ハートフォード線

コネチカット州運輸局（ConnDOT）は、新しいCTrailブランドでこの路線に通勤列車サービスを提供しています。これらの列車は現在、TransitAmerica ServicesとAlternate Concepts Inc.が共同事業として運営しており、5年間で4500万ドルの契約となっています。^{[ 8 ]}アムトラックもこの回廊で都市間鉄道を運行しています。この回廊沿いのアムトラックの運賃はCTrailの運賃と同等で、乗客はCTrailのチケットを使ってアムトラックのハートフォード線に乗車できます。^{[ 9 ] [ 10 ]}（この回廊で唯一参加していないアムトラックの列車は、1日1便のVermonterです）。^{[ 11 ]}

ニューヘイブンからハートフォードまでのチケットは8ドル、ニューヘイブンからスプリングフィールドまでは12.75ドルで、どちらも2018年6月にハートフォード線サービスが開始される前のAmtrakの運賃の約半分です。チケットや通勤パスのまとめ買い割引も提供されています。^{[ 12 ]} CTrailのチケットは、すべての駅の券売機（TVM）とCTrail eTixアプリで購入できます。または、Amtrakが運行する列車の場合、CTrailと同じ価格のローカルチケットをニューヘイブン、ハートフォード、スプリングフィールドのAmtrakのチケット窓口またはオンラインで購入できます。ウィンザーでAmtrakハートフォード線の列車に乗車する乗客は、車内での追加料金を避けるため、乗車前に電話またはスマートフォンやモバイルデバイスでオンラインでAmtrakのチケットを事前に購入する必要があります。^{[ 13 ]}ウィンザー・ロックスの券売機は2018年11月までに設置され、ウィンザーでは2019年に設置された。^{[ 14 ]}

平日には 10 往復が CTrail ブランドで運行され、内訳はニューヘイブン-ハートフォード往復が 4 往復、ニューヘイブン-スプリングフィールド往復が 6 往復、ウィンザーロックス-ニューヘイブン往復が 1 往復です。アムトラックは、ニューヘイブン-スプリングフィールド往復をさらに 8 往復運行しており、そのうち 2 往復は 2018 年 6 月にハートフォード線が開通した際にスケジュールに追加されました。アムトラックの 8 往復には、すべてのローカル 400 系ハートフォード線とバレーフライヤー列車、およびスプリングフィールドで終点となるノースイーストリージョナル直通列車が含まれます。これにより、ニューヘイブンとハートフォード間の往復は合計 18 往復となり、そのうち 14 往復はスプリングフィールドまで全線運行しています。週末と祝日には、CTrail はニューヘイブン-ハートフォード往復を 2 往復、ニューヘイブン-スプリングフィールド往復を 4 往復運行しています。アムトラックの既存のスケジュールと合わせて、週末と祝日には合計12～13往復の運行が提供されることになる。^{[ 15 ]}

2020年9月14日、アムトラックは、ノースイースト・リージョナル全路線の予約を義務付ける新方針の一環として、スプリングフィールド終点のノースイースト・リージョナル列車の予約券を義務付けました。これらの路線の運賃は、他のハートフォード線列車と同じままです。^{[ 16 ]}

2018年6月18日、コネチカット州知事ダネル・マロイは、開業週末に同路線が21,850人の乗客を運び、6月16日（土）に10,300人、日曜日に11,550人が利用したと発表した。^{[ 17 ]} 6月26日には、6月18日から24日までの最初の1週間で10,719人の乗客が同路線を利用したと発表された。^{[ 18 ]} 1日の平均乗客数は当初の予測を上回り、平日は1日あたり約2,400人、週末は1,200人と推定されている。同路線は2019年11月の感謝祭休暇中に100万人目の乗客を運んだ。

ニューヘイブン駅とハートフォード駅ではCT Transitの地域バスへの接続バスサービスが、スプリングフィールドではパイオニアバレー交通局のバスへの接続バスサービスが利用できます。ハートフォード駅とブラッドレー国際空港の間にはシャトルバスサービスも利用できます。ウィンザーロックス駅は地理的には空港に最も近いハートフォード線の駅ですが、ウィンザーロックス駅は設備が限られておりプラットフォームが低いため、ハートフォード駅が鉄道・バス・空港間の乗り換えの公式な接続点となっています。^{[ 25 ]}

