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ラクセルブ空港 ラクスエルフ空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 共同（官民） | ||||||||||
| オペレーター | アヴィノール | ||||||||||
| サーブ | ラクスエルブ、ノルウェー | ||||||||||
| 位置 | バナック、ポルサンガー、フィンマルク | ||||||||||
| 標高 AMSL | 8メートル/25フィート | ||||||||||
| 座標 | 70°04′00″N 024°58′26″E / 70.06667°N 24.97389°E / 70.06667; 24.97389 | ||||||||||
| Webサイト | アビノール | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  LKL ノルウェーの場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2012年） | |||||||||||
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出典: [1] [2] | |||||||||||
ラクセルヴ空港（ノルウェー語：Lakselv lufthavn、IATA：LKL、ICAO：ENNA ）は、ノルウェーのフィンマルク県ポルサンガー自治体ラクセルヴ村の北1.5キロメートル（1マイル）のバナクにある国際空港です。軍の基地グループであるバナクと同じ場所にあるこの空港は、国営のアヴィノール社によって所有・運営されています。この空港はノースケープ空港とも呼ばれていますが、ノースケープまでは190キロメートル（120マイル）離れており、最寄りの空港はヴァーランのホニングスヴォーグ空港です。
滑走路は長さ 2,788 メートル (9,147 フィート) で、ほぼ南北に並んでいます。この空港にはヴィデロー航空が就航しており、トロムソ行きの直行便が毎日運航しています。スカンジナビア航空は、季節限定の国際チャーター便に加え、ラクセルヴからオスロへの直行便を毎週運航しています。2012 年の乗客数は 71,763 人でした。ポルサンガーに加え、空港の集客エリアにはカラショーク市、モースイ市、レーベスビー市が含まれます。
1938年に三角形の滑走路を備えたこの飛行場は建設されました。1940年にドイツ空軍が接収し、拡張して2本の木製滑走路が敷かれました。1945年に北イギリス空軍が接収し、1952年に放棄されました。1963年に再開され、主に北大西洋条約機構(NATO) の資金提供を受けました。スカンジナビア航空がこの空港からフィンマルクの他の主要空港、トロムソ、オスロへ運航していました。滑走路は1968年に延長されました。1990年からはSASコミューターが便を引き継ぎ、オスロへの直行便は停止されました。1990年代半ばからは、バナックからチャーター便が時折運航されています。ヴィデロー航空は2002年にSASのサービスを引き継ぎました。
歴史
最初の空港
軍事的配慮から、ラクセルヴに空港を建設することが提案された。ノルウェーは中立政策をとっているが、国の戦略的位置を利用しようとする外国勢力に占領される恐れがあった。そのため、軍は空軍の機動力を高めるために国中に飛行場を建設したいと考えていた。[3]特にフィンマルクは、コラ半島でのソ連軍の増強を考えると、重要な場所と見なされていた。1937年から翌年にかけて、軍事予算の増額が認められた。その結果、バナクに三角形の滑走路が建設された。[4]
第二次世界大戦中のドイツによるノルウェー占領中、バナクはドイツ空軍に接収された。ドイツ空軍はフィンマルクからソ連への攻撃を計画しており、バナクを北ノルウェーの主要航空基地に指定することを決定した。1940年9月までに、主滑走路は1,000 x 200 m (3,280 x 660 ft) に延長され、表面は木造となった。さらに、3つの格納庫が建設され、航空基地に爆撃機を収容できるようになった。航空基地の主な機能は、北極の船団を攻撃することだった。1943年までに、長さ1,800 m (5,900 ft) の2本の平行滑走路ができた。1944年10月、フィンマルクからのドイツ軍撤退作戦であるノルトリヒト作戦中に航空基地は爆撃された。[5]
ノルウェー空軍は1945年に飛行場の管理を引き継ぎ、再建を開始した。[6] 1945年、空軍はバルドゥフォス航空基地からバナク経由でホイブクトモエンのキルケネス空港まで定期便を運航した。バルドゥフォスではオスロ行きの便が提供された。この便は1シーズンしか続かなかった。[7]その後、滑走路は航空救急車の利用に使用された。1940年代後半には、木製滑走路の一部が撤去され、他の建設プロジェクトに使用された。[6]
