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| TDR | |
|---|---|
| |
| 航空魚雷を装備して飛行中のTDR-1。 | |
| 役割 | 攻撃ドローン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | 州間航空機 |
| 初飛行 | 1942 |
| 導入 | 1944年9月 |
| 引退 | 1944年10月 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 195 |
インターステート TDR は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けにインターステート航空機エンジニアリング社が開発した初期の無人戦闘航空機(当時は「アサルトドローン」と呼ばれていた) です。爆弾や魚雷を搭載することができ、2,000 機の発注がありましたが、製造されたのは 200 機程度でした。この機種は太平洋戦域で日本軍と戦うために使用されましたが、航空機に影響を与える開発上の問題が続き、従来型の兵器を使用した作戦が成功したことから、1944 年 10 月にアサルトドローン計画の中止が決定されました。
設計と開発
1936年、デルマー・S・ファーニー少佐は、無人遠隔操縦航空機がアメリカ海軍の戦闘作戦で使用できる可能性があると提案した。[1]当時の技術の限界により、「攻撃用無人機」プロジェクトの開発は優先順位が低かったが、1940年代初頭までにレーダー高度計とテレビの開発によりプロジェクトは実現可能となり、[1]改造された有人航空機を使用した試験の後、海軍の標的に対する無人機の最初の運用試験が1942年4月に実施された。[1]同月、海軍航空機工場のTDN攻撃用無人機の試験の後、インターステート・エアクラフト社は海軍から、簡素化され改良された設計の試作機2機と量産機100機の契約を受注し、TDR-1と命名された。[1]
TDR-1の制御は、通常はグラマン TBF アベンジャーである制御機から行われ、オペレーターはドローンに搭載されたカメラからの映像とレーダー高度計の読み取り値を表示するテレビ画面を見るか、テスト飛行の場合はTDR-1に搭乗したパイロットを介して行われます。[1] 220馬力（160kW）のライカミングO-435エンジン2基を搭載したTDR-1は、シュウィン自転車会社が製造した鋼管フレームを成形木材のスキンで覆うという非常にシンプルな設計を採用しており、 [ 2]優先度の高い航空機の製造を妨げないように戦略的資材をほとんど使用していません。 [1]テスト飛行ではオプションで操縦が可能で、運用ミッション中はコックピットエリアを覆うために空力フェアリングが使用されました。 [1] TDR-1には固定式の三輪式着陸装置が装備されていましたが、離陸後の運用時には性能向上のために切り離されました。[1]
1942年9月、米海軍はイリノイ州ディカルブを無人機TDR-1の製造地として選び、市の東側に空港を建設した。この初期の空港は、フェンスで囲まれ24時間警備された飛行場と大きな格納庫で構成されていた。ディカルブが選ばれたのは、ピアノ製造会社で木製品製造の専門知識で知られるウーリッツァーがそこにあったためである。インターステート・エアクラフト・アンド・エンジニアリング社（カリフォルニア州エルセグンドに本社を置く）がディカルブの新しい空港で飛行機を組み立てた。[3]約200機の無人機がディカルブ空港で製造、テスト、梱包され、南太平洋に出荷され、第二次世界大戦中に敵に対して使用された。[4] [引用構文を確認]
運用履歴
米海軍は、オプション作戦というコード名の下、最大18個飛行隊の攻撃用ドローンを編成し、162機のグラマン TBF アベンジャー管制機と1000機の攻撃用ドローンを発注すると予測した。[5]しかし、TDR-1の開発における技術的な問題と、プロジェクトの優先度が低かったことが相まって、契約は修正され、発注はわずか300機程度にまで削減された。[1] 1機のTDR-1が米陸軍航空隊によってXBQ-4としてテストされたが、このテストから生産契約は生まれなかった。[1]
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1944年、特別航空任務部隊（SATFOR）[6]の指揮下で、 TDR-1は対日本作戦のため南太平洋に実戦配備された。[7] 7月にはSATFORによって追加テストが実施され、座礁した日本の貨物船「勇増丸」への攻撃も完了した。これには、初期のテレビ技術を介してTDRからの映像を監視できた7マイル（11km）離れたTBMアベンジャー管制機からの飛行管理も含まれていた。[8]
SATFORは、TDR-1機とTBMアベンジャー管制機を備えた単一の混成飛行隊、特別任務航空群1（STAG-1）を編成し、9月27日に最初の作戦任務を遂行し、日本艦船に対する爆撃作戦を実施した。[7]この成功にもかかわらず、攻撃用ドローン計画は、継続的な技術的問題、期待に応えられなかった航空機、そして日本を倒すにはより従来型の兵器で十分であることが判明したという事実が重なり、189機のTDR-1航空機の製造後にすでに中止されていた。[ 1]最後の任務は10月27日に実施され、50機のドローンが作戦に費やされ、31機の航空機が目標を攻撃することに成功し、STAG-1のパイロットの損失はなかった。[7]
