
郵便配達員は、郵便局または郵便サービスの従業員で、郵便物や小包を住宅や企業に配達します。「郵便配達員」という用語は、女性がこの仕事に従事し始めて間もなく、「郵便配達員」の性別中立的な代替語として使われるようになりました。英国郵便では、1883年に正式名称が「郵便配達員」から「郵便配達員」に変更され、「女性郵便配達員」も長年使われてきました。
米国には、郵便配達員には 3 種類あります。全米郵便配達員協会に所属する都市郵便配達員、全米地方郵便配達員協会に所属する地方郵便配達員、そして独立請負業者である幹線道路契約配達員です。組合への加入は任意ですが、都市郵便配達員は全国的に約 93% が組織化されています。[ 8 ]
市内の郵便配達員は時給制で、残業手当が支給される可能性があります。また、配達員は毎日「シフト変更」の対象となります。配達員の担当ルートの完了に8時間未満しかかからない場合、管理職は配達員を別のルートに「シフト」させて、最大8時間分の配達時間を確保することがあります。郵便局の管理職は、このツールを使って残業コストを再配分し、削減します。これは、配達員との協議に基づき、その日の推定作業量とDOIS(配達業務情報システム)コンピュータプログラムからの郵便物量の予測に基づいて行われます。ルートは、プログラムによって管理される情報(長さ、時間、および全体の作業量)、ルートに割り当てられた配達員との協議、および最新のPSフォーム3999(郵便局監督者による路上での観察で、実際の郵便配達に費やされた正確な時間を判断する)に基づいて調整または削除されます。

地方の郵便配達員は、「評価時間制」と呼ばれる給与体系の下で働いており、通常は残業代が給与に含まれています。評価時間は、2週間または4週間にわたってすべての郵便物を数え、その数に基づいて、次の配達ルートの集計までの間、勤務日数ごとに支払われる金額が計算されます。
高速道路契約ルートは最低入札者に落札され、[ 9 ]その者はその後、自らルートを運行するか、郵便物を配達する契約を履行するために運送業者を雇います。
郵便配達員は通常、人口密度が高く走行距離の短い都市部のルートを担当します。このようなルートは、「車両を使用する」ルートと「徒歩」ルートに分類されます。車両を使用するルートの場合、郵便配達員は通常、側面に米国郵政公社のロゴが入った特徴的な白いバンを運転し、歩道沿いや建物に取り付けられた郵便受けに配達します。
徒歩で配達する配達員は、通常、郵便車両を運転して配達ルートまで行き、指定された場所に駐車し、郵便物を一周(1ループ)運び、道路の片側を上り、反対側を下って車両に戻るまで続けます。この配達方法は「パーク・アンド・ループ」と呼ばれます。郵便配達員は、「極度の肉体的困難」が確認された場合、代替の配達場所にも対応できます。[ 10 ]配達員に割り当てられた車両がない場合、配達ルート沿いに設置された中継ボックスから未配達の郵便物を受け取ることもあります。[ 11 ]

地方配達員は通常、郵便配達員よりも密度が低く走行距離が長いルートを担当します。[ 12 ]全員乗車ルートを担当し、集合郵便受けへの配達または顧客の玄関先まで届けなければならない荷物の配達の時だけ車両を降ります。しかし、かつての農村地域が都市化されるにつれて、彼らのルートは乗車型の「都市ルート」と非常によく似たものになっています。地方配達員は多くの場合自分の車両を使用し、制服の着用は義務付けられていません。都市周辺の都市化と、地方配達員が郵便局に郵便物を配達する方がコストが低いことから、地方配達員という職業は郵便局で唯一成長している職業です。 高速道路契約ルート配達員は、走行距離1マイルあたり顧客1人未満の密度で設定されたルートを担当します(一部は後に密度が高くなり、その後、地方配達に転換されることがあります)。これらは乗車ルートのみで、すべてのHCR配達員は自分の車両を使用します。これらのルートは通常、郊外地域または非常に小さなコミュニティ周辺にあります。

3 種類の郵便配達員は、採用方法も異なります。新しい郵便配達員は、まず都市配達員アシスタント (CCA) として働き始めます。[ 13 ]地方配達員は、福利厚生のない地方配達員アソシエイト (RCA) として採用されます。通常、各地方ルートには RCA が配置され、都市の CCA よりも勤務頻度が低くなります。その結果、応募者がいないために何千もの RCA のポストが空席となり、採用状況が改善されるまで他の RCA が代わりに担当します(採用プロセスについては説明を参照してください)。高速道路契約ルート配達員は、そのルートの落札者によって採用されます。彼らは米国郵政公社の従業員ではなく、通常、都市や地方のルートの配達員よりも低い給与を受け取ります。

1800年代後半から、米国では女性が郵便物を運んできました。米国郵便局の記録によると、「女性が郵便物を運ぶために任命された最初の事例は、1845年4月3日に郵便総局長ケイブ・ジョンソンがサラ・ブラックをメリーランド州チャールズタウンの郵便局と鉄道の間で郵便物を運ぶよう「毎日または必要に応じて、年間48ドル」で任命したことです。ブラックは少なくとも2年間、チャールズタウンの鉄道駅と郵便局の間で郵便物を運ぶ郵便配達員として勤務しました。」[ 15 ]
少なくとも2人の女性、ニューヨークのスザンナ・A・ブルナーとオレゴンのミニー・ウェストマンは、1880年代に郵便配達員として知られていた。メアリー・フィールズは「駅馬車メアリー」という愛称で呼ばれ、 1895年から1900年代初頭までモンタナで駅馬車を運転し、米国郵政公社で働いた最初の黒人女性だった。 [ 16 ]航空が航空郵便を導入したとき、最初の女性郵便パイロットはキャサリン・スティンソンで、1913年9月にモンタナ州博覧会で飛行機から郵便袋を投下した。[ 17 ]
最初の女性都市郵便配達員は第一次世界大戦中に任命され、2007年までに約59,700人の女性が都市郵便配達員として、36,600人が地方郵便配達員として勤務し、これは郵便配達員の40パーセントを占めていた。[ 18 ]
スティーブン・スターリング・グラントは『メールマン』の中で、毎年5,000人以上の郵便配達員が犬に襲われ、回旋筋腱板損傷がよく見られると書いている。[ 19 ]

実在の有名な郵便配達員には以下のような人物がいます。


post &c、16- postie &c、17- - n、郵便配達人、元々は郵便物を運ぶ宅配便人、現在は郵便局の郵便配達人
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)