運行開始当初、ハートフォード線のほとんどの列車は、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）からリースしたMBB客車とショアライン・イーストから移管されたGP40-3H機関車による4両編成のプッシュプル方式で運行されていた。^{[ 26 ]}

2017年12月、CTDOTはMBTAから16両のMBB客車をリースする3年間で454万ドルの契約を締結し、リース期間を最大3年間延長するオプションも付帯した。^{[ 27 ]}運行開始前に、車両は大規模な修理と再塗装を受け、CTDOTは2018年4月に州議会に230万ドルの追加資金を要請した。^{[ 27 ]}

2022年から、MBBの客車は、ショアライン・イースト線がM8電気複数ユニットの使用を開始した後に、同線から移管されたCTDOTの33台のMafersa客車に徐々に置き換えられました。 ^{[ 28 ]}リースされたMBB客車は、その年の後半にリースが満了する前に、2023年初頭に完全に運行から外されました。

2023年8月、CTDOTはアルストム社と60両の新型単層客車に関する契約を承認した。新型客車は、2026年から州内の鉄道網の他の場所でマフェルサ客車と古いショアライナー客車を置き換える予定である。 ^{[ 29 ] [ 30 ]}

1980年代半ば、ニューヘイブン-スプリングフィールド線の運行コストの高さと、競合する新設の高速道路のため、アムトラックは25マイル（40km ）の線路を撤去し、複線から待避線付きの単線に変更した。^{[ 37 ] [ 38 ]}ニューヘイブンとスプリングフィールド間の62マイル（100km ）のうち、 23.3マイル（37.5km ）の複線と38.7マイル（62.3km ）の単線が残った。^{[ 39 ]}    

1994年、コネチカット州運輸局（ConnDOT）は、ニューヘイブン-ハートフォード間の運行に関する実現可能性調査を実施し、午前3便、午後3便の運行を想定した。資本コストは440万ドル、年間補助金は250万ドルと見積もられた。乗客数は1日1,000人と予測された。2001年に改訂・拡張された提案では、スプリングフィールドへの運行と1時間ごとの運行、ピーク時は30分ごとの運行が検討された。これには、車両と複線化復旧の両方で2億4,900万ドルの資本コストが必要とされた。この運行には年間1,300万ドルの補助金が必要であったが、1日1,800人から2,000人の乗客を運ぶと見込まれた。^{[ 40 ]}

当初はさまざまな遅延によりサービス開始が阻まれました。その原因の一つは、ニューヘイブン地域での幅広い支持が得られなかったことです。2001年1月の南中部地域政府協議会の長期モビリティ計画ではサービスの再開が簡単に言及されていましたが^{[ 41 ]} 、通勤サービスの提供がグレーターニューヘイブン商工会議所の年次立法アジェンダの主要な交通優先事項として一貫して挙げられるようになったのは2003年になってからのことでした^{[ 42 ]}。

ConnDOTが2005年に発表したニューヘイブン-ハートフォード-スプリングフィールド通勤鉄道導入調査では、ピーク時の運行間隔を30分に短縮し、ノースヘイブン/ハムデン、ニューイントン、エンフィールドに新駅を設置することが推奨された。しかし、提案されたダイヤがニューヘイブン線のダイヤとうまく連携せず、乗客数の予測も低かったため（特に北行きの朝と南行きの夕方）、調査後には何も行動が起こされなかった。^{[ 43 ]}

この計画では、既存駅の改良と沿線への新駅建設が求められた。頻繁かつ双方向の運行を容易にするため、この路線には新たに設置された複線が合計27 マイル (43 km) ^{[ 44 ]}と2 マイル (3.2 km)の新しい待避線が組み込まれている。5 つの新しい連動装置が建設され、ポジティブ トレイン コントロールの設置を含む新しい信号システムが設置された。路線上の橋梁と暗渠は修理、改修、または交換された。^{[ 26 ]}  

