発達
1970 年半ば、アブコ・ライカミングは、ライカミング T55をベースとした 2 つのエンジン、LTC4B-12 ターボプロップと ALF 502A ターボファンを、米空軍のAX近接航空支援機プログラムの動力源候補として宣伝していた。 [ 2 ]ノースロップ社は、 1971 年 1 月に、AX 競争への参加機であるノースロップ YA-9にALF 502A を使用する契約をアブコ・ライカミングと締結した。このエンジンには、米軍の航空機エンジンとして YF102-LD-100 という名称が与えられた。 [ 1 ] : 190 YA-9 用に 6 基の YF102 エンジンが製造された。推力7,500 lbf (33 kN)のこのエンジンは、1972 年に 7 か月の飛行試験で A-9A プロトタイプに動力を供給し、238 回の飛行と 652 時間の飛行時間を記録した。[ 3 ]これらのエンジンは後にC-8A静音短距離研究機（QSRA）に再利用されました。
商用エンジンであるALF 502Dは、1971年に軍用エンジンYF102をベースに開発されました。出力6,500 lbf (29 kN)にデレーテッドされたこのエンジンは、YF102の2段式ではなく1段式のブースターコンプレッサーを備え、信頼性向上のためタービン温度を低く設定して作動しました。ALF 502Dは、1973年5月から1975年までダッソー・ファルコン30の試作機に搭載され、ダッソー社が同機の開発を中止するまで270飛行時間を記録しました。ALF 502Dは、後にカナディアCL-600チャレンジャーとなるリアスター600ビジネス輸送機にも採用されました。 CL-600チャレンジャーは1978年11月に初飛行し、7,500 lbf (33 kN)のALF 502L-2、ALF 502L-2A、およびALF 502L-3の各型エンジンを搭載していた。6,700 lbf (30 kN)のALF 502R-3型は、当初、1983年に就航した4発エンジンのブリティッシュ・エアロスペース146に搭載され、ALF 502の最大の顧客となった。ALF 502エンジンは、全型合わせて合計1,019基が生産された。 ALF 502R をベースにした LF 507 シリーズは 1988 年 9 月に発表されました。このシリーズは当初、油圧機械制御の LF 507-1H とFADEC制御の LF 507-1F で構成され、どちらも7,000 lbf (31 kN)の推力を提供しました。両方のバリアントは BAe 146 の Avro RJ アップデートで使用され、LF 507-1F は BAe 146 でも使用されました。 [ 1 ] : 192 – 199、203 818 基の LF 507 エンジンが生産されました。[ 4 ]
2020年、ハネウェルは型式証明書をCFS Aeroproducts Inc.（アリゾナ州）に売却した。CFS Aeroproducts Inc.はMROプロバイダーであるCFS Aeroproducts Ltd（英国）の子会社であり、その後2021年1月に譲渡された。[ 5 ]
提案された変異体
1972年、ライカミング社とNASAは、ALF504というエンジンについての研究を発表した。このエンジンはバイパス比12.5で、比燃料消費量0.302 lb /(lbf⋅h) (8.6 g/(kN⋅s))、ファン先端直径48.0インチ(1,220 mm)で、海面推力8,370 lbf (3,800 kgf; 37.2 kN)を発揮する。[ 6 ]
ライカミングは1988年9月にLF500ファミリーのターボファンを発表し、1991年10月と1992年3月にそれぞれ認証されたLF507-1HとLF507-1Fから始まった。[ 1 ]：198 1992年6月、同社はLF500ファミリーの中核部分の改良点を概説した。これには、より多くの空気を送るための広いコードファン、強化されたファンギアボックス、3段のパワータービン（2段から増加）、より軽量な複合材料、空気流量を17パーセント増加させるための軸流圧縮機の最初の3段の直径の増加、傾斜ベーンを備えた改良されたインペラ（遠心圧縮機）、騒音と比燃料消費量（SFC）を低減するための16ローブ強制排気ミキサー、先進的な燃焼器、およびタービンの温度マージンを248 °F（120 °C）増加させることなどが含まれていた。[ 7 ]ライカミングは、1990年代後半にリージョナル航空機に動力を供給するLF507の派生型として、1994年2月にターボプロップとターボファンの共通コアエンジンである500シリーズを発表しました。 [ 1 ] : 198、199、200欧州将来大型航空機軍用輸送機（最終的にエアバスA400Mとなる）向けにもターボプロップバージョンが計画されていました。1994年10月にライカミングを買収したアライドシグナルは、 12月に共通コアの実証試験を実施しました。コアは20,000 lbf（89 kN）の推力を発生できました。[ 9 ]デ・ハビランド ダッシュ 8 -400 リージョナル ターボプロップの動力供給競争に敗れた後、アライドシグナルは1995年7月に共通コアの開発を断念しました。[ 10 ]
