています。

合計で266機のPZL-106が生産されました。生産は1995年に再開され、2007年現在、ワルターM601-D1を搭載したPZL-106BT（PZL-106BT-601に改名）とPT6A-34AGエンジンを搭載したPZL-106BTU-34が、製造元EADS-PZLから提供されています。これまでに、ターボクルックが限られた数生産されています。

説明

PZL-106 は、従来型のレイアウトの金属構造の支柱付き低翼単葉機です。胴体は鉄骨で、前部はジュラルミン、尾部はキャンバスで覆われています。主翼はジュラルミンとキャンバスで覆われ、フラップとスラットが取り付けられています。キャビンは高めの位置にあり、パイロットの後ろには整備士用の非常用座席があります。エンジンの後ろには、1,050 kg の化学物質を収容できる 1,300 リットルのコンテナがあり、散布、農薬散布、消火用の交換可能な機器セットが入っています。コンテナは、パイロット訓練用のインストラクター用の追加キャビンに交換できます。尾輪付きの従来型の固定着陸装置を備えています。

PZL-106 には、単一の星型エンジン PZL-3Sまたは SR (600 hp / 441 kW)、4 ブレードプロペラ、または3 ブレードプロペラ付きターボプロップエンジン (554 kW Walter M601D-1 または PT6A-34AG) が搭載されています。燃料タンクは 540 L、シリアル番号 260 以降は 760 L です。

運用履歴

PZL-106 の主なユーザーはポーランドの民間航空でした。当時、ポーランドの国営航空会社は海外、特にエジプトとスーダンで農業サービスを行うことが多かったです。PZL-ミエレツ M-18 ドロマダーがそれらを補完し、部分的に取って代わりました。PZL-106A と B は東ドイツ(ポーランド以外の主要ユーザー - 54 機)、チェコスロバキア、エジプト、ハンガリー、アルゼンチン、ブラジル、エクアドルに輸出されました。一部の PZL-106BT-601 はエジプト、エクアドル (2008 年まで運用 2 機)、アルゼンチン (2008 年まで運用 30 機)、ブラジル (2008 年まで運用 4 機) に販売されました。PZL 106BT-34 は現在もアルゼンチンで飛行しています。

バリエーション

PZL-106: 試作機は1973年4月17日に初飛行した。
PZL-106A: 441kW（591馬力）のPZL-3S星型エンジンを搭載した基本量産型。1976年から1982年まで生産された。
PZL-106AR: 減速機付きPZL-3SRエンジンを搭載した試作機。1978年11月15日に初飛行。
PZL-106AT ターボクルック: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-34AGターボプロップエンジンを搭載した試作機。1981年6月22日に初飛行。
PZL-106AS: 736kW（987馬力）のPZL ASz-62IRエンジンを搭載した派生型。1981年8月19日に初飛行。
PZL-106B: 再設計された主翼と短い支柱、PZL-3SRエンジンを備えた改良型生産型。1981年5月15日に初飛行、1984年から1988年にかけて生産された。
PZL-106BS: PZL ASz-62IRエンジンを搭載した試作機。1982年3月8日に初飛行。
PZL-106BT-601 ターボクルック: 544kW（730馬力）のウォルターM601D-1ターボプロップエンジンを搭載した量産型。1985年9月18日に初飛行。
PZL-106BTU-34 ターボクルック: 560kW（750馬力）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-34AGターボプロップエンジンを搭載した量産型。1998年に初飛行。現在もアルゼンチンで飛行中。

オペレーター

オーストラリア(PZL 106BT-601 1 台)
アルゼンチンPZL 106-BT-601 ターボクルック 30 機と PZL 106BT-34 1 機
ブラジルPZL 106BT-601 4機搭載
エクアドルPZL 106BT-601 2機搭載
チェコスロバキア
東ドイツは54機の航空機を受領した
エジプト
ハンガリーPZL 106A 2機を保有し、1977年に就役
ベネズエラベネズエラ国家警備隊で運用されている PZL 106 1 機。

仕様（PZL-106BR）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ^[2]

一般的な特徴

乗員:パイロット1名
容量:整備士用シート 1 席 (オプション) / 1,300 kg (2,900 ポンド) / 1,400 L (370 US ガロン、310 インペリアルガロン) の化学薬品用ホッパー
長さ: 9.25 m (30 フィート 4 インチ)
翼幅: 14.9 m (48 フィート 11 インチ)
高さ: 3.32 m (10 フィート 11 インチ)
翼面積: 31.69 m ² (341.1 平方フィート)
翼型: NACA 2415
自重: 1,790 kg (3,946 ポンド)
最大離陸重量: 3,000 kg (6,614 lb)、最大着陸重量

3,450 kg (7,610 ポンド) (制限カテゴリ)

燃料容量: 2 つの一体型翼タンクに 560 L (150 US ガロン、120 英ガロン)、オプションでホッパーコンパートメントに 390 L (100 US ガロン、86 英ガロン) の補助タンクを装備
動力源: PZL-3SR 7気筒空冷ギアード過給ラジアルピストンエンジン1基、450kW (600馬力)
プロペラ: 4枚羽根 PZL US-133000 定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 215 km (134 mph、116 kn)
運転速度:最大化学負荷時150～160 km/h (93～99 mph; 81～86 kn)
失速速度: 100 km/h (62 mph、54 kn)
速度は絶対に超えないでください: 245 km/h (152 mph、132 kn)
航続距離:最大標準燃料で900 km (560 mi, 490 nmi)
上昇率: 3.8 m/s (750 フィート/分)
翼面荷重: 108.86 kg/m ² (22.30 lb/sq ft) (制限カテゴリ)
出力/質量: 0.0777 hp/lb (0.1277 kW/kg) (制限カテゴリ)
離陸滑走距離: 250 m (820 フィート) (農業機械付き)
着陸距離: 200 m (660 フィート) (農業機械付き)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ Polska Technika Lotnicza: Powstanie i rozwj samolotu TS-8 BIES 2011 年 10 月 3 日にウェイバックマシンにアーカイブ
^ テイラー1988年、192-193頁。

アンジェイ・グラス: Samoloty'85、NOT-SIGMA、ワルシャワ 1986 ( ISBN 83-85001-06-9 )
アンジェイ・グラス: Samoloty'90、NOT-SIGMA、ワルシャワ 1990 ( ISBN 83-85001-54-9 )
Andrzej Glass、Andrzej Frydrychewicz: 問題のある rozwoju samolotu PZL-106 Kruk – Polska Technika Lotnicza – Materiały Historyczne 4/2004 – ワルシャワの Muzeum Techniki での講義に基づく(ポーランド語)
テイラー、ジョンWR ジェーンズAll The World's Aircraft 1982–83。ロンドン：ジェーンズイヤーブック、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
テイラー、ジョンWRジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。

外部リンク

PZL-106 KRUK ウェブサイト
EADSグループのウェブサイト
エアバス軍用EADS PZL「ワルシャワ-オケンチェ」ウェブサイト」

[smil-1] Polska Technika Lotnicza: Powstanie i rozwj samolotu TS-8 BIES 2011 年 10 月 3 日にウェイバックマシンにアーカイブ

[JAWA88_p192-3-2] テイラー1988年、192-193頁。