バナックへの関心は、1948年のチェコスロバキアのクーデターと、ノルウェーへのソ連の介入の恐れとともに高まった。ノルウェーとソ連の国境に位置するフィンマルクは、軍にとって特に興味深い場所となった。具体的な計画は示されたものの、建設は実行されなかった。[8] 1949年のノルウェーの北大西洋条約機構（NATO）への加盟は、軍事戦略とバナックに劇的な影響を及ぼした。[9]ノルウェー当局とNATOは、フィンマルクを罠とみなした。ソ連の侵攻時に攻撃軍を遅らせるために犠牲にされることになっていた。[10]飛行場は1952年に閉鎖されたが、[11]滑走路は維持されていない短い区間の木製滑走路と、それ以外は芝生の滑走路で構成されていた。時折、小型飛行機が使用していた。[12]
再建
1955年、軍指導者らはバナクの空港に再び関心を示した。空軍にとっての主な懸念は、ボードー中央航空基地からノルウェーの最東端に到達できないことだった。このため、ソ連はノルウェーの空域を数回侵犯した。[13]代替地として、レーダーが建設されていたカウトケイノ市などが検討された。 [14] NATOは、側面攻撃戦略への重点が高まったことや[15]核計画の一部としての役割を果たすことから、バナクの再建を支援した。[16] NATOは1957年に資金を提供する準備ができていたが、ノルウェー当局は建設を遅らせたいと考え、[17]基地の人員不足と戦時には使用できないことを理由に挙げた。[18]政府は1957年、平時には核弾頭をノルウェーに保管しないそのため、空港は投資プログラムから除外された。[19]
1959年までに、米国はコラ半島の軍事化がソ連の北米攻撃の主要拠点となることを懸念していた。[20]場所に関する新たな議論が起こり、アルタとカウトケイノが主な代替案となった。[21]バナクの建設費は490万ノルウェークローネ（NOK）と見積もられ、アルタより280万ノルウェークローネ安かった。バナクは計器着陸能力と気象条件に優れ、滑走路が長かった。[22]アルタの主な利点は、民間交通に適していることだった。[23]政府と議会は1959年、NATOからの資金援助を受けることを条件にバナクの建設を承認した。[24]建設費は2,000メートル（6,600フィート）の滑走路を含め890万ノルウェークローネと見積もられたが、資金不足のため空港はNATOの航空基地基準を全て満たすことはできなかった。[25]この計画は1960年6月1日にNATOによって承認され、8月5日に議会によって承認された。[26]
バナック空港、アルタ空港、ホイブクトモエンのキルケネス空港の建設が同時に行われ、これらを合わせるとフィンマルクには3つの主要空港ができた。[27] 3つの空港はすべて1963年5月4日にオープンし、[28]トロムソ空港は翌年にオープンした。[29]当初はスカンジナビア航空システム（SAS）が運航していた。当初は56人乗りのコンベアCV-440メトロポリタン機を使用し、アルタとキルケネスへのフライトと組み合わせてオスロ南部へのフライトを運航していた。1964年からはトロムソへのフライトも追加された。オスロからフィンマルクへの複数区間のフライトを飛行するという一般的なルートスキームは1990年まで続いた。[30]
運用履歴
航空基地の軍事利用を増やすため、1967年と1968年に空港は1,780万ノルウェー・クローネをかけて改修された。これには、滑走路の600メートル（2,000フィート）延長、誘導路、さまざまな軍用格納庫や構造物が含まれていた。[ 26] 1968年のワルシャワ条約機構によるチェコスロバキア侵攻を受けて、ノルウェーはフィンマルク防衛のさらなる強化を決定し、多くの対策の中にバナクの滑走路のさらなる延長が含まれていた。[31] 1969年4月7日から、SASはフィンマルク便に85人乗りのダグラスDC-9-21ジェット旅客機を導入した。最後のメトロポリタンは1970年4月1日に飛行した。[30]ウェストランドシーキング捜索救助ヘリコプターを 運用する第330飛行隊は、1973年にバナク航空基地に設立された。 [32] SASの交通量は1970年代を通じて増加し、その結果SASは徐々にサービスの頻度を増やし、後により大きなDC-9も使用するようになった。マクドネルダグラスMD-80は1986年7月11日にフィンマルクルートで初めて飛行した。[30]
