コールホーフェン

NV コールホーフェンは、オランダのロッテルダムに本社を置く航空機メーカーです。1926 年の設立から1940 年 5 月の電撃戦で壊滅するまで、同社はオランダ第 2 位の航空機メーカー (フォッカーに次ぐ) でした。同社の航空機の多くは、設計の点では優れていたものの、経済的には失敗に終わったものでしたが、同社はいくつかの「ヒット」を記録しました。その中には、単座単葉戦闘機FK-58 、双発旅客輸送機FK-50 、およびデソーターによるライセンスに基づいてイギリスで製造されたFK-41があります。

1920年、航空機設計者のフレデリック・「フリッツ」・コールホーフェンはイギリスから故郷のオランダに戻った。^[1]戦後の数年間は彼にとって良いものではなかった。彼が主任設計者を務めていた英国航空輸送会社は倒産し、他のすべての製造業者は生き残りに苦戦し、雇用を考えることもできなかった。オランダはもっと良いだろうとコールホーフェンは期待した。しかし、オランダの新しい航空会社KLMは入手できる航空機をすべて喜んで受け入れる一方で、市場はほぼ完全にフォッカーによって独占されていた。他に選択肢がなかったため、コールホーフェンは以前の仕事に戻り、スパイカー自動車工場で自動車エンジニアとして働いた。

1921 年、彼の運命は変わり始めました。ある実業家グループがNV Nationale Vliegtuig Industrie (「国立航空機工業株式会社」) を設立し、彼を主任設計者として雇ったのです。当時はまだオランダの 2 番目の航空機メーカーが誕生する機運は高まっておらず、BAT と同様に NVI は技術的に高度な設計を生み出し、世界中から注目を集めましたが、注文はほとんどありませんでした。同社はわずか 4 年しか存続しませんでした。

NVI の消滅時に、コールホーベンは十分なビジネス感覚を身につけ、NVI の株主数名に対し、自分が事業の完全な管理権を握れば会社は存続できると説得しました。十分な数の株主が同意し、NVI が解散する間も、その資産はほぼ即座に新会社NV Koolhoven vliegtuigen (コールホーベン航空機株式会社) に引き継がれました。

1925年から1930年までの最初の5年間、同社は注文に応じて1機限りの専用機を製造してなんとか持ちこたえ、徐々に民間航空機部門に進出し、軍事市場への参入を試みていました。1930年、同社はついに高翼観光単葉機FK-41で大成功を収めました。NVコールホーフェン社自身はわずか7機のFK-41しか製造していませんが、この飛行機はイギリスでライセンス生産され、デソーターMk.Iとして製造され、後にMk.IIとして改良されました 。

1933 年までに軍事市場は回復し、コールホーフェンはオランダ空軍および他のいくつかの国向けに練習機や観測機の製造を増やしました。1938 年までに戦争が迫る中、ヨーロッパ各地の空軍が生産ラインから出荷される各航空機をめぐって争うようになり、同社の注文書は埋まり続けました。フランスでさえ、自国の航空機産業がフランス空軍の需要に追いつけなかったため、コールホーフェン FK-58 戦闘機を購入するようになりました。

1938 年、ワールハーフェンのコールホーフェン工場は 8,000 平方メートルの敷地を有し、1,200 人の従業員を抱えていました。まだフォッカーには及ばないものの、コールホーフェンはオランダ第 2 位の製造業者としての地位を固めていました。

終焉は1940年5月10日に訪れた。ドイツ軍のオランダ侵攻の前触れとして、ドイツ空軍は地上のオランダ空軍を可能な限り殲滅しようとした。その日の朝、ドイツの爆撃機の大艦隊がワールハーフェン上空に現れ、飛行場とその周辺の施設をほぼ完全に破壊した。これにはコールホーフェン工場も含まれ、数時間のうちに同社は瓦礫の山となり、コールホーフェンのプロジェクトの図面、モデル、文書はすべて破壊された。今日、コールホーフェンの飛行機の写真は新聞の切り抜きと個人のスナップショットしか残っていない。

フレデリック・コールホーフェンは 1946 年 7 月 1 日に脳卒中で亡くなりました。彼の会社は生産手段がなかったものの、持ち株会社として存続しました。その後 10 年間、新しいプロジェクトを立ち上げるさまざまな試みがなされましたが、2 機の試作グライダーの製造以外には何も起こらず、1956 年に NV コールホーフェン エアロプレーンズは閉鎖され、清算されました。

1911年のハイデフォーゲルとは別に、コールホーフェンは59機の航空機を設計し、それらにFK-1からFK-59までの通し番号を付けた。これらの約半分は、製造されることのなかった設計研究であった。コールホーフェンは、イギリスでアームストロング・ホイットワースとBAT向けにFK-1からFK-28のプロジェクトを、北アイルランド向けにFK-29からFK-34のプロジェクトを、そして自社向けにFK-35からFK-59のプロジェクトを設計した。したがって、最初の「真の」コールホーフェン航空機はFK-35であったはずである。しかし、NVコールホーフェンの設立時に、フリッツ・コールホーフェンは、もともと北アイルランド向けに設計されたが製造されなかったFK-30「トーリスト」軽スポーツ機の設計図を持ち込んだ。したがって、新しいFKコールホーフェンによって製造されたいくつかの「トーリスト」は、製造日でなくても、少なくとも番号付けでは、その会社の最初の航空機を構成している。

