サスカチュワン州道11号線

クアペル・ロングレイク・アンド・サスカチュワン鉄道は、1890年という早い時期にサスカトゥーンを経由してレジャイナとプリンスアルバートの間を通り、レッドリバーの荷馬車とトレイルの時代に続く初期の交通手段を提供しました。^{[ 8 ]}チェンバレンとアイルズベリーは、1929年に初めて高速道路で結ばれました。それ以前は、両都市間の交通はさまざまなトレイルで行われていました。1929年の夏には、クアペル川渓谷から東へ伸びる別の道路の建設も始まりました。建設には、馬が操作する昇降式グレーダーとダンプワゴンで低い場所を盛り上げる必要がありました。昇降式グレーダーは、未砕土を耕し、それをコンベアの方へ向け、コンベアが土をダンプワゴンに持ち上げる役割を担っていました。この作業には、前方に8頭の馬が牽引し、後方にさらに8頭の馬が押すという方法が用いられました。フレズノの作業員が平坦なエリアを建設しました。溝は7%の勾配で建設され、侵食を防ぐために野石で埋められました。高速道路の建設における主な問題の一つは、重い野石の丘でした。この高速道路は1949年に改良されるまで使用されていた。^{[ 9 ]}

「地下水流の集水域は、チェンバレン近くの谷の上部で合流します。高速道路建設の測量士は、この地域を避けるために用地を迂回する必要がありました。地元住民の強い要望により、高速道路の測量士が行わなければならなかったもう一つの興味深い迂回は、初期の探検家によって設置され記録されたと思われる金属製の標識杭が刺さった大きな石を迂回することでした。この場所は現在、LRT上にドン・ウィルキンス作の大きなバッファローのシルエット像で示されています。」^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

1926年のサスカチュワン州の道路地図には、郡区道路とレンジ道路を使用してカナダ国鉄（CNR）に 沿って進む州道11号線のルートが示されており、北に向かってまっすぐ進み、レジャイナからサスカトゥーンまでは90度の角度で西に向かって進むようになっています。1926年のサスカチュワン州の道路地図では、サスカトゥーンとプリンスアルバートの間で同じ方法で示されているのは州道12号線のみで、これが州道11号線の北部区間の基礎となっています。^{[ 13 ]}（現在のサスカチュワン州道12号線はサスカトゥーンとシェルレイクの間を通っています。）   

畑ではトラクターが馬に取って代わり、道路では自動車が馬に取って代わるにつれて、初期の土の道を整地された砂利道に置き換える必要性が高まった。^{[ 14 ]} 1930年代初頭、1929年にチェンバレンとアイルズベリーの間に建設された砂利道は、このニーズを満たすためにさらにダンダーンまで延長された。^{[ 15 ]}その後まもなく、砂利道はサスカトゥーンとレジャイナの間にも延長された。^{[ 16 ]}

年間平均日交通量 (AADT) が増加するにつれて、より幅の広い全天候型舗装道路の必要性がますます明らかになった。1930 年代初頭には、サスカチュワン州のさまざまな都市、町、および地方自治体が、州政府に、 特にレジャイナ、サスカトゥーン、プリンスアルバート、ムースジョーなどの主要中心地を結ぶハイウェイ 11 を含む舗装道路の開発を働きかけた。^{[ 17 ] [ 18 ]}サスカトゥーン市長の RM ピンダーは、ハイウェイ 11 は「最も多くの人々に最も長い期間サービスを提供している」ため優先されるべきであり、舗装することでアメリカ人観光客のプリンスアルバート国立公園への旅行が容易になり、ダンダーン軍事キャンプとの間の輸送業務をサポートできると主張した。^{[ 17 ]} ハイウェイ11 とハイウェイ 2のどちらを先に舗装すべきかについて、サスカトゥーンとプリンスアルバートのコミュニティ組織の間で論争が勃発した。 ^{[ 19 ]}プリンスアルバートは 、州北部と南部を結ぶより直接的なルートであり、プリンスアルバート国立公園へ車で向かうアメリカ人観光客にとってより魅力的なルートとして、ハイウェイ2号線を優先することを提唱した。^{[ 20 ]}サスカトゥーンは、代替案ではハイウェイ 11号線を迂回することになり、舗装されたハイウェイへの直接アクセスによる交通上の利点をサスカチュワン州の住民にあまり提供しないため、ハイウェイ11号線を好んだ。^{[ 21 ]} 1950年、州政府はサスカトゥーンとレジャイナ間のハイウェイ11号線の舗装を優先すると表明した 。^{[ 22 ]} 1952年10月までにこの区間は完全に舗装された。^{[ 23 ] [ 24 ]}

