グリンドレイ・ピアレスの人物一覧

以下は、1923 年から 1939 年までイギリスのオートバイ製造会社Grindlay Peerlessに関係した主要人物です。

アルフレッド・ロバート・グリンドレー CBE、JPは、1876 年にコベントリーで、ウィリアム・ヴォーン・グリンドレー (1843 – 1891) の息子として生まれました。学校を卒業すると、アルフレッドは地元の自転車会社に入社し、後にキャリアで大いに役立つことになるスキルを学び始めました。1901 年には、コベントリーの大手企業の 1 つであるライリー・サイクル・カンパニーで働いていました。グリンドレーは会社内で着実に昇進し、1911 年にライリー・サイクル・カンパニーで職長として働いていたときに、自動車の「スペアホイールを運ぶための改良された手段」に関する特許 (24,683) を申請しました。同年、アルフレッドはライリー・サイクル・カンパニーを離れ、コベントリーのモーター & 雑貨事業を引き継ぎ、グリンドレー・サイドカーを設立しました。^[1]

第一次世界大戦中、アルフレッドはトーマス・エドワード・マッソン（1875年生まれ）と力を合わせ、サイドカー製造を専門とするマッソン＆グリンドレー社を設立しました。しかし、1923年にマッソンと袂を分かち、アルフレッドはグリンドレー・ピアレス社を設立しました。

1920 年代後半には、アルフレッドの 2 人の息子、レジナルド ロバート グリンドレー (1900 年生まれ) とアルフレッド スティーブン チャップリン グリンドレー (1910 年生まれ) が会社に加わり、父親の手伝いでオリジナルのモーリス 8 ライトカーをベースにした 2 人乗りスポーツカーを開発するなど、より大きな責任を担うようになりました。複数のバージョンが、さまざまな色で用意されていました。生産は約 2 年間続き、会社は一般的な自動車ボディの製造とエンジニアリングに戻り、1996 年まで存続しました。

グリンドレーはイギリスの自動車産業への貢献に加え、コベントリー市議会の著名な議員でもあった。1943年、コベントリー貯蓄委員会の委員長としての功績により大英帝国勲章オフィサー（OBE）を授与された。^{[2] [3]}

第二次世界大戦中の1941年、アルフレッドはコヴェントリー市長に任命された。悪名高いコヴェントリー空襲の時期にコヴェントリーを統括し、その後の都市再建を指揮した。この功績により、1946年に国家への貢献が認められ大英帝国勲章第5等勲爵士（CBE）を授与され、ジョージ6世からも個人的にその功績を称賛された。^{[4] [5]正式な就任式は1947年5月20日火曜日に}バッキンガム宮殿で行われた。

グリンドレイはコヴェントリー市議会議員を39年近く務めた後、1962年11月15日に市の名誉議員に任命された。 ^{[6] [7]}コヴェントリー市議会は、この賞を「前例のない市政発展の時期に市に貢献した卓越した献身的な貢献を認め、国民の尊敬の証として」授与したとしている。^[6]

アルフレッドは1965年に89歳でコベントリーで亡くなった。^[8]

レジナルド・ロバート・グリンドレーは1899年にウォリックシャーのフォールズヒルで生まれ、少年時代はバブレーク・スクールに通った。第一次世界大戦中に連合国の掃海艇に従軍し、大英戦争勲章と戦勝勲章を受賞した後、^[9] 1920年代後半に父親の後を継いで家業の自動車会社に入り、グリンドレー・ピアレス・レーシング・ブランドの開発に携わった。レジナルドは熱心なオートバイレーサーであり、ブルックランズ・モーターレース・サーキットの競技に定期的に参加していた。1924年にヴェラ・アイリーン・スミスと結婚した。

著名なフリーメイソンであるレジナルドは、コベントリーのスティヴィシャルロッジ第5799ロッジの共同創設者であり、役員に指名されていました。彼はまた、イングランドグランドロッジ、ウォリックシャー地方ロッジの会員であり、コベントリーのビクトリーロッジ第4009ロッジのマスターでもありました。^{[10] [11]}

