ソコルニチェスカヤ線

ソコルニチェスカヤ線
ソコルニチェスカヤ線
概要
ロケール	モスクワ
テルミニ	ポタポヴォ（南西）; Bulvar Rokossovskogo (北東);
駅	27
サービス
タイプ	高速輸送
システム	モスクワ地下鉄
オペレーター	モスクワ大都市圏
車両	81-717.5M/714.5M ; 81-740.1/741.1 ; 81-765/766/767 ; 81-765.4/766.4/767.4
歴史
オープン	1935年5月15日
テクニカル
行の長さ	47キロメートル（29マイル）
キャラクター	地上、地下、高架
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
電化	第三レール
ルートマップ
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	伝説
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ソコルニチェスカヤ線（ロシア語: Соко́льническая ли́ния、IPA: [sɐˈkolʲnʲitɕɪskəjə ˈlʲinʲɪjə]、旧称キロフスコ＝フルンゼンスカヤ線（Ки́ровско-Фру́нзенская）（1号線、レッドライン）は、モスクワ地下鉄の路線である。1935年に開業し、システムの中で最も古い。現在、この路線には27の駅がある。2024年時点で^{[アップデート]}、路線の長さは47キロメートル（29マイル）である。^[1]

歴史

この路線はシステムの最初の正式な路線であったため、その発展の歴史はモスクワ地下鉄の第一段階の歴史と完全に一致する。つまり、この路線はモスクワを北東-南西の軸で縦断し、ソコリニキ公園に始まり、 3つの鉄道駅を経て、市内中心部の主要交通ジャンクションである赤門ジャンクション、キロフスカヤ、ルビャンカ、マネージ広場を通過することになっていた。そこから別の支線がアルバート通り、後にキエフスキー鉄道駅に伸び、1938年に独立したアルバーツコ-ポクロフスカヤ線となり、さらに1958年にはフィリョフスカヤ線となった。フルンゼンスカヤ支線の残りの部分はクレムリンの西の壁に沿ってロシア国立図書館を通り、モスクワ川沿いの将来のソビエト宮殿の場所に至り、ゴーリキー公園の近くで終了した。

モスクワ地下鉄はスターリン主義建築の最高峰と初期のアールデコ様式の試みを誇りにしているが、初期の駅はそれらとは程遠い。むしろ、非常に古典的な趣があり、 1930 年代半ばのネオクラシカルな雰囲気とうまく調和している。また、これらの初期の駅の全体的な構造により、1940 年代と 1950 年代の宮殿がそこから発展したのも事実である。これらの駅のほとんどは現在、建築遺産として公式に登録されている。^[要出典]

1950年代後半、フルンゼンスキー半径の建設中にさらなる発展が見られました。路線は1957年にハモヴニキ地区に延長され、ルジニキスタジアムまで達し、1959年には雀が丘のモスクワ国立大学に到達しました。これには、駅を含む自動車と地下鉄の複合橋でモスクワ川を渡る必要がありました。しかし、1984年に再建の必要性により駅は閉鎖され、2002年まで再開されませんでした。フルンゼンスキー半径は、モスクワ南西部のヴェルナツキー大通り沿いの新しいベッドタウンへの最後の延長により、1964年に完成しました。

反対側には2つの拡張工事がありました。1つは1965年にヤウザ川を渡って（これも開いた橋を経由して）プレオブラジェンスカヤ広場まで、もう1つは1990年にボゴロツコエ地区までです。

最近の動向と今後の計画

現在、この路線は最も古い構造物で運行されているため、計画的に数回の改修が行われています。最近の変更には、1998 年のクロポトキンスカヤ駅への 2 番目の入り口、オホートヌイリャド駅とクロポトキンスカヤ駅への照明の大幅な改善などがあります。