改良された高速道路は、ブラッドワースとダンダーンの間の区間を含め、いくつかの場所でルートが変更され、完全に再建され、バイパスが設けられた。^{[ 22 ]}また、以前は高速道路が通っていた他のいくつかの町や村の周りにもバイパスが建設された。高速道路のルートは完全に現在の形状には達していなかったが、より直線的になり、サスカトゥーンとレジャイナ間の距離は27マイル短縮された。^{[ 23 ]} 1926年当時よりもCNRの線路に近くなり、直角のカーブが少なくなった。^{[ 23 ] [ 25 ]}この時期、サスカトゥーンとプリンスアルバート間の高速道路はあまり注目されず、1956年の高速道路地図を見ると、ほぼ完全に砂利道だったことがわかる。^{[ 25 ]}

サスカチュワン州を通るトランスカナダハイウェイの完成後、州のハイウェイプロジェクトに連邦資金が利用可能になった。ハイウェイ 11は国家的な観点から重要な輸送ルートと見なされ、そのため国家ハイウェイプロジェクトの下で資金提供を受けた。^{[ 26 ]}サスカトゥーンとロスターンの間のハイウェイは部分的に舗装され、残りの部分は油を塗布して埃のない全天候型表面を作り、1964年には、ロスターンとハイウェイ 2との交差点の間のハイウェイの最後の砂利区間に油が塗布された。^{[ 27 ] [ 28 ]} 1960年代後半には、レジャイナとサスカトゥーンの間のハイウェイの多くの区間が再建され、広い路肩が設けられた。以前は、路肩のない区間もあった。^{[ 29 ]}同時期に、サスカトゥーンからプリンスアルバートまでの区間は「トランスカナダ規格」に再建され、CNRの線路と同じルートに大幅に変更されたため、2都市間の移動距離が13マイル短縮された。^{[ 30 ]}ウォーマンとヘイグを経由してサスカトゥーンとロスターンを結ぶ新しいルートが建設された。^{[ 30 ] [ 31 ]}この建設段階が完了すると、ロスターンからプリンスアルバートまでの区間が改良され、完全に舗装され、マクドウォールとプリンスアルバート間の区間はより直線的なルートに再設定された。^{[ 30 ]}

1960 年、レジーナとラムズデンの間の区間が、最初に 4 車線の複線道路に改造されました。^{[ 32 ]}サスカトゥーンとレジーナの間の残りの高速道路の複線化は、1968 年にサスカトゥーンとダンダーンの間の区間の改造から始まりました。^{[ 9 ] [ 32 ]}作業は徐々に進み、1978 年後半にクレイグからデイビッドソンのすぐ北の地点までの最後の区間が複線化されました。^{[ 32 ] [ 33 ]}チェンバレンを通る 3 キロメートルの 2 車線区間を除いて、^{[ 32 ]}新しく建設された高速道路の 4 車線区間は、サスカトゥーンとレジーナの間のすべての町や村を迂回しています。^{[ 31 ] [ 33 ]} 21 世紀の最初の 10 年間に、サスカトゥーンとプリンス アルバートの間の高速道路を複線化するイニシアチブが開始されました。 2006年、州高速道路・運輸大臣のエルドン・ラウターミルヒ氏は、「道路の複線化により、州内で最も交通量の多い高速道路が改善され、観光と経済発展が促進され、輸出品を州境を越えて効率的に市場に輸送できるようになる」と述べた。^{[ 34 ]}サスカトゥーンに最も近い高速道路の一部が最初に複線化され、プリンス・アルバートとマクドウォール間の13キロメートル（8.1マイル）の区間に新設された車線の舗装が完了し、2013年10月25日にプロジェクトが完了した。^{[ 6 ] [ 35 ] [ 36 ]} 