レジナルドは生涯の大半をウォリックシャー州バークスウェルにある主な住居であるホリーロッジで過ごしたが、晩年はカンブリア州にあるカントリーハウスであるダーウェントアイランドハウスで過ごし、^[11] 1965年に66歳でコッカーマス近郊で亡くなった。 ^{[12]彼はコベントリーの}アレスリーにあるオールセインツ教会に埋葬されている。

アルフレッド・スティーブン・チャップリン・グリンドレーは1909年に生まれ、父と兄とともに自動車産業に携わった。彼は一時期、コベントリー・モーター・サンドリーズ社のゼネラルマネージャー兼取締役、コベントリー・エンジニアリング社の取締役を務めた。1938年に彼はフランシス・フィリス・バーチェルと結婚した。バーチェルは1930年代初頭のコベントリー病院カーニバルでレディ・ゴダイヴァの役を演じた優れた乗馬師だった。^[13]

アルフレッドはスポーツマンで登山家でもあり、オールド・コベントリアンズ・ラグビーフットボール・クラブとコベントリー・ラグビー・クラブでラグビーをプレーしていた。^{[13] 1934年の}イースター・マンデーに、アルフレッドは北ウェールズで登山中に150フィート落下し、切り立った崖の端の狭い岩棚に着地した。彼は事故で無傷で逃れ、バンガーの病院に搬送された。^[14]

CWG「ビル」レイシーは、フランシス・ベアート、バート・ル・ヴァック、ECE「テッド」バラグワナス、ジョー・ポッツ、スティーブ・ランスフィールドとともにブルックランズのレーサーであり世界記録保持者でした。^{[15] [16]}

20 世紀初頭に生まれたレイシーは、1922 年にブルックランズで 499 cc (30.5 cu in) のラッジ マルチに乗ってレースに初参加しました。1924 年に彼は 344 cc (21.0 cu in) のコットン JAP で 81.91 mph (131.82 km/h) のスピードを記録し、500 cc ジュニア ハンディキャップ レースで初優勝しました。これがモーター スポーツにおける長いキャリアの始まりであり、レイシーは 1920 年代後半から 1930 年代前半にかけての功績により世界的に有名になりました。

服装やバイクの準備に細心の注意を払っていたレイシーは、体重がたったの 8.5 ストーン (119 ポンド、54 キログラム) で、タフでありながら軽い体格の理想的なレーサーでした。1927 年に 498 cc のグラインドレー ピアレスで念願のブルックランズ ゴールド スター (特定のクラスでライダーが初めて時速 100 マイル (160 キロ) でラップオーバーしたときに授与される賞) を獲得し、1928 年には再びブルックランズで500 cc (31 立方インチ) のマシンに乗ってイギリスの地で 1 時間で 100 マイル (160 キロ) 以上を走破した最初のライダーとなり、再び注目を集めました。^[17]個人的に改造した498ccのグリンドレイ・ピアレス（レイシーはプッシュロッド、チューブ、カム、ロッカーギア、ロッカーボックスの鋳造品を自作し、プログレッシブ摩擦減衰機能を備えた実験的なブランプトンフロントフォークを使用）は、1時間に103.9マイルを走行し、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）の世界記録を樹立しました。^[18]

1929年、フランスのリナ＝モンレリ・サーキットで、バート・デンリーがAJSのバイクでレイシーの記録を破った。しかし、レイシーはわずか1週間後にモンレリで時速105.78マイル（170.24 km/h）を記録し、記録を取り戻した。1931年、レイシーは再びモンレリで時速111.45マイル（179.36 km/h）を記録し、3度目の記録を破ったが、今回はノートンのバイクに乗っていた。^{[19] [20] [より良い情報源が必要]}

レースから引退した後、レイシーはスラウに拠点を置き、顧客や友人のために自動車とオートバイの両方のチューニングと改造を行う精密エンジニアリングビジネスの経営に専念しました。レイシーは1950年代にビジネスから引退しましたが、1959年にジョン・ハートルとスタン・ヘイルウッドの息子であるマイク・ヘイルウッドのためにノートンのオートバイエンジンを調整するよう説得されました。^[16]このパートナーシップの頂点は、ヘイルウッドの1961年のシニアTT優勝でした。これに続いて、ビル・レイシーは再びオートバイから引退し、レースカーのエンジン準備、特にGPユニットに専念しました。^[19]