デザイン
初期型チャレンジャー600に搭載されたハネウェルALF 502ALF502は、ギアードファン、軸流遠心式高圧圧縮機、逆流環状燃焼器、2段高圧タービン、2段低圧タービンを備えた高バイパスターボファンである。[ 11 ]
バリエーション
- ALF502R-3（シングルステージLPコンプレッサー）
- ALF502R-4：推力を向上させたR-3
- ALF502R-5：改良型第1段および第2段タービンノズルアセンブリを備えたR-4エンジン
- ALF502R-3A：ガスタービンを改良したR-3だが、より高い推力で運転される。
- ALF502L（2段式LPコンプレッサー）
- ALF502L-2：高度性能向上のためファンブレードを改良したL型
- ALF502L-3：タービン改良と自動予備電力機能を備えたL-2
- ALF502L-2A：ガスタービン改良と自動予備電力機能を備えたL-2型
- ALF502L-2C：自動パワーリザーブ機能のないL-2A
- ALF502R-6：L-2C、R-5アクセサリーギアボックス付き
- LF507-1H：低推力、フラットレート推力のR-6エンジン
- LF507-1F: 油圧機械式バックアップを備えたシングルチャンネルFADECを搭載した507-1H
提案されている共通コアエンジン
(LF500ファミリー/ライカミング500シリーズ/アライドシグナルAS800)
- LF508B2: 1992年にクワッドターボファンエンジンを搭載した120席のブリティッシュ・エアロスペース・リージョナル・ジェットライナー（旧BAe 146 ）向けに提案された推力7,900 lbf（35 kN）のエンジン[ 7 ]
- LF509: Avro RJ100用の9,000 lbf（40 kN）推力のターボファンエンジン[ 12 ]
- LF511D:推力11,000 lbf (49 kN)のターボファンで、直径43インチ (1.09 m)のワイドコードファン、3段のパワータービン、および3段の低圧ブースターコンプレッサーを備えています[ 7 ]。
- LF512 / LF514:推力12,000～14,000 lbf (53～62 kN)の追加ターボファンエンジン。おそらくアブロが提案する120席のRJX双発旅客機、または50席のカナディア・リージョナル・ジェットの延長バージョン用[ 12 ]。
- LF518: 18,000 lbf (80 kN)のターボファン型。[ 13 ]
- LP512:デ・ハビランド ダッシュ 8 -400 および提案中のATR 82をターゲットとしたターボプロップ エンジンで、初期出力は7,500 shp (5,600 kW)ですが、 11,000 shp (8,200 kW)まで出力を上げることができます[ 1 ] : 200
関連項目
関連開発
同等のエンジン
ギアードターボファン
関連リスト
注記
- ↑エンジンに必要な付属品は含まれますが、スターター、油圧ポンプ、一体型駆動発電機、排気ノズルは含まれません。
参考文献
- 1 2 3 4 5 6 Leyes, Richard A., II; Fleming, William A. (1999).北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史. バージニア州レストン：国立航空宇宙博物館およびアメリカ航空宇宙学会（ AIAA）。ISBN 1-56347-332-1OCLC 247550535。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ↑ Avco Lycoming Division (1970 年 7 月) 「あらゆる AX 構成に対応する、実績のある動力、ターボファンまたはターボプロップ」 . Air Force Magazine . p. 45. ISSN 0730-6784 .