1971年、道路局はハワーデンからケナストンに移転した。ケナストンはハイウェイ 11号線に近かった。^{[ 14 ] [ 37 ]}

 2001年6月20日、ダックレイク地域解説センターで行われた式典で、ハイウェイ11号線の全線が「ルイ・リエル・トレイル」（LRT）と改名されました。LRTは、1885年の北西反乱の主要な場所を結んでいます。ミッドレイクス・コミュニティ連合、ハイウェイ 11号線沿いのコミュニティと自治体、サスカチュワン・メティス・ネーション、サスカチュワン歴史民俗協会が、ハイウェイ・運輸大臣のパット・アトキンソンにこの名称について働きかけました。サスカチュワン州ハイウェイ11号線は、ルイ・リエルの裁判 のためにレジャイナに到着する際に、RCMPとルイ・リエルが実際に辿った道です。^{[ 38 ]} LRTの標識には、青い背景に黄色で描かれた赤い川の荷車が描かれています。^{[ 39 ]}

2008年、ピンキーロードは、アジア太平洋ゲートウェイおよび回廊イニシアチブ（APGCI）の一環として、国道1号線、トランスカナダハイウェイ、および国道11号線を結ぶ2つの国道システムルートを結ぶ4車線複線高速道路接続道路として提案されました。 ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}このルートは、東に延長され、レジャイナの南部と東部を迂回し、市の東で国道1号線に接続しました。レジャイナバイパスは2019年10月に開通し、国道11号線がルートの西側区間に指定され、国道11号線の7.3キロメートル（4.5マイル）のバイパス区間が国道11A号線になりました。^{[ 43 ]}       

2008年に行われたハイウェイ11号線の建設工事の入札 総額は6330万ドルで、そのうち3000万ドルでプリンスアルバートとサスカトゥーン間の35キロメートル（22マイル）が複線化された。承認されたプロジェクトの中には、「オスラーの北からヘイグの南までの12.1キロメートル（7.5マイル）のハイウェイと、マクドウォールの北からハイウェイ2号線との交差点までの11.3キロメートル（7.0マイル）のハイウェイを含む、ハイウェイ11号線の2つの区間の舗装」が含まれていた。^{[ 44 ]}最初のプロジェクトは2008年10月までに完了する予定だった。^{[ 45 ]}     

2002年に、マクドウォールから北に2.3キロメートル（1.4マイル）の区間で、ハイウェイ11号線の8.4キロメートル（5.2マイル）の再舗装プロジェクトが実施された。68万ドルの入札の承認は、道路交通大臣のマーク・ワートマンによって与えられた。^{[ 46 ]}   

以前のメンテナンスには、ハンリー近郊の12.3キロメートル（7.6マイル）の舗装に89万7000ドルが費やされ、プロジェクト費用は89万7000ドルでした。高速道路・運輸大臣のジュディ・ブラッドリーは1999年に工事の契約を締結しました。^{[ 47 ]} 

最初のゴムアスファルトプロジェクトは、2007 年 7 月にサスカチュワン州道 11 号線で行われました。デイビッドソン付近の 約8 キロメートル (5.0マイル)の区間では、右車線にゴム入りアスファルト舗装が施され、費用は 126,800 ドルでした。2007 年夏の次のゴム入りアスファルトプロジェクトは、チェンバレンを通る4 キロメートル (2.5マイル)の区間でした。そこで費やされた 140 ドルには、ゴム入りアスファルト舗装面、縁石、集水桝が含まれていました。^{[ 48 ]}  

