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| テッサリア鉄道 | |||
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| 概要 | |||
| ネイティブ名 | Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας | ||
| 所有者 | 民間（1884-1955）、ギリシャ国鉄（1955-1970） 、ギリシャ鉄道機構（1970年以降） | ||
| ロケール | テッサリア | ||
| 歴史 | |||
| 開始 | 1882 | ||
| オープン | 1884年4月22日 | ||
| 完了 | 1886年6月16日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 203 km (126 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 古いゲージ | 1,000 mm（ 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ | ||
| 電化 | 部分的 | ||
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テッサリア鉄道（ギリシャ語：Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας ）は、ギリシャの民間鉄道会社であり、1884年から1955年までテッサリア・ペリオン鉄道のメートル軌間鉄道網を所有、運営し、その後、国営企業であるギリシャ国鉄に吸収された。今日、この用語は通常、ドモコスとラプサニ間の本線の区間と、その2つの支線、すなわち西テッサリア支線からカラバカへ、およびヴォロス支線を指す。
ネットワークとステーション
テッサリア鉄道のネットワークは以下の路線で構成されていました。
- ヴォロス-ヴェレスティノン。この路線はヴォロス駅からディミトリアドス通りに沿って市内中心部まで延びています。
- ヴェレスティノン - カラムパカ、パライオファルサロスでアテネ - ラリサ - テッサロニキ標準軌本線と接続。この区間はヴェレスティノンとアエリノンの間で最大勾配が 3% でした。
- ヴェレスティノン - ラリッサ、幹線（標準軌）駅の隣にあるテッサリア鉄道駅が終点。
- ヴォロス-ミレアイ（ペリオン鉄道）
建設は1882年に主任技師エヴァリスト・デ・キリコの指揮の下で開始された。ヴォロスからラリサまでの61キロメートル（38マイル）の区間は、1884年4月22日にジョージ1世によって開通した。ヴェレスティノンからカラバカまでの142キロメートル（88マイル）の区間は、1886年6月16日に完成した。
車両
蒸気機関車
テッサリア鉄道は、様々なタイプの46メートル軌間の蒸気機関車を使用していました。[1] [2]それらはすべて炭水車のないタンク機関車でした。
鉄道車両 - ディーゼル機関車
さらに、1976年にメソロンギ-アグリニオン線から異なるタイプのブレダ鉄道車両3両がヴォロスに移管されました。1978年にはペロポネソス鉄道網からリンケホフマンDMU-2車両3両が移管されました。
1973年以降、テッサリアでは三菱9401型ディーゼル機関車4台（番号9416～9419）も使用され、入換作業や貨物列車用蒸気機関車の代替として使われた。
1955年以降のテッサリアネットワーク
ギリシャ国鉄（OSE）は1955年にテッサリア鉄道を吸収した。
1960年にラリサからヴォロスまでの路線が標準軌に改軌され、ラリサでアテネからテッサロニキまでの本線と接続されました。ラトメイオとヴォロス間の区間では、標準軌の路線はメリッシアティカで追加の停車駅がある別のルートをたどります。標準軌の路線は物理的にアテネ-テッサロニキ本線に接続されており、OSEはアテネとテッサロニキからヴォロスまで直通サービスを運行できます。ヴォロス駅は2つの支線の列車を収容するために2軌間に改軌されました。この時期、駅の一部と市内中心部に向かう線路は、ラリサ列車が標準軌、カラバカ列車がメートル軌間、ペリオン列車が600 mm軌間のユニークな3軌間システムでした。
1970年に、この鉄道網はギリシャ国鉄の後継組織である ギリシャ鉄道機構に引き継がれました。
2001年にパライオファルサロスとカラムパカ間の区間が標準軌に改軌され、パライオファルサロスでアテネからテッサロニキへの本線と物理的に接続されました。ヴォロス駅は完全に標準軌に改軌されました。[3]市内中心部への区間は廃止され、アスファルトで覆われました。残りのメートル軌間（ヴォロス-ベレスチノ-パライオファルサロス）は1999年に閉鎖されました。