85歳で常に新しい挑戦に熱心なビルは、1989年11月に88歳で亡くなる前にマイクロライトの飛行を学んだ。 ^[19]

フランシス・ベアートはオートバイレーサーで、後にオートバイやフォーミュラ3カーのチューナーとなった。ベアートは、500ccのスピードウェイタイプのJAPエンジンを搭載したグリンドレー・ピアレスに乗って、テストヒルで6.99秒（平均時速34.55マイル）という破られていない記録を保持している。彼は登りの頂上で転倒したが無傷で、その後挑戦は中止された。^[21]

エドモンド・ジョセフ・「ボーイ」・タブは1930年代のオートバイ愛好家でレーサーだった。^{[22] [23]}ビル・レイシーが1928年に記録を残した後、彼のマシンのレプリカであるブルックランズ「ハンドレッドモデル」が数多く生産されたが、その数はわずかで、せいぜい5、6台しか作られなかったと考えられている。このうち今日まで現存していることが知られているのは2台のみで、1台はブルックランズとマンクスグランプリの競技者ジョー・ポッツが最初に所有し、もう1台は著名なヴィンテージモーターサイクルクラブ（VMCC）会員の故エドモンド・ジョセフ「ボーイ」・タブが所有していたもので、タブはグリンドレーに乗ってブルックランズの「ゴールドスター」を獲得した。

タブは1935年11月に、ブルックランズのライバル仲間であるマクルーアからグリンドレイを購入した。当初はベストラップスピードが88mph（142km/h）程度と結果は芳しくなかったため、エンジンはアップグレードのため、有名なブルックランズのライダー兼チューナーでJAPエージェントでもあるECE「テッド」バラグワナスに送られた。バラグワナスは、より長いコンロッド（補正のためにシリンダーバレルを上げる）を取り付け、ツインポートシリンダーヘッドをシングルポートバージョンに交換し、バート・ル・ヴァックが開発したカムを取り付けた。また、ハンドリングの調整にも協力し、グリンドレイのステアリングダンパーをしっかりと締め付けて、高速走行時の「ぐらつき」の傾向を解消した。その結果、時速 102 マイル (164 km/h) を超える最高速度で切望された「ゴールド スター」を獲得し、タブは復活したグリンドレーで数々の成功を収めました。その中には、1937 年 6 月 30 日のブルックランズでの最速ラップ (時速 105 マイル (169 km/h) 以上) も含まれています。

グリンドレイでのレースの費用が法外になったため、バラグワナスはエンジンを2度作り直さなければならなかった。2度目は1937年に大爆発を起こした後で、タブはバイクを引退させ、第二次世界大戦後は短距離走に限定された。 1980年代後半にブルックランズ博物館が開館したとき、彼は1970年代に修復されたグリンドレイをそこに展示するために提供した。ジョン・ボトムリーと博物館のボランティアバイクグループによって管理されていたタブ・グリンドレイ・ピアレスは、2006年にロイ・ポインティングによってクラシックモーターサイクルのテストを受け、近年はブルックランズ博物館で数多くのデモンストレーション走行に使用されている。^[23]

2012年、修復された1929年製グリンドレー・ピアレス498cc（30.4立方インチ）ブルックランズ・ハンドレッドモデルがオークションで67,580ポンドで落札された。^{[23] [24] [25]}

ピップ・ハリスはサイドカークラスを専門とするイギリスのオートバイレーサーでした。ハリスは1945年に、戦前に改造されたグリンドレイ・ピアレス（通称「ビッツァ」）に乗って、初めての芝のトラックレースで優勝しました。^[26]

ウォル・フィリップスは1920年代から1930年代にかけてオートバイのチューナー兼レーサーとして活躍した。バート・ル・ヴァックの甥である彼は、1928年に346ccのグリンドレー・ピアレスでブルックランズ競馬場の350cc 200マイルソロレースに優勝し、1931年にも別のグリンドレー・ピアレスでブルックランズで再び優勝した。^[27]