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| LB&SCR Lクラス | |||||||||||||||||||||||||||||
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 333号機「リメンブランス」、サザン鉄道所有初期。1925年頃。 | |||||||||||||||||||||||||||||
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LB &SCR Lクラスは、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道向けにLBビリントンが設計した4-6-4型蒸気タンク機関車のクラスである。「ブライトン・バルティック」として知られており、バルティックとは4-6-4の車輪配置のヨーロッパでの名称である。1914年4月から1922年4月にかけて7両が製造され、急行旅客列車に使用された。
1913年までに、LB&SCRは最も重量のある急行列車を除いて、近代的な旅客用機関車を十分に備えていた。LBビリントンは、前任者のDEマーシュが設計したJ1およびJ2 4-6-2タンク機関車を大型化するか、同等サイズの4-6-0テンダー機関車を設計するか迷っていた。大型タンク機関車は、特にロンドン近郊において、比較的短いが利用頻度の高い路線を持つ鉄道の運行条件によく適していた。
そのため、ビリントンは1913年11月にブライトン鉄道工場に4-6-4タンク機関車1両と4-6-0テンダー機関車1両を発注した。しかし、1914年4月に最初のタンク機関車が納入された直後、4-6-0の発注は別のタンク機関車に変更された。4つの後部ボギー車輪は、より多くの燃料を積載できるようにし、燃料庫を先頭にして走行する際の安定性を高めるために追加された。[ 1 ]
最初の 2 両が運行に投入されて間もなく、大型サイドタンク内の水の急激な上昇により、この形式は高速走行時に不安定で脱線しやすいことが判明した。その結果、2 両の機関車はすぐに改造され、車軸間に大型のウェルタンクが設置され、サイドタンクの上部が塞がれた。これにより重心が低くなり、よりスムーズな走行が可能になった。[ 2 ] 改造後、最初の 2 両の機関車は非常に成功を収めたが、第一次世界大戦の勃発により、その後の納入は遅れた。1921 年 10 月から 1922 年 4 月にかけて、さらに 5 両が製造された。333 Remembrance は、1923 年 1 月 1 日にサザン鉄道の一部となる前に、ロンドン、ブライトン、サウスコースト鉄道によって製造された最後の新しい機関車であった。この機関車は、戦争で亡くなった鉄道関係者を称えて命名された。
オリジナルのロビンソン式過熱器は、1920年代から1930年代にかけてリチャード・モーセル設計のものに交換され、LB&SCRの元の番号は2000番に増加された。この形式の7両は、1933年に路線が電化されるまで、ロンドンとブライトン間の主要急行列車にフル稼働していた。その後、1933年1月にイーストボーンに転属し、ロンドン行きの急行列車に使用されたが、イーストボーン路線の電化計画により、すぐに再び不要となった。
機関車はまだ比較的新しく、性能も良好だったため、モーセルはサザン鉄道の西部区間の急行列車で使用するために改造することを決定した。1934年12月から1936年4月にかけて、この形式の7両すべてが4-6-0テンダー機関車に改造され、「N15X」という新しい名称が与えられた。この形式のうち5両は有名な機関士にちなんで改名されたが、2329号機と2333号機は元の名前のままだった。
新形式はナイン・エルムズを拠点とし、ボーンマスやサウサンプトンへの路線で使用されたが、改造後の性能は既存のキング・アーサー形式ほど優れておらず、二次的な路線に回されることが多かった。1941年11月から1943年7月にかけて、この形式は貨物列車で使用するためグレート・ウェスタン鉄道に貸し出された。
N15X型機関車7両はすべて1948年1月1日にイギリス国鉄に導入され、1950年代半ばまで支線路線で運用され続けた。最初の廃車は1955年1月、最後の廃車は1957年7月に行われた。現存する車両はない。
333号機はLB&SCRの戦没者記念機関車で、「1914年から1919年にかけて祖国のために命を捧げたLB&S.C.Rlyの532名の兵士に感謝の意を表して」と書かれた銘板が取り付けられていた。[ 3 ]
ウィキメディア・コモンズにあるLB&SCR Lクラス関連のメディア