バート・ル・ヴァック

バート・ル・ヴァック
生まれる	1888 ロンドン、イギリス
死亡	1931年9月16日(1931-09-16)（42～43歳） スイス、ベルン近郊
国籍	イギリス
職業	レーサー兼専門エンジンチューナー
知られている	オートバイレースと世界記録

ハーバート・「バート」・ル・ヴァック（1888年 - 1931年9月16日）は、 1920年代を通じてオートバイの世界速度記録保持者であり、ブルックランズでの功績から「ブルックランズの魔術師」というニックネームを得ました。

レーシングエンジンの熟練したチューナーであったル・ヴァックは、いくつかの大手ブランドで働き、1920年代後半にはスイスのモトサコッシュにワークスライダー、チーフデザイナー、チューナーとして入社しました。ル・ヴァックは1931年9月16日にベルン近郊でサイドカー事故により亡くなりましたが、当時最も偉大なレーシングバイク選手の一人と一般に考えられています。

バート・ル・ヴァックは北ロンドンで生まれ、スコットランド系で、家具職人で骨董品商のアルバート・エドワード・ル・ヴァックの息子でした。バートの祖父はスコットランドの蒸気機関車技師ジョン・ル・ヴァックで、出生地のケイスネスからロンドンに移住しました。バートの最初の仕事はウィルズデン・ジャンクションのレグロ・アンド・ノウルズでした。その後、ダイムラー、ネーピア、ロンドン・ジェネラル・オムニバス・カンパニーと渡り歩きました。ル・ヴァックは自転車でレースのキャリアをスタートさせましたが、ブルックランズを訪れてからはオートバイのチューニングを始め、1909年製トライアンフで初めて出場したヒルクライムで優勝しました。1912年にはロンドンからエジンバラまでのレースに出場し、1913年にはブルックランズでジョン・ウォレスという別のJAPテストライダーと一緒に働いていましたが、ウォレスは「年齢未成年」という理由で解雇されました。第一次世界大戦が勃発すると、2人はスコットランドの自動車メーカー、アロール・ジョンストンに入社し、その才能を航空エンジンの設計、組み立て、テストに注ぎ込んだ。ウォレスはダズモ・モーターサイクルズを設立し、1914年のシニアTTで平均時速45マイル（72km/h）を記録し、金メダルを獲得した。

戦後、ル・ヴァックは自分のガレージを持ち、スコットをMAGエンジン搭載のエドモンドと偶然交換したことが、彼のオートバイレースへの興味を再び呼び起こした。エドモンドの調整で仕事が疎かになったため、ウォレスから仕事のオファーを受けた彼はそれに同意し、ダズモエンジンの開発を始めた。その後、彼は競技やデモンストレーションで使用する競技用オートバイを製作した。^[1]彼はそのバイクを「エース」と呼び、バートがレーサーとして有名になった1920年に「ダズモ」になった。

1920 年末にバートはマサチューセッツ州スプリングフィールドにあるインディアン バイクを製造するヘンディー マニュファクチャリング カンパニーに移りました。彼はロンドン デポに加わり、8 バルブ インディアン エンジンを開発しました。バートは 1912 年にエセル デールと結婚し、4 人の子供が生まれました。彼は 1929 年にエセルと離婚し、後に再婚しました。

ル・ヴァックはレースでアルコールベースの燃料を使用することに非常に賛成しており、ロンドンの蒸留所から供給を受けていました。これがきっかけで、JAP社の創設者であるジョン A. プレストウィッチからエンジン設計者として働くようオファーを受けました。プレストウィッチは、ブラフ・スーペリアを含む多くのトップブランドのレース用エンジンを製造していました。ル・ヴァックは、1921 年にブルックランズで行われた有名な 500 マイル レースで優勝したインディアンパワープラスの経験を生かして、 JAP 社が英国の V 型ツインを「ヤンクバスター」と呼んだエンジン、つまり 986 cc OHV エンジンを搭載した「スーパー ビッグ ツイン」に開発するのを手伝いました (インディアンはその後、国際大会から撤退しました)。

ル・ヴァックはJAPに4年間しか在籍しなかったが、同社の成功に大きく貢献し、モーターサイクル誌のJAPの広告には、976ccのVツインJAPエンジンを搭載したブラフ・スーペリアに乗っているバートが掲載されていた。チューニングの知識に加え、ル・ヴァックは特別なレース用燃料のブレンドで評判を得、トッテナム工場に自分のワークショップを持っていた。寡黙で友人の少ない男として描写されたル・ヴァックは、ある意味謎めいた存在となった。 1923年にモーターサイクル誌に「スピードマンの誕生」と題された珍しいインタビューを受けた彼は、夜にマッチでガソリンタンクを覗き込んで自爆しそうになった若い頃のことを語っている。^[2]

1930年1月1日、彼はスイスのジュネーブにあるモトサコッシュに加入した。彼はすでに1914年のマン島ツーリストトロフィーに参戦していた。モトサコッシュはレーシングバイクを製造しており、ル・ヴァックはワークスライダー、チーフデザイナー、チューナーとして入社したが、1931年9月16日、ボッシュのエンジニアを同乗させ、ベルンから16km離れたジュネーブへの出張中、バイクコンビを運転中にスイスアルプスで亡くなった。彼は脳卒中か心臓発作を起こしたようで、それが原因で車が道路から逸れて木に衝突した。ル・ヴァックと同乗者は両方とも車外に投げ出された。ル・ヴァックは首の骨を折ったが、同乗者は無傷だった。この事件は1931年9月17日のジュネーブ・ジャーナルで報道された。^{[3]彼の遺灰はイギリスに返還され、ブルックランズ近くのバイ}フリートのセント・メアリー教会の墓地に埋葬された。そこはレーシングドライバーのパリー・トーマスの墓からそう遠くない場所にある。彼の墓石の碑文には、ただ「1931年9月16日スイスにて死去したメアリー・ヘレン・ル・ヴァックの最愛の夫、ハーバート・ル・ヴァックを偲んで」とだけ記されている。

バート・ル・ヴァックは、ブラフ・スーペリアでバイクに乗り、T.E.ローレンスのブラフの調整を手伝いました。また、インディアン、ニュー・インペリアル、ゼニスなど、1920年代の大手メーカーのバイクにも乗りました。バーミンガムのニュー・ハドソン工場でしばらく働いた後、バートはモトサコチェに行き、1914年のマン島ツーリスト・トロフィー・レースに彼らのバイクで出場しました。バートは1921年に1000ccのインディアンに乗ってブルックランズ500で優勝しました。1923年には、ニュー・インペリアル250ccで1923ライトウェイト・ツーリスト・トロフィー・レースで2位を獲得しました。故障のため、ゴールまで半マイルバイクを押して行かなければならなかったにもかかわらずです。

• 新しいハドソンモーターサイクル
• ブラフ・スーペリア・モーターサイクルズ
• オートバイの陸上速度記録

• バード、ロジャー (2008)「ブルックランズでのモーターサイクルのヴィンテージ時代を垣間見る」(著者出版、ISBN なし)。

• le Vack 家のウェブサイト^{[リンク切れ‍ ]}