SASコミューターは1988年に設立され、1990年5月にノルウェー北部で業務を開始し、アルタをフィンマルクの中心ハブとした。[33]フィンマルク県議会などにより、ラクスエルブ空港がハブ空港として提案されていたが、SASとその他の航空会社はアルタのほうが適していると判断した。[34]バナックにとって、これはオスロ便が廃止され、より小型のフォッカー50型機がアルタとトロムソに飛行し、乗客はそこから直行便でオスロまで移動できることを意味した。[33]滑走路は1992年と1993年に延長され、幅が45メートル（148フィート）に広がり、新しい滑走路照明が設置された。[7]ラクスエルブ空港は、空港への観光客の増加を図るため、1996年に「ノースケープ空港」というブランドを使い始めた。[35] ノルドカップ市のヴァランにあるホニングスヴォーグ空港はすでにこの名称を使用していたが、後者は滑走路が短く地域便しか利用できず、ジェット旅客機が発着する最も近い空港はバナクであった。[36] 民間航空局はこれに続いて2,100万ノルウェークローネを投資し、国際線の乗客を受け入れるためにターミナルを拡張し、ストルト・シーファームは空港経由で魚の輸出を開始した。[37] 1997年から、LTUはデュッセルドルフからラクセルヴへのチャーター便を開始し、 [38]コンドル航空はバルセロナから便を運航した。[39] 2001年6月、フィンエアーはラクセルヴからロヴァニエミ経由でヘルシンキへの週3回の定期便を開始した。 [40]空港のすぐ隣にあるノースケープゴルフクラブは2001年にオープンした。[41]
ノルウェー北部のすべてのSAS通勤便は、2002年10月にヴィデロー航空に引き継がれた。[42]ノルウェー・エアシャトルは2003年4月1日からアルタとトロムソへの路線を引き継いだが、運行開始時にすでにフォッカー50機の保有を退役させ、短距離路線から撤退し、格安航空会社になることを発表していた。 [43]ヴィデロー航空はその後の入札で勝利し、2004年1月1日からラクセルヴへの運行を開始した。[44] SASブラーテンスは2006年からオスロから低頻度の夏季サービスを導入し、3シーズン続いた。SASは閉鎖の理由として外国人観光客の乗客数が低すぎることを挙げた。[45]ヴィデロー航空は2008年にバナク空港におけるSAS地上サービスの業務を引き継ぎました。[46]ノルウェー航空は2011年からオスロからラクセルヴへの新しい夏季季節路線を導入しました。 [47] 2012年にはブルガスとアンタルヤへのチャーター便が開始されました。[48] [49]スカンジナビア航空は2011年に東京発着のチャーター便を1便運航しました。[50]
設備
ラクセルブ空港にはカフェと免税店がある。[51]国際便の運航中は、税関と警察が空港に常駐する。[52]ラクセルブから3～5分、カラショークまで車で74キロメートル (46マイル) の場所にある。タクシーと空港バスが利用可能で、172台分の有料駐車スペースがある。[53]滑走路は2,788 x 45 m (9,147 x 148 フィート) で、17-35 (おおよそ南北) 方向に配置されている。大部分はアスファルトだが、一部はコンクリート製である。両方向にカテゴリーIの計器着陸装置がある。 [1] 2012年には、同空港の乗客数は71,763人、航空機の離着陸回数は3,699回、貨物量は330トンであった。[2]
航空会社と目的地
デンマーク航空はバナック空港で運航する主要航空会社であり、2012年4月1日からトロムソ行きの便を毎日運航している。 [54]スカンジナビア航空は週2回オスロ行きの直行便を運航しており[要出典]、ノルウェー・エアシャトルも夏季にはボーイング737型機を使用してオスロ行きの直行便を運航することがある。[47]
統計
軍隊
バナック基地グループ（旧バナック航空基地）は、飛行場の軍事活動を担っている。組織的にはボードー中央航空基地の一部である。[58]第330飛行隊はバナックに分遣隊を置き、バレンツ海での捜索救助任務でウェストランド シーキングの運用を担当している。[32]この航空基地にはジェネラル・ダイナミクスのF-16ファイティング・ファルコンが定期的に訪れ、ハルカヴァーレの射撃場で使用している。ポルサンガー駐屯地はラクセルヴの近くに位置している。[58]
事故と事件
- 1985年6月12日、2人が搭乗したF-16Bがバナクの北で操縦不能に陥った。パイロットは脱出して生き残ったが、士官1人が死亡した。[59]
- 1992年3月23日、F-16Aが高度5,500メートル（18,000フィート）で動力を失った。パイロットは機体を無人地帯に向け、高度1,400メートル（4,500フィート）で脱出し、生き残った。[60]
- 2005年6月29日、ICPサバンナの小型飛行機がバナクを出発してわずか数分後に墜落した。機内には2人の飛行教官が乗っていた。この事故で教官2人は死亡した。[61]
参考文献
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外部リンク
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- 公式サイト
