ベランカ 14-13

14-13 クルーズエアシニア
14-13 クルーズエアシニア
	ベランカ 14-13-2
一般情報
タイプ	民間多用途航空機
メーカー	ベランカ
建造数	約589年
歴史
初飛行	1945年11月13日
開発元	ベランカ 14-7
バリエーション	ベランカ 17-30

ベランカ14-13 クルーズエアシニアとその後継機は、第二次世界大戦後に米国のアビアベランカエアクラフト社によって製造された軽飛行機のシリーズです。これらは、戦前のベランカ 14-7とその派生型の後継機でした。

設計と開発

14-13はベランカ14-7の基本設計を継承していたが、機体構造が再設計され、キャビンが拡大され、以前のモデルの70～120馬力（52～89kW）の各種エンジンの代わりに水平対向のフランクリン6A4-335-B3 150馬力（112kW）エンジンが搭載され、水平安定板のそれぞれに楕円形の垂直エンドプレートが取り付けられていた。この後者の特徴により、この機種は「段ボール製コンステレーション」という愛称で呼ばれるようになった。これは、この配置が当時のロッキード・コンステレーション旅客機に似ていたためである。^[1]

ベランカ社の伝統的な番号付け規則に倣い、翼面積（平方フィート）からシリーズを識別し、最後の桁を省略し、2番目の数字は航空機の馬力で、これも最後の桁を省略した。14-13は、130馬力（97kW）のフランクリン6AC-298-F3水平ピストンエンジンで駆動する予定だった。150馬力（112kW）のエンジンが実際に使用されたときに、名称は14-15に更新されなかった。ベランカ14-13の主翼は木製で、胴体と尾翼は布張りの溶接鋼管フレームであった。^[1]

最終的に、150 hp (112 kW) のフランクリンは、FAA 型式証明書に「オリジナルの基本的なフランクリン 6A4-150-B3 エンジンの取り付け部品が使用されている場合にのみ取り付け可能」と記載され、165 hp (123 kW) にアップグレードされました。165 hp (123 kW) には、コッパーズエアロマティックまたはセンゼニッヒスカイブレードプロペラのいずれかを使用する必要がありました。^{[引用が必要]}

14-13は1946年に導入され、改良された14-13-3バージョンは1949年まで生産され続けました。^[1]

モデル14-19

1949年9月26日、より高性能な設計の改訂版が14-19 クルーズマスターとしてFAAの認可を受けた。 ^[2]この新しいモデルは構造上のアップグレード、190馬力 (142kW) のライカミング O435-A エンジン、2,600ポンド (1,179kg) に増加した総重量、油圧式着陸装置とフラップ、改良された内装を備えていた。1949年から1951年にかけて99機が生産された。外観は以前のモデルと非常によく似ているが、このバージョンはより大型の楕円形のエンドプレートを備えているのが特徴であった。^[3] 1956年にベランカ社が事業を縮小したため、すべての生産が中止された。

モデル 14-19-2

14-19の設計はノーザン・エアクラフト社によって復活し、1957年1月7日に14-19-2 クルーズマスターとしてFAAの認可を受けた。この新型機は230馬力（172kW）のコンチネンタルO-470Kエンジンを搭載し、総重量は2,700ポンドに増加し、^[2]計器盤が更新され、塗装と内装が新しくなった。^[4]この機体は1957年から1958年にかけて104機が生産された。 ^[3]

同社は1959年にダウナー・エアクラフトに改名された。インターエアは1962年に製造権を取得し、ミラー・フライング・サービスの子会社であるベランカ・セールス・カンパニーに改名された。 ^[1]インターエアによる設計のさらなる開発の結果、1962年に近代化されたバイキングシリーズが導入された^。[5]

運用履歴

ベランカ 14-13 クルーズエアシニアは、一般航空市場をターゲットにしており、性能、低エンジン出力、手頃な価格の組み合わせを提供していました。その性能と構造的強度は実用機としても魅力的でしたが、ベランカの設計は多くの点で時代錯誤で、従来の着陸装置の構成と、以前の時代を思い起こさせる木材と布の構造に依存していました。戦後の経済と軍用機の過剰供給により、わずか約 600 機しか生産されませんでした。^[5]