1990年代初頭に農産物と肥料の輸送に関するOSEの独占が国によって課せられた後、貨物輸送は急激に減少した。特に幹線区間とカルディツァとカランバカの間で、乗客の少ない鉄道網の多くの小さな駅が閉鎖された。しかし、移動時間は改善され、線路の軌間が統一されたことで、ヴォロスとカランバカをアテネやテッサロニキと結ぶ直通サービス、さらにはインターシティサービスも可能になった。
最近（2009年8月）、TrainOSE SAはテッサリア線の旅客サービスを大幅に削減しました。[4]ラリサ-ヴォロス線には片道6本のローカル列車しかなく、パライオファルサロス-カランバカ線には4本しかありません。さらに、アテネからカランバナへの往復列車（884/885）が1本、アテネからヴォロスへの往復インターシティ列車（IC40/IC41）が1本あります。
テッサリアの幹線は電化されており、現在一部のサービスではヘラススプリンター電気機関車とシーメンス デシロEMU が使用されています。ヴォロスとカラムパカからテッサロニキへの直通サービスを可能にするために、支線も電化する提案があります。
保存
ギリシャ鉄道機構が本線の支線としてパライオファルサロス-カランバカ間を標準軌に改造した際、ヴェレスティーノからパライオファルサロスまでのメートル軌間は廃止された。この区間は、博物館鉄道会社またはEMOS（ギリシャ語：Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμωνまたは ΕΜΟΣ）によって維持されている。EMOSはこの区間で、通常はヴェレスティーノとアエリノの間で、旧SPAPリンケホフマンDMUを運行している。
EMOS は、ギリシャ鉄道機構が長期貸与により所有するさまざまな車両を保存しています。最も重要なのは、かつてピレウス、アテネ、ペロポネソス鉄道で使用されていたビンテージのリンケホフマン DMU-2 (1937 年) です。また、かつて国営電力公社のアリヴェリ炭鉱で使用されていた日本車輌のディーゼル機関車も所有しており、ヴォロスに保管されているユング蒸気機関車を修復する計画もあります。
また、新しいトンネル建設により幹線から分断されたテンピ渓谷を通る旧単線は、軽便鉄道車両による観光地として活用されています。
参考文献
- ^ I. Zartaloudis、D. Karatolos、D. Koutelidis、G. Nathenas、S. Fasoulas、A. Filippoupolitis、A. (1997)。Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (ギリシャ鉄道) (ギリシャ語)。 Μίλητος (ミリトス)。 p. 263.ISBN 960-8460-07-7。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ * Simms, WF (1997).ギリシャの鉄道. Wilfried F. Simms. ISBN 0-9528881-1-4。
- ^ 工場エリアに近いサービス線路の 1 本はメートル軌間のままであり、ヴェレスティノンへのメートル軌間線に物理的に接続されています。
- ^ TrainOSE SA「2009年8月1日の時刻表」、表4A/B、5A/B
さらに読む
- I. Zartaloudis、D. Karatolos、D. Koutelidis、G. Nathenas、S. Fasoulas、A. Filippoupolitis、A. (1997)。Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (ギリシャ鉄道) (ギリシャ語)。 Μίλητος (ミリトス)。 244–263ページ。ISBN 960-8460-07-7。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - シムズ、WF（1997）。ギリシャの鉄道。ウィルフリードF.シムズ。ISBN 0-9528881-1-4。
- Voyageur (匿名) (1941 年 2 月)。「ギリシャの鉄道」。鉄道雑誌。87 (524)。ロンドン、イギリス: Railway Publications: 64。
- オルガン、J. (2006)。ギリシャ狭軌鉄道。ミドルトン・プレス。ISBN 1-904474-72-1。
- ハンス・ベルンハルト・シェーンボルン (1997)。エルガシアス編（編）。グリーヘンラント (ペロポネスとテッサリエン) の Schmalspurbahnen (ドイツ語)。ISBN 3-909221-32-7。
- JDH Smith (2011) 「テッサリア鉄道の蒸気機関車」2011年2月14日閲覧。
- テッサリア博物館鉄道: EMOS の Web サイト。
- ジェームズ・ウェイト。「ヴォロスの鉄道」。国際蒸気機関車ページ。2010年 9 月 21 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのペリオン鉄道に関連するメディア- ウィキメディア・コモンズのテッサリア鉄道メートル軌間線に関連するメディア