コールホーフェン財団のウェブサイトには、コールホーフェンの設計が 26 種リストされており、FK30から始まり、FK35からFK59まで続きます。ただし、設計 FK37、38、39、59 は製造されなかったとも述べられており、設計 FK35 と FK36 については木製模型の写真のみが掲載されています。ジェーンズ航空百科事典には、コールホーフェンの設計 FK40、41、42、43、46、48、49、51、52、53、58 のみリストされていますが、FK50 - b爆撃機プロジェクトについては触れられており、コールホーフェン財団のサイトには記載されていません 。

最もよく知られているのは、ライセンス生産によりデソーターMk.IIとして製造された高翼単葉機FK41と、双発輸送単葉機FK50で、そのうち2機はスイスの航空機会社アルパル [de]で使用された。軍用機の中で最も成功したのは、 1930年代半ばから第二次世界大戦までオランダ空軍で多数使用されたコールホーフェンFK51 複葉偵察機、フィンランド空軍で使用されたコールホーフェンFK52複葉機、そして単座単葉戦闘機コールホーフェンFK58である。後者はフランスが発注し、フランス侵攻中にフランス空軍で使用された。

Koolhoven の航空機とプロジェクトの完全なリストを以下に示します。

• コールホーフェン・ハイデフォーゲルの初期実験機、1 機製造、1911 年
• クールホーフェン FK30 "Toerist" (ツーリスト) 軽量高翼スポーツ単葉機、1927 年
• コールホーフェン FK35水上偵察機および戦闘機、低翼単葉機または複葉機として利用可能、1926 年
• コールホーフェン FK36 FK35 の大型複葉機バージョン、1926 年
• Koolhoven FK37 KLM向け 3 発航空機の設計(未製造)
• コールホーフェン FK39 単葉複座戦闘機のさまざまな設計研究（未製造）
• コールホーフェン FK40旅客機、4人乗りまたは5人乗り、1928年
• コールホーフェン FK41、高翼単葉機キャビン「スポーツクーペ」、イギリスのデソーター社によるライセンス生産
• コールホーフェン FK42高翼オープンコックピット プライベート機、1929年
• コールホーフェン FK43 3人乗りスポーツ機/エアタクシー、FK41に類似、1930年
• クールホーフェン FK44 "クールミーズ" (シジュウカラ) FK41/FK43 に似た民間航空機
• クールホーフェン FK45複葉曲技飛行機、1931 年
• コールホーベン FK46複葉練習機、1930 年
• クールホーフェン FK47複葉機プライベート プレーン/練習機、1933 年
• コールホーフェン FK48 KLMが使用した 6 人乗り双発旅客機、1934 年
• コールホーフェン FK49双発の写真・地図作成機。1935 年にオランダ空軍向けに製造された。
• クールホーベン FK49A 多目的航空機、1937 年
• コールホーフェン FK50 8人乗り双発旅客機。FK48より強力な機体で、アルペア社が1935年に使用。
• コールホーフェン FK51オープンシートの軍用複葉練習機、1935 年
• コールホーフェン FK52密閉キャビン付き複葉偵察戦闘機、1936 年
• コールホーフェン FK53「ジュニア」低中翼軽量ツーリング機、1936 年
• コールホーフェン FK54高翼単葉機キャビン「エグゼクティブ プレーン」、格納式ギア付き、1937 年
• コールホーフェン FK55二重反転プロペラを備えた実験的な高性能戦闘機、1936 年
• コールホーフェン FK56低翼単葉複座高等練習機兼偵察機、1937年
• コールホーフェン FK57双発低翼エグゼクティブ機、1938 年
• コールホーフェン FK58現代の単葉高性能戦闘機、1938 年
• Koolhoven FK59 FK52 の多目的開発。製造されたかどうかは不明。Koolhoven の最後の設計。1940 年。
• NVI FK29 2人乗り単発複葉機、1機製造、1923年
• NVI FK31 2人乗り偵察戦闘機、17機製造、1923年
• NVI FK32 2人乗り練習用複葉機、1925年
• NVI FK33 10人乗り、3発エンジンの旅客機、1機はKLM向けに製造、1925年
• NVI FK34 3人乗り偵察水上機、1925年

• オランダ、コールホーフェン、Vliegtuigbouwer in de schaduw van Fokker、Theo Wesselink、Thijs Postma、Unieboek BV、Bussum NL
• ジェーンの航空百科事典、さまざまな寄稿者、ポートランドハウス、ニューヨーク、1980年

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