- ↑アンダーソン、フレッド（1976）。「AX / A-9A近接航空支援機」。ノースロップ：航空史。ウィップフ＆ストック出版。251 ～ 256ページ。ISBN 9781532601460OCLC 980678030
- ↑ Learmount, David; Norris, Guy (2004年8月16日) 「Honeywell LF507エンジンの非封じ込め故障」 Flight International ISSN 0015-3710 2022年1月30日取得
- ↑ 「CFS Aeroproducts Inc.、ALF502およびLF507シリーズエンジンの出版物に関してATPを独占パートナーに選定」（プレスリリース）。ATP。2021年7月27日。
- ↑ Rauch, Dale (1972年7月). Lycoming 502コアを使用した空気ポンプと一体型リフトエンジンALF-504の設計研究（報告書）。米国航空宇宙局（NASA）。hdl : 2060/19730004744。代替URL
- 1 2 3ウォーウィック、グラハム（1992年6月17日）。「ライカミング、 LF500の出力向上について概説」。フライト・インターナショナル。第141巻、第4323号、 8ページ。ISSN 0015-3710。ゲイルA12271580。
- ↑ Kandebo, Stanley (1994年11月7日) 「AlliedSignalがLycomingの買収を完了」 Aviation Week & Space Technology、第141巻、第19号、35ページ、 ISSN 0005-2175。
- ↑ 「アライドシグナル社、旧ライカミング社製『コモンコア』エンジンのデモテストを実施」。Commuter Regional Airline News。第12巻、第50号。1994年12月26日。6ページ以降。ISSN 1040-5402。Gale A16362047。
- ↑ 「アライドシグナル社、タービン閉鎖を計画」 FlightGlobal 1995年7月11日2020年7月16日閲覧
- 1 2 「型式証明データシート E6NE」（PDF）（第15版）。運輸省、連邦航空局（FAA）。2002年6月7日。 2022年4月19日にオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年7月25日取得。
- 1 2 「テキストロン・ライカミング社、開発中のRJ100向けに推力9,000ポンドのLF509エンジンを研究」。Commuter Regional Airline News。第12巻、第28号。1994年7月18日。2ページ。ISSN 1040-5402。Gale A15618034。
- ↑スウィートマン、ビル（1994年10月）。「地域銀行の新たな力」。ファイナンス、マーケット＆インダストリー。インターアビア。第49巻、第583号。米国ミネソタ州ミネアポリス、16～18ページ。ISSN 1423-3215。OCLC 199793280。
- ↑ Donoghue, JA; Moorman, Robert W .; Reed, Arthur; Woolsey, James P. (1992 年 10 月) 「ファーンバラでのロシアの取引」。Air Transport World。第29 巻、第10 号、36 頁以降。ISSN 0002-2543。Gale A12736619。
- 1 2 3 4 「ALF 502 ターボファンエンジン」。ハネウェル・エアロスペース。2010年11月29日。 2012年3月5日にオリジナルからアーカイブされました。
- ↑ウォーウィック、グラハム（1993年8月25日）「変革の原動力」フライト・インターナショナル第144巻第4384号39ページ以降ISSN 0015-3710ゲイルA14335274
さらに読む
- ウィテカー、リチャード（1982年1月30日）。「ALF502：ターボファンギャップを埋める」。フライト・インターナショナル。フランク・マンガーによる断面図。pp. 237–241。ISSN 0015-3710 。2022年12月31日にオリジナルからアーカイブ。 2022年12月30日に取得。
- ALF 502Rターボファン：技術、環境、経済性。Avco Lycoming Textron（パンフレット）。2022年12月31日にオリジナルからアーカイブ済み。 2022年12月30日に取得。
外部リンク
- ハネウェル推進製品ページ
- スイスインターナショナルエアラインズからの技術詳細