14-13-2 は、ミシシッピ州立大学航空宇宙学部のオーガスト・ラスペットとジョージ・ランブロスが試験した航空機の 1 機である。プロペラを取り外し、450 馬力 (336 kW) のステアマンで牽引した 14-13-2 の性能は綿密に研究され、1954 年 4 月の技術出版物Research Reviewsに「個人用飛行機の飛行研究」として報告された。ラスペットとランブロスは、14-13-2 の最高速度が 149 mph (240 km/h)、75% 出力での巡航速度が 131 mph (211 km/h) であることを突き止めた。^[6]

1952年、カナダ人のジョシュア・ハルデマンと妻のウィニフレッドは14-13-2で南アフリカのプレトリアからノルウェーのオスロまで飛行し、帰ってきました。1954年にはハルデマン夫妻は14-13-2で南アフリカからオーストラリアまで飛行し、帰ってきました。ハルデマン夫妻は長年にわたり、14-13-2でカラハリ砂漠の探検も行いました。^[7]

民間航空機の販売が停滞していた時期に導入されたにもかかわらず、この航空機はすべてのモデルを通じて人気を維持し、クラシックなキャビンの単葉機として高い需要がありました。^[8]

スミソニアン博物館に記録されている最後の 14-13-3 はシリアル番号 1648 です。^{[引用が必要]}

バリエーション

クルーズエアシニア 14-13: 1946年に発表された初期モデル。^[1]シリアル番号1060（プロトタイプ）および1061から1385。^[9]
クルーズエアシニア 14-13-2: 1947年に導入された改良型。より長いスパンの昇降舵とスタビライザー、より小さなエンドプレート、改良された木製構造、改良された昇降舵停止装置などが特徴。^[1]シリアル番号1386から1583。^[9]
クルーズエアシニア 14-13-3: 1948年に導入された改良型。左翼前縁にデュアルランディングライト、改良されたオレオストラットとナットクラッカー、改良された計器盤、外部手荷物ドアなどが特徴。シリアル番号は1584以降。1956年まで生産された^[1]
クルーセアステーションワゴン 14-13W: 1948 年の Cruisair 販売パンフレットに初めて記載されました。合板張りのキャビン、取り外し可能な後部座席、キャビン左側の追加ドアなどが特徴。シリアル番号は 1584 以上。^{[引用が必要]}
クルーズマスター 14-19: 190馬力（142kW）バージョンは1949年に導入されました。^[2]シリアル番号2000と2002から4000。^{[引用が必要]}
クルーズマスター 14-19-2: 230馬力（172kW）バージョンは1957年に導入されました。^[2]シリアル番号4001から4105。^{[引用が必要]}
260A14-19-3: 260馬力（194kW）の三輪ギアバージョンは1959年に導入されました。^[1]シリアル番号4106から4228。^{[引用が必要]}
260 B 14-19-3A: ダウナー・エアクラフト社が1962年に製造した最後のモデル。価格は19,500ドル。260馬力（194kW）のコンチネンタルIO-470 -Fエンジンを搭載。^[10]シリアル番号4229から4342。^[要出典]
ダウナー 260C モデル 14-19-3C: インターエア社が改良した尾翼と260馬力（194kW）のコンチネンタルIO-470-Fエンジンを搭載したバージョン

仕様（14-13 クルーズエアシニア）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ^[11]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 3名
長さ: 21フィート4インチ (6.5 m) 尾を上にした状態
翼幅: 34 フィート 2 インチ (10.41 メートル)
高さ:尾を下げた状態で6フィート2インチ (1.88 m)
翼面積: 140.2平方フィート (13.03 m ² ) 胴体から投影された翼面積を含む160平方フィート (14.87 m ² )
翼型：ベランカB
自重: 1,200 ポンド (544 kg)
総重量: 2,100 ポンド (953 kg)
燃料容量: 2つのタンクで40 USガロン（33インペリアルガロン; 150 L）
動力装置:フランクリン 6A4-150-B3 6気筒水平対向空冷ピストンエンジン1基、2,600 rpmで150 hp (110 kW)
プロペラ: 2枚羽根のセンゼニッヒ固定ピッチスクリュー

