ロードホール

ロードホール・リミテッド

2002年、マーガムにて60070号機
業界	鉄道貨物
設立	1994年6月9日、トレインロード・フレイト・ノース・イーストとして
廃止	1996
運命	ウィスコンシン・セントラル社に買収されました。
後継	英語、ウェールズ語、スコットランド語
本部	ドンカスター 、 イギリス
サービス	貨物列車の所有者／運行者
親	英国国鉄

Loadhaul Ltd.は、英国北東部に拠点を置く鉄道貨物輸送会社でした。1994年に英国国鉄の民営化の一環として設立され、1996年にウィスコンシン・セントラルを中心とするコンソーシアムに買収され、その後、新会社であるEnglish Welsh & Scottish Railwayに統合されました。現在はDB Cargoの一部となっています。

Loadhaulは、1994年にTransrailおよびMainlineとともに、 British RailのTrainload Freight事業の広範な地域分割の一環として設立されました。Loadhaulの事業拠点は、イングランド北東部、サウスヨークシャー、イーストヨークシャーでした。これら3社は、事業間の競争を促進し、最終的には民営化することを目的として設立されました。当初は短期間「Trainload Freight North East Limited」という名称でしたが、後にLoadhaul Limitedに改名されました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

Loadhaulを含む旧Trainload Freight社の3社は、 1996年2月に、米国鉄道会社Wisconsin Centralが主導するコンソーシアムによって設立された「North-South Railways」によって、総額2億2515万ポンド（約3億4900万ドル）で買収されました。米国に拠点を置くOmnitraxは、Loadhaulの経営陣と共同で「FirstFreight」という名称で入札しましたが、不成功に終わりました。3社はRail Express Systemsとともに、 English Welsh & Scottish（EWS）という新会社に設立されました。 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

1995年後半、同社は1,650人の従業員を抱え、194両の機関車と5,000両以上の貨車を保有し、3,800万トンの貨物を輸送し、2億2,500万ドル（1億4,490万ポンド）の収益を上げていた。同社の主要な機関車基地は、イミンガムTMD、ブライス、ヒーリーミルズ、ソーナビーTMD、ノッティングリー、ドンカスターカー鉄道基地であった。以前はトレインロード・フレイトの取締役を務めていたイアン・ブレイブルックが率いる同社は、北東部とヨークシャー/ハンバーサイドの2つの運営エリアに分かれていた。各エリアには独自のマネージャーと管理スタッフがいた。

石炭は同社の収入の半分強を占めており、輸送量の多くはヨークシャーの炭鉱、特にセルビー炭田から来ていた。エアバレーの発電所は石炭の大部分を受け入れ、各発電所は24時間ごとに最大30本のMGR列車を輸送した。石炭は輸入鉄鉱石とともにスカンソープ製鉄所にも大量に輸送された。半製品の鉄鋼製品はスカンソープからラッケンビーやウルヴァーハンプトンなどのブリティッシュ・スチール工場に送られた。ロードホールはリンジーとハンバーの石油精製所からの大量の石油も輸送した。リンカンシャー油田からの原油もハンバーの精製所に届けられた。その他、新聞印刷用の紙をバーキングに、セルビー近郊のヘックにあるプラスモアブロック工場からの建設用ブロックを、ボウルビーからの塩とカリウムなど、少量だが定期的な輸送も行われた。^{[ 5 ]}

保管中の機関車を含めた総保有車両は、37形ディーゼル機関車66両、47形ディーゼル機関車24両、 56形ディーゼル機関車57両、そして当時新造だった60形ディーゼル機関車33両で構成されていた。同社はまた、08/09形入換機関車48両も保有していた。

車両群の中で珍しい車両の一つが、122形「バブルカー」55012号車だった。この単車ディーゼル気動車は運転士の路線訓練用車両として使用され、その際には977941という番号も付けられていた。