「サスカチュワン州北部の鉱業、探査、石油・ガス産業では、毎日何千台もの大型トラックがプリンスアルバートを経由しています。この重要な玄関口を改善することで、商業交通の安全性と効率性が向上するだけでなく、毎年北部の湖水地方を訪れる何千人もの観光客のモチベーションも高まります。」^{[ 45 ]}

ハイウェイ 11 の南端は、レジーナの南西、シャーウッド第 159 地方自治体で、レジーナバイパスがトランスカナダ ハイウェイであるハイウェイ 1と交わる地点から始まります。その後、レジーナの西の境界に沿って北に進み、ワスカナ クリークを渡り、レジーナの市境を少し通過します。グローバル トランスポーテーション ハブへのアクセスは、デューニー アベニュー(ハイウェイ 730) とロータリー アベニューの出口から可能です。^{[ 43 ]} 2019 年 10 月にレジーナ バイパスが完成する前は、ハイウェイ11 は市の東端にあるビクトリア アベニューとリング ロードの交差点から始まり、ハイウェイ6と8.2 キロメートル (5.1マイル)の重複区間を共有した後、レジーナの北の境界にあるアルバート ストリートから北西に分岐し、パスクア ストリートを通過していました。レジーナバイパスの一部として、ハイウェイ11の指定は新しい高速道路に移され、ハイウェイ6（アルバートストリート）とレジーナバイパスの間のハイウェイ11のバイパス区間はハイウェイ11Aに再指定されました。^{[ 43 ]}       

ハイウェイ 11A との交差点から 、ハイウェイ 11 は北西に向かい、計量所を通過し、^{[ 54 ]}ボギー クリークを渡り、コンディ自然保護区に沿って走り、^{[ 55 ]}ハイウェイ 734と交差し、ラムズデン第 189 地方自治体に入ります。ハイウェイ 11 は北に進み、クアペル渓谷に向かいます。渓谷に近づくと、徐々に西に曲がり、渓谷に下っていきます。渓谷の底で、ハイウェイはクアペル川を渡り、部分的なクローバー リーフ インターチェンジでハイウェイ 20と交差します。インターチェンジの西にはハイウェイ 641とラムズデンの町があり、^{[ 56 ]}ハイウェイ 20 に沿って北東にはクレイブン 村があります。そのインターチェンジから、ハイウェイ11 は渓谷から登り、ハイウェイ54と交差します。ハイウェイ54 は北に向かい、ラスト マウンテン レイクへのアクセスを提供します。ハイウェイ11はさらに西へ11キロメートル（6.8マイル）進み、そこで北西に向きを変え、ベチューン村へと向かいます。^{[ 57 ]}ベチューンでは、3つのハイウェイ（354、642、739）がハイウェイ11と交差します。北西に進み続けると、ハイウェイはかつてのベチューン・レクリエーション・サイトを通過し、フィンドレイターへと向かいます。^{[ 58 ]}フィンドレイターから約2キロメートル（1.2マイル）進むと、南北に走るハイウェイ2 （ベテランズ・メモリアル・ハイウェイ）と11.6キロメートル（7.2マイル）の重複区間が始まり、チェンバレン村で終わります。^{[ 59 ]} 2号線の南行きはムースジョー、北行きはワトラスとリトル・マニトゥー湖です。^{[ 60 ]}チェンバレンを通るハイウェイ11号線の3キロメートル（1.9マイル）区間は、複線化されていない唯一の区間である。現在、この最終区間を複線化する計画はない。^{[ 61 ]}ハイウェイ            11号線はチェンバレンを通っており、コミュニティを迂回する道路を建設するには費用がかかる。チェンバレンの片側には鉄道線路があり、村を迂回するには線路の上に2つの高速道路高架橋を建設する必要がある。もう片側にはアーム川渓谷があり、高速道路は渓谷に下りてから再び登る必要がある。^{[ 62 ]} 11号線は ベチューンから北西のガービン近くまでアーム川渓谷に平行している。^{[ 10 ]}チェンバレンの北西で、 11号線は再び分離帯のある高速道路になる。北西に進み、アイルズベリーを過ぎてクレイグに向かう。クレイグ村は高速道路の西側にあり、クレイグ地区地域公園は東側にある。11号線はクレイグの南で732号線と、北で643号線 と交差する。クレイグから、11号線は北西に進み、ガービンで749号線と交差した後、イスクワオ川^{[ 63 ]}を渡り、デイビッドソンへと続く。デイビッドソンは一般的にレジャイナとサスカトゥーンの中間地点と考えられている。^{[ 64 ]} 11号線の他に、44号線、653号線、747号線もすべてデイビッドソンで交わる。^{[ 65 ]}     