パフォーマンス

最高速度: 2,700 rpmで169 mph (272 km/h、147 kn)
巡航速度: 2,435 rpmで154 mph (248 km/h、134 kn)
失速速度:フラップ使用時 45 mph (72 km/h、39 kn)
上昇率: 1,130 フィート/分 (5.7 m/秒)
翼面荷重: 13 ポンド/平方フィート (63 kg/m ² )
出力/質量: 14 ポンド/馬力 (2.875 kg/kW)
離陸滑走距離: 485 フィート (148 メートル)

参照

ジュゼッペ・マリオ・ベランカ

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

マイルズ・メッセンジャー

参考文献

注記

^ abcdefgh 1978 航空機ディレクトリ 1977、p. 20。
^ abcd 「仕様 1A3」。米国運輸省連邦航空局航空機。
^ ab ベランカチャンピオンクラブ文学。
^ 1957 Bellanca 14-19-2 オーナーズマニュアル。
^ パーマー2001、51ページ。
^ 「Research Reviews 1954」。Google ブックス。1954 年。
^ 「Flying Chiros」(PDF) 2011年2月4日. 2023年1月31日閲覧。
^ 「Bellanca 14-13 Cruisairの歴史」Pilotfriend.com、2009年。2009年5月17日閲覧。
^ Juptner 1980、p. 256より
^ フライングマガジン、 1962年11月、24ページ。
^ ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p. 187c。

文献

デイヴィソン、バッド。「私たちは段ボール星座を飛ばす。」エアプログレスヴィンテージバイヤーズガイド、1989 年。
ジュプトナー、ジョセフ・P. (1980)。米国民間航空機第8巻（ATC 701 – ATC 800）。カリフォルニア州フォールブルック、米国：エアロ・パブリッシャーズ社。ISBN 0-8168-9178-8。
モンディ、デイビッド。『世界の航空機完全図解百科事典』。ニュージャージー州セコーカス：チャートウェル・ブックス社、1978年。ISBN 0-89009-771-2。
トリシャ・パーマー編「ベランカ・バイキング・シリーズ」。世界の商用・個人用航空機百科事典。ニューヨーク：クレセント・ブックス、2001年。ISBN 0-517-36285-6。
「飛行機とパイロット」1978年航空機ディレクトリ。カリフォルニア州サンタモニカ：Werner & Werner Corp、1977年。ISBN 0-918312-00-0。
テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオエディションズ、1989年、150ページ。
世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版、ファイル890、シート24。

外部リンク

エアロファイルズ
国立航空宇宙博物館のウェブサイト

[Plane_and_Pilot-1] 1978 航空機ディレクトリ 1977、p. 20。

[Department_of_Transportation_Federal_Aviation_Administration_Aircraft_Specification_1A3-2] 「仕様 1A3」。米国運輸省連邦航空局航空機。

[Bellanca_Champion_Club_Literature-3] ベランカチャンピオンクラブ文学。

[1957_Bellanca_14-19-2_Owners_Manual-4] 1957 Bellanca 14-19-2 オーナーズマニュアル。

[Palmer_p._51-5] パーマー2001、51ページ。

[6] 「Research Reviews 1954」。Google ブックス。1954 年。

[7] 「Flying Chiros」(PDF) 2011年2月4日. 2023年1月31日閲覧。

[8] 「Bellanca 14-13 Cruisairの歴史」Pilotfriend.com、2009年。2009年5月17日閲覧。

[jupv8p256-9] Juptner 1980、p. 256より

[10] フライングマガジン、 1962年11月、24ページ。

[JAWA1947-11] ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p. 187c。