コールホーベン FK58

FK58
FK58
	コールホーフェン FK.58 対空防衛哨戒 DAT (ポーランド語)、クレルモン・オルナにて、1940 年 6 月
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	コールホーフェン
デザイナー	エーリッヒ・シャツキ
主なユーザー	フランス空軍ポーランド空軍
建造数	20
歴史
製造	1939年- 1940年
導入日	1940
初飛行	1938年7月17日
引退	1940

コールホーフェン FK58 は、フランスとの契約に基づきオランダのNV コールホーフェン社が設計、主に製造した単発の迎撃戦闘機である。フランス空軍での使用を意図したFK58 は、フランスの戦いで限定的に使用された。

設計と開発

1938年、フランス航空省は、国内の航空機製造能力ではフランス空軍に最新鋭の戦闘機を迅速に再装備することができないことに気付いた。フランスとの契約を獲得するため、オランダのメーカーであるコールホーフェンは、フランス製のエンジンやその他の部品を使用する単座戦闘機を急いで設計した。コールホーフェンの戦闘機は、主にフランス領インドシナの植民地に拠点を置く戦闘機部隊向けに設計された。^[1]新型戦闘機の設計作業は1938年初頭に始まった。フォッカーD.XXIの設計者であるエーリッヒ・シャッツキは、1938年3月にフォッカーからコールホーフェンに入社したが、シャッツキがFK58も設計したという主張にもかかわらず、シャッツキが入社した時点では設計作業は順調に進んでおり（60%完成）、最終設計にも関わっていた。^[2]

イスパノ・スイザ 14AA 星型エンジンを搭載した試作機は、1938年7月17日に初飛行した。^[3]胴体構造は、溶接鋼管に金属板（前部）と布（後部）を張ったもの。主翼は2本の木製の箱形桁とリブを持ち、ベークライト製の応力外皮で覆われている。翼後縁に空力的にバランスのとれた分割フラップを装備し、低い着陸速度を確保している。油圧空気圧式の着陸装置は内側に格納され、車輪は胴体下部に収納され、小さなドアでエンジンカウリング下部に整列している。尾翼は木製で、操縦翼面は金属フレームに布張りとなっている。

1939年1月、フランス空軍はグノーム・ローヌ14Nエンジンを搭載した50機の航空機を発注したが^[4]、すでに建造中だった最初の4機はイスパノ・スイザで完成した。^{[5]オランダがFK.58を発注したとき、コールホーフェンには両方の注文に対応するのに十分な生産能力がないことが判明し、フランス発注の最後の10機のFK.58はベルギーの会社}SABCAに下請けされた。^[6]^[7]

グノーム・ローヌのエンジンとフランス製の計器が入手できなかったため、オランダ製のエンジンと計器を搭載した6機のFK58と11機のFK58Aの計17機のみがコールホーフェン工場で完成し、フランス空軍に引き渡された。オランダで製造されていた残りの23機は完成段階が異なり、ヌヴェールに移送され、コールホーフェンに雇われた人員によって仕上げられることになっていた。しかし、工場がドイツ軍に占領される前に完成したのは、残りの機体とともにFK58の1機だけだった。^[8] SABCAで製造されていた10機は、エンジンを除いて完成していたが、 1940年5月10日にドイツがベルギーに侵攻した時点ではフランスから引き渡されておらず、フランスへの輸送列車に積まれたが、列車がドイツ軍機の攻撃を受けた際に10機すべてが破壊された。^[7]

1939年7月2日、オランダ政府はオランダ陸軍航空隊に代わって、ブリストルタウラスエンジンを搭載した36機のFK58を発注した。 ^{[9]しかし、イギリス政府がタウラスの輸出を制限したため、}ロールスロイスマーリンやダイムラーベンツ DB 600などの代替エンジンが提案された。DB 600を使用してテストが行われたが、スイス経由でドイツ製エンジンの供給を受ける希望は叶わず、より良い代替品がなかったため、オランダの在庫であるブリストルマーキュリー VIII （オランダのフォッカー D.21およびフォッカー G.1で使用されていたもの）を使用することが決定された。^[10]マーキュリーはタウラスに比べて出力が低いため速度が低下し、高度4,400メートル（14,400フィート）で最高速度460km/h（290mph、250kn）、巡航速度は400km/h（250mph、220kn）と推定される。^[11]

オランダの発注したFK58は、1940年5月にコールホーフェン工場へのドイツ軍の空襲により破壊された時点では、製造のさまざまな段階にあった。 ^[12]

もしフランス空軍がフランス侵攻前に50機の注文をすべて受け取っていたとしても、結果が変わることはなかっただろう。コールホーフェンはFK58の試作機が高性能だと評価したが、フランスの試験センターは、このシリーズの航空機はメーカーが主張する速度よりも120 km/h (75 mph、65 kn)遅いと記録した。^[13]さらに、フランスのパイロットは操縦性が悪いと感じた。^[14]