デイビッドソンから、ハイウェイ 11はサスカトゥーンまで続きます。ハイウェイ沿いにデイビッドソンから北西に約15 キロメートル (9.3マイル)のところにブラッドワース村があります。ケナストンとハイウェイ15との交差点[ ^{68 ]}は、ハイウェイをさらに19.5 キロメートル (12.1マイル)進んだところにあります。ハイウェイ 15 は^、マニトバ州境近くのハイウェイ16 (イエローヘッド ハイウェイ) から西へロゼタウンの南のハイウェイ4まで走る重要な東西ハイウェイです。ケナストンから北西に進むと、ハイウェイ11 はハイウェイ 764 と交差し、ハンリー^[ 69 ]^へのアクセスを提供し、ブラックストラップ クーリー^{[ 70 ]}に下ります。谷では、ハイウェイはブラックストラップ湖の南端とインディ湖の北端の間を通過します。谷から登り上がると、ハイウェイはまっすぐになり、サスカトゥーンに向かってより北寄りのルートをとります。ここで、国道663号線と211号線が交差します。国道211号線は西へダンダーン^{[ 71 ]}、東へブラックストラップ州立公園へと続いています。CFDダンダーンは、ブライトウォータークリーク沿いのダンダーンの北西に位置しています。ダンダーンからさらに北へ18キロメートル（11マイル）進むと、国道11号線はサスカトゥーン市に入ります。^{[ 72 ]}           

デビッドソンからサスカトゥーンまでの道沿いの観光スポット

デイビソンからサスカトゥーンまでの道沿いの見どころは以下の通りです。

• 「バイオリン弾き」― ドン・ウィルキンスによるデイビッドソンでのアートインスタレーション
• デビッドソンの道路脇の駐車スペースにある大きなコーヒーポットとカップ
• ルイ・リエル・トレイル・ストップ ― ブラッドワースからハイウェイを東へ進むと、路肩に駐車できる場所がある。
• ケナストンの雪だるま^{[ 73 ]}
• ケナストンのボニントン・スプリングス・キャンプ場^{[ 74 ]}
• 「教訓」― ドン・ウィルキンスによるアートインスタレーション（ローズデール地方自治体第283区）
• 「レッドリバーカート」―ハンリーにあるドン・ウィルキンス作の彫刻
• 「骨を集める者」―ダンダーンにあるドン・ウィルキンスのアートインスタレーション
• サスカチュワン・インターナショナル・レースウェイ— サスカトゥーンの南8マイル^{[ 75 ]}