Loadhaul社は2176両の石炭貨車を運行しており、そのほとんどは発電所の石炭輸送に使用されるHAA「MGR」ホッパー車であった。少数の旧型HEAホッパー車は産業用石炭ユーザー向けに使用されていた。余剰となった4輪ホッパー車を改造したMEA貨車40両がドンカスターのRMS社に発注され、1996年に納入された。これらは主に、固定式ホッパー排出設備ではなく、機械式グラブによる荷降ろしに頼る産業用石炭顧客向けであった。

鉄鋼輸送には1250両の貨車が使用され、その中にはスカンソープ鉱石輸送ルートで使用されるボギー式鉄鉱石ティップラー貨車も含まれていた。密閉型有蓋貨車やインフラ整備車両は、ロードホール社の保有する他の1700両以上の貨車に含まれていた。

Loadhaul社は、ロザラムの鉄鋼ターミナルから、フラットベッドトレーラーを連結した大型トラックを多数運行していた。これには、ERF社製およびDAF 95社製のトラクターユニットが含まれる。

同社は、3つの貨物輸送会社の中で最初に全く新しい塗装を導入した会社だった。伝統的な鉄道カラーである黄色、緑、赤、青を意図的に打ち破り、ロードホール社は黒地にオレンジ色の運転台下部を配した塗装を採用した。

ベンチャーデザイン社が製作したこの塗装は、実用性も高く評価された。光沢のある黒色の車体側面は、車体側面の波打ちやオイル漏れを目立たなくするのに役立ち、オレンジ色の運転台下部側面はブレーキの堆積物を隠すのに役立った。ロゴと塗装は、一般的な「直線的」で「流線型」のデザインとは異なり、車体側面を横切る大きな色のブロックで構成されており、「大きくて重い」というメッセージを伝えるというコンセプトでデザインされた。この塗装は、1994年6月9日にドンカスター機関車工場の一般公開日に発表され、37713号機と56039号機が最初にこの塗装を施した機関車となった。

同社は、既存の塗装状態が悪い機関車のみを再塗装するつもりだった。60形機関車の塗装はまだ保証期間内であり、ほとんどがトリプルグレーの塗装のままで、車体側面に大きなロゴと運転室ドアの横にオレンジ色のストライプが付けられていた。しかし、1995年6月、60059号機はロードホール社の塗装に完全に塗り替えられ、「スウィンデン・デールズマン」と名付けられた。ヒルヘッド採石場の展示会で披露されたこの再塗装は、ティルコン・ロードストーン社との広報活動の一環だった。

単車路線学習用ディーゼル気動車55012号機もロードホール塗装を施され、EWS時代から廃車までその塗装が維持された。入換機関車は同社が運行していたにもかかわらず、ロードホール塗装は施されなかった。検査用客車TDM395280号機は、この塗装の別バージョンを施された。これは全体が黒で、片側のみオレンジが最大高さで描かれていた。客車の全長にわたって水平のオレンジ色のストライプが走り、小さなロゴのために途中で途切れていた。

同社の短い存続期間中に多くの貨車が再塗装され、HEA国内石炭ホッパー車やBDAおよびBSA鋼板貨車などの収益を生み出す車両は、改修中に再塗装された。40両の新型MEA無蓋貨車は完成時に黒色の塗装が施されたが、オレンジ色のマーキングはなかった。収益を生み出さない車両（工事用貨車）の多くも再塗装された。これには、YGBおよびYGHバラストホッパー車、ZFV、ZCA無蓋土砂貨車、シャークブレーキ車などが含まれる。

ロザラム・スチール・ターミナルを拠点とする道路車両群は、ロードホール社の塗装が施された。これは、車体全体が黒色で、運転席ドアに小さなロードホール社のロゴが配され、運転席側面の後部にはオプションでオレンジ色のストライプが入る仕様だった。運転席のヘッドボードには、オレンジ色のブロック体で「Rotherham Depot」の文字が大きく表示されていた。トレーラーの端部は、平床式鉄道車両と同様にオレンジ色だった。

牽引車庫や操車場のブランディングもデザインの範囲に含まれていた。外部の看板は黒を基調とし、片隅の下部にオレンジ色の三角形が配置されていた。小さなLoadhaulのロゴと、施設名が大きな白い文字で表示されていた。