戦後、一部のTDR-1は民間のスポーツ機として運用できるように改造されました。[9]
バリアントと演算子
- XTDR-1 – プロトタイプ2機。[1]
- TDR-1 – XTDR-1の量産型。189機が生産された。[1]
- XTD2R-1 –フランクリンO-805-2エンジン2基を搭載した派生型。試作機2機が発注されたが、TD3Rに代わりキャンセルされた。[1]
- XTD3R-1 –ライトR-975 星型エンジンを搭載した派生型、試作機3機。[1]
- XTD3R-2 – XTD3R-1の派生型、試作機1機。[1]
- TD3R-1 – XTD3R-1の量産型。40機発注されたがキャンセルされた。[1]
- XBQ-4 – TDR-1の陸軍呼称。TDR-1から改造された航空機が1機。[1]
- XBQ-5 – XTD2R-1の陸軍指定。指定は予約されているが、航空機は発注されていない。[1]
- XBQ-6 – XTD3Rの陸軍呼称。生産機はなし。[1]
- BQ-6A – TD3R-1の陸軍呼称。生産されなかった。[1]
オペレーター
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展示されている航空機
TDR-1は現在1機のみ現存しており、フロリダ州ペンサコーラにあるアメリカ海軍の国立海軍航空博物館に展示されている。[10]
デカルブ・テイラー市営空港では、展示用に別の機体全体を再構築することを目的として、さまざまなTDR部品が収集されています。 [11]
仕様（TDR-1）
パルシュのデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 0～1名（パイロットはオプション）
- 翼幅: 48 フィート (15 メートル)
- 総重量: 5,900 ポンド (2,676 kg)
- 動力装置:ライカミング O-435 -2 対向ピストンエンジン2 基、各 220 hp (160 kW)
パフォーマンス
- 巡航速度: 140 mph (230 km/h、120 kn)
- 範囲: 425 マイル (684 km、369 海里)
武装
- 2,000ポンド（910kg）爆弾1発または航空魚雷1発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw パルシュ 2005.
- ^ “TDR-1 エドナIII”.国立海軍航空博物館. 2016年. 2017年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月7日閲覧。
- ^ セリグ、ニコラス C.、「忘れられたシカゴ飛行場」。サウスカロライナ州チャールストン：The History Press、2014年 - 「デカルブ空港」の章（電子書籍はページ番号なし）。
- ^ 「Flying high: On the record ... with Tom Cleveland」、The Midweek、2014 年 12 月 16 日 -- https://www.midweeknews.com/2014/12/12/flying-high/a75tihu/ [永久リンク切れ ]
- ^ ザロガ 2008、p.8。
- ^ フィッツパトリック、コナー（2016年10月20日）。「第二次世界大戦の海軍ドローン訓練」。五大湖北部の軍事史。ミシガン工科大学。 2020年3月28日閲覧。
- ^ abc ニューカム2004、p.68。
- ^ TDR1のフィールドでのサービステスト - 第二次世界大戦、魚雷ドローン30770。米国海軍（YouTube）。第二次世界大戦の南西太平洋戦域：PeriscopeFilms。1944年7月。2014年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月28日閲覧。
- ^ ゲーベル 2010
- ^ ニューカム 2004、69ページ。
- ^ “DeKalb, IL”. 2020年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月22日閲覧。
文献
- グレッグ・ゲーベル (2010) 「空中魚雷」巡航ミサイルVectorSite 2010 年11 月 18 日閲覧。
- ニューカム、ローレンス R. (2004)。『無人航空：無人航空機の歴史』、バージニア州レストン：アメリカ航空宇宙学会。ISBN 978-1-56347-644-0。
- Parsch, Andreas (2005)。「Interstate BQ-4/TDR」。米国軍用ロケットおよびミサイルのディレクトリ、付録 1: 初期のミサイルとドローン。designation-systems.net。2010年11 月 17 日閲覧。
- ザロガ、スティーブン（2008）。無人航空機：ロボットによる空中戦1917-2007。ニューヴァンガード。第144巻。ニューヨーク：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84603-243-1。
さらに読む
- スパーク、ニック・T. (2005)。「無人精密兵器は新しいものではない」。Proceedings Magazine。米国海軍研究所。2008年9月5日時点のオリジナルからアーカイブ。 2005年2月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの州間高速道路TDRに関連するメディア