ハイウェイ 11 は西にストーンブリッジ地区、東に南東開発地区があるサスカトゥーンに入ります。その後、ハイウェイ16 (イエローヘッド ハイウェイ)とのクローバー リーフ インターチェンジに入り、ハイウェイ16 は北へ進み、ハイウェイ11 はサークル ドライブの一部として西へ出ます。1967 年に開通したこのクローバー リーフ インターチェンジは、サスカチュワン州で最初の 2 つのインターチェンジの 1 つです。サークル ドライブとハイウェイ11 は西へ4 キロメートル (2.5マイル)並行して走り、その地点でハイウェイ 11 はアイディルワイルド ドライブフリーウェイとして北へ曲がり、サークル ドライブは西へ進み、ゴーディ ハウ橋を経由してサウス サスカチュワン川を渡ります。北へ進むハイウェイ11 は、セネター シド バックウォルド橋を経由してサウス サスカチュワン川を渡り、サスカトゥーンのダウンタウンに入ります。ダウンタウンの西側の境界に沿って、アイディルワイルド・ドライブと並行する幹線道路として走っています。この高速道路は、22番通りでハイウェイ7号線と14号線、25番通りでハイウェイ5号線と交差します。ダウンタウンの北2.7キロメートル（1.7マイル）にあるダイヤモンド型インターチェンジで、サークル・ドライブとハイウェイ16号線に再び合流します。その後、ハイウェイ11号線と16号線は、短い高速道路として北行きの2.8キロメートル（1.7マイル）の区間を並行して走ります。ハイウェイ16号線は北西に分岐し、さらに北へ2.6キロメートル（1.6マイル）進むと、ハイウェイ11号線はハイウェイ12号線との交差点で北東に分岐し、ハイウェイ2号線とプリンス・アルバート方面へ向かう途中でサスカトゥーンを離れます。^{[ 76 ]}                

サスカチュワン州最大の都市サスカトゥーンには、フォレストリー・ファーム・パーク・アンド・ズー^{[ 77 ]} 、レマイ・モダン・アート・ギャラリー^{[ 78 ]} 、ワヌスケウィン・ヘリテージ・パーク^{[ 79 ]}など、数多くの観光名所があります。

ハイウェイ 11 のこの区間は、 北北東に進み、ほぼサウス サスカチュワン川に平行して、プリンス アルバートのダウンタウンの南約6.5 キロメートル (4.0マイル) にあるハイウェイ2との北端に至ります。ハイウェイ12との交差点から、ハイウェイ11 は北東に進み、さらに北北東に進んでウォーマン市に至ります。^{[ 80 ]}ウォーマンでは、市の中心部でハイウェイ784と、北端でハイウェイ305 (部分的なクローバーリーフ経由) と交差します。305 からは北に向きを変え、オスラーを通過します。^{[ 81 ]}オスラーの北約 1 マイルで、ハイウェイは再び北北東に進み、ラインランド、ノイアンラーゲ、ホッホシュタット、ヘイグの各コミュニティへのアクセスを提供します。^{[ 82 ]}ヘイグでは、ハイウェイ785と交差します。ハイウェイ11は、785との交差点からロスターン町とハイウェイ312までさらに17.3キロメートル（10.7マイル）進みます。レンペル湖の西岸に位置するバレー地域公園は、11号線をさらに1マイルほど進んだ東側にあります。地域公園から続くハイウェイ11は、ダック湖を通り過ぎ、ダック湖の町とハイウェイ212および783との交差点に至ります。ダック湖は、1885年に起こったダック湖の戦いの場所の近くです。ハイウェイ212の西側には、ダック湖記念碑があります。ダック湖から北端までのこの区間の最後の部分は、北東方向に進み、ニスベット州立森林公園を通過し、ハイウェイ沿いにいくつかのアクセスポイントがあります。^{[ 83 ] [ 84 ]}森林地帯を抜けると、ハイウェイ11号線はサウスサスカチュワン川から離れ、川は東に向きを変え、ハイウェイは北東へと進みます。マクドウォールとクラウストンを通過し、プリンスアルバートの南にあるハイウェイ2号線（ベテランズメモリアルハイウェイ）で北端に達します。ノースサスカチュワン川は、ハイウェイ11号線からわずか7.1キロメートル（4.4マイル）北に位置しています。                11番線の北端。^{[ 4 ]}

南から北へ。すべての出口には番号が振られていません。