運用履歴

FK58は当初、フランス海外領土に拠点を置くAdA部隊での運用が命じられたが^[4]、1940年末までにこの計画は放棄され、オランダへの売り戻しや、1939年12月にフランスが供給に同意したもののその後フランスに接収されていた25機のモラーヌ・ソルニエMS406の代替としてユーゴスラビアに売却するなど、同機の処分が試みられた。 ^{[10] 1940年1月、}ソ連の侵攻への対応として、グノーム・ローヌエンジン搭載機全46機をフィンランドに移送することが決定されたが、FK.58を送れる前にソ連とフィンランドの敵対関係は終結した。^[15]^[16]しかし、1940年5月16日、同型機は4つの小規模な臨時自由ポーランド空軍部隊に配属された。彼らの正式名称はパトロール隊（「哨戒隊」）であった。これは、 AdAが領土防空軍（DAT）の一部として、長距離爆撃機やその他の敵機から後方地域を防衛する部隊と呼んだためである。部隊のうち2つはサロン・ド・プロヴァンスから、他の2つはクレルモン・オールナット空軍基地から活動した。ポーランド人のワレリアン・ヤシオノフスキ大尉が4つのパトロール隊すべての指揮官を務めた。^[17]

1940年5月までに、12機のFK58がコールホーフェンを装備したパトロール機を装備して運用可能となった。^[18] しかし、納品された時点では戦闘機は非武装であったため、ポーランド人は機関銃を入手して装備しなければならなかった。1940年5月30日から、それらは運用され、最初はアヴィニョン-マルセイユ地域で、その後クレルモンフェラン上空でパトロールした。少なくとも47回の作戦出撃が記録されたが、エスカドロンは敵機に遭遇しなかった。

この機種の耐用年数は短かったが、1940年5月から6月にかけて5機ものFK58が失われた。フランス陥落後、残存していた機体はすべて廃棄された。^[19]

バリエーション

FK58 プロトタイプ: 1,080馬力のイスパノ・スイザ14AAエンジンを搭載した試作機。1機製造。^[1]
FK58（オランダのデモンストレーター）: ブリストル・マーキュリーエンジンを搭載したアフデリング航空母艦用の実証機。1機製造。^[4]
FK58 [ブリストルトーラス]: ブリストルトーラスエンジンを搭載したオランダ版。オランダの航空機として計画されていたが、製造されなかった。
FK58: イスパノ・スイザ14AA星型エンジンを搭載した最初の量産型。4機製造された。^[20]
FK58A: 量産型はグノーム・ローヌ14N-39エンジンを搭載し、13機が製造された。^[21]

オペレーター

フランス

空軍^[14]

ポーランド

フランスに亡命中のポーランド空軍
- 12機の航空機を運用したが、その全てがFK.58Aであった。^[19]

仕様（FK58）

1938年10月6日の飛行データ：時速300マイルのKOOLHOVEN戦闘機、^[22]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938 ^[23]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 8.69 m (28 フィート 6 インチ)
翼幅: 9.96 m (32 フィート 8 インチ)
翼面積: 17.3 m ² (186 平方フィート)
自重: 1,810 kg (3,990 ポンド)
燃料容量: 3つの翼タンクに505リットル（133米ガロン、111英ガロン）
動力装置:イスパノ・スイザ 14AA-10 14気筒空冷星型ピストンエンジン1基、高度4,511m (14,800フィート)で810kW (1,080馬力)

代替動力装置には、670kW（900馬力）のブリストル・トーラスと770kW（1,030馬力）のグノーム・ローヌ14N-16がある。

プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 4,493 m (14,740 フィート) で時速 483 km (時速 300 マイル、261 ノット)
巡航速度: 431 km/h (268 mph、233 kn)
航続距離: 853 km (530 マイル、461 海里)
実用高度: 10,200 m (33,500 フィート)
上昇率: 4,001 m (13,126 フィート) で 16.3 m/s (3,210 フィート/分)
高度到達時間: 8分48秒で6,998メートル（22,960フィート）
翼面荷重: 147 kg/m ² (30.2 lb/sq ft)
出力/質量: 0.31 kW/kg (0.19 hp/lb)

武装

銃：主翼下フェアリングに4挺の7.5mm FN-ブローニング機関銃

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

^ ab Ehrengardt 2018、pp. 108–109
^ ヘイズウィンケル、1994 年 4 月、p. 59.
^ エーレンガルド 2018、108 ページ
^ abc エーレンガルド 2018、p. 109
^ ヘイズウィンケル、1994 年 4 月、p. 60.
^ グリーン1961年、112ページ。
^ ab Hazewinkel、1994 年 4 月、p. 62.
^ エーレンガルト 2018、pp. 110–111
^ ヘイズウィンケル、1994 年 4 月、p. 61.
^ ab Hazewinkel、1994 年 5 月、p. 66.
^ Comas 1997年8月号、28ページ。
^ ヴィシェダイク、ヨハン (2014 年 7 月 31 日)。「VAN A. SWINDELLE COLLECTION No. 8142. Koolhoven FK58A (PH-AVK c/n 5808)」。1000aircraftphotos.com 。2016 年6 月 12 日に取得。
^ エーレンガルト 2018, pp. 108, 111
^ エーレンガルド 2018、p. 110より
^ Hazewinkel 1994年5月、67ページ。
^ Comas 1997 年 9 月、p. 11.
^ エーレンガルト 2018、pp. 111–113
^ Comas 1997 年 9 月、13–14 ページ。
^ ab Ehrengardt 2018、pp. 112–113
^ エーレンガルト 2018、pp. 109–110
^ エーレンガルト 2018, pp. 110, 113
^ 1938年10月6日のフライト、298ページ。
^ グレイ＆ブリッジマン 1938年、218cページ。