南部では、地下鉄がユーゴ＝ザパドナヤ駅からの路線延伸を2016年に完了させ、2014年12月にトロパリョヴォ駅、2016年1月にルミャンツェヴォ駅、2016年2月にサラリーエヴォ駅を追加した^{。[2]地下鉄は2019年6月20日に}コムナルカ町まで11.6km延伸し、フィラトフ・ルグ駅、プロクシノ駅、オルホヴァヤ駅、コムナルカ駅（後にノヴォモスコフスカヤ駅に改名）の4つの駅を建設した。ノヴォモスコフスカヤ駅では2023年にトロイツカヤ線への乗り換えが可能になる予定である^[3]（後に2024年に延期）。^[4]市は2017年12月にオルホヴァヤ駅とコムナルカ駅の初期設計を発表し、2019年に最初の完成日を設定しました。^[5]プロスペクト・ヴェルナツコゴでのボルシャヤ・コルツェヴァヤ線への乗り換えは2021年12月7日に開通し、ソコルニキへの乗り換えは2023年3月1日に開通しました。^[6]ノヴォモスコフスカヤからポタポヴォへの延伸は2024年9月5日に開通しました。ポタポヴォからブニンスカヤ・アレイアへの延伸でブトフスカヤ線への乗り換えは2023年以降に計画されています。

北部への延伸計画は、1960年代から計画されていた第二環状線の一部となるように建設されたチェルキーゾフスカヤとブルヴァル・ロコソフスカヤの位置によって妨げられている。チェルキーゾフスカヤのトンネルには、第二の垂直駅を設置するための設備があり、これにより、路線は東のゴリャノヴォ地区まで続き、シチョルコフスカヤでアルバーツコ・ポクロフスカヤ線と合流することになる。しかし、このような延伸は、現在の公式開発プログラムには予定されていない。シチョルコフスカヤとヴォストーチヌイへの延伸の可能性のある駅は、アムールスカヤ、シチョルコフスカヤ、クラスノヤルスカヤ、ヴォストーチナヤである。^[7]

2019年6月20日、路線は新モスクワの領土に沿ってサラリェヴォからノヴォモスコフスカヤまで延長されました。^{[8] 2024年9月5日、路線は}ノヴォモスコフスカヤからポタポヴォまで延長されました。^[要出典]

タイムライン

名前の変更

転送

車両

この路線には、TCh-1 セヴェルノエと TCh-13 チェルキゾヴォの 2 つの車両基地が割り当てられています。1997 年から、両方の車両基地は新しい 81-717.5M/714.5M 列車 (すべて工場出荷時) にアップグレードされています。現在、古い Ezh、Ezh-1、Em-508、Em-509 のすべての車両は退役しています。

1935年に路線が開通した当時、列車は4両編成のみだった。20世紀半ばまでに列車は7両編成に拡大した。2018年、地下鉄はチェルキゾヴォ車庫の列車を8両編成に延長した。これにより、1日あたり186,000人以上の乗客を輸送できるシステムが追加される。^[9]

これまでこの路線で使用されてきた地下鉄車両の種類:

参考文献

^ abc Сокольническая линия.モスコフスキーメトロポリテン（ロシア語）。 2012 年 1 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年 1 月 12 日に取得。
^ “Перспективы развития”.モスクワ地下鉄。2014 年 11 月 20 日に取得。
^ 「Утвержден проект продления линии метро в Коммунарку」 (ロシア語)。モスクワ市長の公式サイト。 2017年7月18日。 2019年3月28日のオリジナルからアーカイブ。2018-01-17に取得。
^ “Собянин назвал срок запуска первого участка Троицкой линии метро”. РБК Недвижимость (ロシア語)。 2023-02-15 。2024 年 3 月 18 日に取得。
^ 「Станцию метро в стиле оригами построят в Москве」（ロシア語）。モスクワ市。 2017年12月21日。
^ “БКЛ 2023: схема, станции, история создания”. Российская газета (ロシア語)。 2023-03-01 。2024 年 3 月 18 日に取得。
^ Красную ветку метро Москвы планируют продлить вдоль Щелковского зоссе
^ “Собянин открыл четыре новые станции Сокольнической линии метро”.モス(ロシア語) 。2024 年7 月 13 日に取得。
^ “На Сокольническую линию метро выbolи поезда из восьми вагонов”.モスクワ市。 2019年4月12日のオリジナルからアーカイブ。2018-03-03に取得。