民間航空局

民間航空局( CAA ) は、航空機登録の維持を含む民間航空の規制を監督する国家または超国家の法定機関です。

飛行機の使用には固有の危険が伴うため、各国の航空当局は通常、航空機の 耐空性と運用に関する以下の重要な側面を規制しています。

• 飛行の安全性に影響を与える航空機、エンジン、航空機搭載機器、地上機器の設計
• 航空機および機器の製造および試験の条件
• 航空機および機器のメンテナンス
• 航空機および機器の運用
• パイロット、航空管制官、フライトディスパッチャー、整備士の免許
• 空港および航行援助施設のライセンス
• 航空管制の基準。

管轄区域の法制度に応じて、CAA は議会の法律 (民間航空法または連邦航空法など) から権限を取得し、その法律の範囲内で規制を制定する権限が与えられます。これにより、耐空性の技術的側面は政治家ではなく専門家によって扱われるようになります。^{[1] [2]}

CAAは航空機事故の調査にも関与することがあるが、多くの場合、規制監督の独立した審査を可能にするために、これは別の機関（オーストラリアのオーストラリア運輸安全局（ATSB）や米国の国家運輸安全委員会（NTSB）など）に委ねられている。 ^[3]

CAA は航空交通管制を規制しますが、通常は別の機関が航空交通管制機能を実行します。

国によっては、CAA が空港の建設と運営を行う場合もあります。これには、旅客ターミナルなどの非エアサイド業務も含まれます。ネパール民間航空局やフィリピン民間航空局などがその例です。他の国では、民間企業や地方自治体が個別の空港を所有し、運営する場合があります。

民間航空当局は軍用航空を規制していません。軍用航空には通常、完全に別の人員ライセンス システムがあります。英国では、軍用航空は軍用航空局によって規制されています。

国際民間航空機関（ICAO）は、民間航空当局を国家耐空性当局（NAA）と呼んでいます。特に耐空性当局としての立場にある当局を指す場合はそうですが、時には国家航空当局（NAAとも呼ばれます）と呼ぶこともあります。^{[4] [5] [6]} EASAはそれらを国家航空当局と呼んでいます。^[7]

CAAの独自開発は、国ごとに異なる規制をもたらした。これにより、過去には航空機メーカーが特定の国の要件に合わせて異なるモデルを開発する必要があり（BAeジェットストリーム31など）、外国の管轄区域への航空機の運航が妨げられた。国際民間航空条約（シカゴ条約）は1944年に調印され、これらの問題に対処した。その後、 1947年に国連によって国際民間航空機関（ICAO）が設立され、現在は加盟国を監督し、ベストプラクティスの規制が採用されるように規制の変更を実施している。^[8]

合同航空当局(JAA) は、欧州の CAA 間の協力を目的として 1970 年に設立されました。JAA は、機関間の最低基準を作成するために、合同航空要件(JAR) を発行しました。JAA は欧州航空安全機関に置き換えられ、2009 年に解散しました。

欧州航空安全機関(EASA) は、2003 年に欧州連合の機関として、合同航空当局に代わって設立されました。欧州連合および欧州自由貿易連合全体の航空規制を標準化しています。加盟国は引き続き独自の機関を持ち、EASA の規則を実施しています。EASA は、アルメニア、ジョージア、モルドバ、ウクライナなどの非加盟国と協力関係にあります。2018 年に欧州連合航空安全機関に改名されました。

これは国家および超国家レベルの民間航空当局のリストです。

• 米国と中国間の航空路権限
• 連邦航空規則

• 国際民間航空規制および政府機関
• 民間航空当局のさらなる
• 無料航空辞書
• 国際航空安全調査協会（政府航空安全調査グループ ディレクトリ）
• カザフスタンの上空飛行許可手続き
• カザフスタンの空域には飛行情報領域が存在する
• カザフスタンの飛行許可規則