文献

「時速300マイルのクールヘイヴン戦闘機」。フライト。第XXXIV巻、第1554号。1938年10月6日。298ページ。 2019年10月12日閲覧。
マチュー、コマス（1997 年 8 月）。「Un Chasseur hollandais pour la France: Le Koolhoven FK 58 (1ère party)」 [フランスのオランダ人戦闘機: クールホーフェン FK 58]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 53。22 ～ 29 ページ。ISSN 1243-8650。
マチュー、コマス（1997 年 9 月）。「Un Chasseur hollandais pour la France: Le Koolhoven FK 58 (2ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 54。10 ～ 17 ページ。ISSN 1243-8650。
マチュー、コマス（1997 年 10 月）。「Un Chasseur hollandais pour la France: Le Koolhoven FK 58 (3ème party et fin)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 55。35 ～ 41 ページ。ISSN 1243-8650。
エーレンガルト、クリスチャン・ジャック (2018)。Encyclopédie des Avions de Chasse Français、1939 ～ 1942 年。エクスアンプロヴァンス: カラクテール。ISBN 978-2-916-403-151。
グリーン、ウィリアム（1961年）。『第二次世界大戦の戦闘機：戦闘機：第3巻』。ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）。ISBN 0-356-01447-9。
グレイ、CG、ブリッジマン、レナード編 (1938)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1938。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。
ヘイズウィンケル、ハーム J. (1994 年 4 月)。「コールホーフェンの望まれない戦闘員」。飛行機の月刊。 Vol. 22、いいえ。 4. 58 ～ 62 ページ。ISSN 0143-7240。
ハーム・J・ヘイズウィンケル（1994年5月）。「クールホーフェンの望まれない戦闘機（第2部）」。月刊エアロプレーン誌。第22巻第5号。66～68ページ。ISSN 0143-7240 。
テイラー、ジョン WR (1969)。「クールホーベン FK58」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons。ISBN 0-425-03633-2。

外部リンク

コールホーフェン飛行機財団

[encyclopedie_pp108-109-1] Ehrengardt 2018、pp. 108–109

[FOOTNOTEHazewinkel_April_199459-2] ヘイズウィンケル、1994 年 4 月、p. 59.

[3] エーレンガルド 2018、108 ページ

[encyclopedie_p109-4] エーレンガルド 2018、p. 109

[FOOTNOTEHazewinkel_April_199460-5] ヘイズウィンケル、1994 年 4 月、p. 60.

[FOOTNOTEGreen1961112-6] グリーン1961年、112ページ。

[FOOTNOTEHazewinkel_April_199462-7] Hazewinkel、1994 年 4 月、p. 62.

[8] エーレンガルト 2018、pp. 110–111

[FOOTNOTEHazewinkel_April_199461-9] ヘイズウィンケル、1994 年 4 月、p. 61.

[FOOTNOTEHazewinkel_May_199466-10] Hazewinkel、1994 年 5 月、p. 66.

[FOOTNOTEComas_August_199728-11] Comas 1997年8月号、28ページ。

[12] ヴィシェダイク、ヨハン (2014 年 7 月 31 日)。「VAN A. SWINDELLE COLLECTION No. 8142. Koolhoven FK58A (PH-AVK c/n 5808)」。1000aircraftphotos.com 。2016 年6 月 12 日に取得。

[13] エーレンガルト 2018, pp. 108, 111

[encyclopedie_p110-14] エーレンガルド 2018、p. 110より

[FOOTNOTEHazewinkel_May_199467-15] Hazewinkel 1994年5月、67ページ。

[FOOTNOTEComas_September_199711-16] Comas 1997 年 9 月、p. 11.

[17] エーレンガルト 2018、pp. 111–113

[FOOTNOTEComas_September_199713–14-18] Comas 1997 年 9 月、13–14 ページ。

[encyclopedie_pp112-113-19] Ehrengardt 2018、pp. 112–113

[20] エーレンガルト 2018、pp. 109–110

[21] エーレンガルト 2018, pp. 110, 113

[FOOTNOTE''Flight''_6_October_1938298-22] 1938年10月6日のフライト、298ページ。

[FOOTNOTEGreyBridgman1938218c-23] グレイ＆ブリッジマン 1938年、218cページ。