2010 年 1 月、アメリカ復興・再投資法に基づき、回廊の10.5 マイル (16.9 km)を複線化するために 4,000 万ドルの景気刺激策資金が承認された。^{[ 45 ] [ 46 ]} 2010 年 7 月、ジョディ・レル知事は、回廊の残りの部分を複線化し、貨物側線を建設し、信号設備を改善するために、追加の連邦補助金を引き付ける目的で、コネチカット州債券委員会に 2 億 6,000 万ドルの借入を承認するよう求めた。これらの改良と新しい車両により、ピーク時には時速 110 マイル (180 km/h)までの速度で双方向のサービスが可能になるはずだった。^{[ 47 ]} 2010 年 8 月 17 日、コネチカット州議会は 2 億 6,000 万ドルの借入を承認した。^{[ 48 ]}  

2010年10月25日、レル知事は、コネチカット州が連邦政府から1億2090万ドルの追加資金を受け取り、ハートフォード以南の路線の複線化と、ウォリングフォード、メリデン、ベルリン、ハートフォードの駅の改良に充てられると発表した。^{[ 49 ]}

2011年4月時点で、コネチカット州当局は、ハートフォードとマサチューセッツ州スプリングフィールド間の線路改良を完了するために、連邦政府に2億2700万ドルを申請していた。コネチカット州運輸省は、フロリダ州知事リック・スコットが予算からの支出が必要になるという理由で拒否した24億ドルの資金の一部を連邦鉄道局に申請した。^{[ 50 ]} 2011年5月、コネチカット州はハートフォードの線路改良のために3000万ドルを獲得した。

2012年8月15日、連邦鉄道局（FRA）は、同路線の環境アセスメントに対して重大な影響がないとの判断（FONSI）を下し、同路線に対する1億2100万ドルの連邦資金の拠出に向けた大きな一歩となった。^{[ 51 ]}

2017 年 2 月、州はプロジェクトのために追加の 5,000 万ドルの債券資金を承認した。この資金は、再建されたウィンザー駅とウィンザーロックス駅、およびノー​​スヘイブン、ニューイントン、ウェストハートフォード、エンフィールドの新駅の設計を支援する。また、ハートフォードの北に追加される4 マイル (6.4 km)の複線化の資金を完了し、ハートフォードとエンフィールド間の追加の7.5 マイル (12.1 km)の複線化の設計と環境許可の支払いに充てられる。 ^{[ 52 ] [ 53 ]}これらの追加マイルを建設するためのさらなる資金が見つかれば、ハートフォードのダウンタウンと老朽化したウェアハウスポイント鉄道橋を除いて、路線の複線化が完了する。^{[ 54 ]}ニューイントンの駅は当初ニューイントンジャンクションに設置される予定だったが、地元の反対により、代わりにニューイントンのシーダーストリートに設置され、シーダーストリートCTfastrak停留所から徒歩圏内となる。^{[ 55 ]}  

州は、新設および再建された駅の建設、ウェアハウスポイント橋の架け替え、スプリングフィールド近郊の留置場の建設費用を賄うために、FRAの資金を求める予定である。^{[ 37 ] [ 56 ]}

コネチカット州部分の予算総額は現在までに7億6910万ドルに達しており、そのうち2億400万ドルは連邦政府の財源（連邦鉄道局から1億9090万ドル、連邦交通局から1390万ドル）から、残りはコネチカット州からの資金である。^{[ 57 ]}

2015年、ベルリン、メリデン、ウォリングフォード、ハートフォードの4つの駅で大規模な建設工事が開始された。^{[ 58 ]} 2015年8月3日、アムトラックは複線化工事を開始するために、平日の朝と夕方のニューヘイブン-スプリングフィールドシャトル列車をバスで運行し始めた。^{[ 59 ]}

2015年12月、州は建設費が1億3500万ドル増加し、総額5億7000万ドルになったこと、そしてサービス開始は2018年1月まで延期されることを発表した。^{[ 60 ]}

2016年7月、ニューヘイブン・ステートストリート駅で新しい高架ホームの建設工事が始まった。^{[ 61 ]} 2016年8月、ハートフォード駅に新しい260フィート（79メートル）の高架ホームが供用開始された。^{[ 61 ]}このホームは既存の低架ホームの上に建設された。^{[ 58 ]} 

2016年10月11日、17両編成の線路敷設列車が、路線の南半分に2本目の線路を敷設する作業を開始した。この列車は2016年10月にノースヘイブンからメリデンまで線路を敷設し、2017年にはメリデンからニューイントンまで戻った。^{[ 62 ]} 2017年には、ハートフォード北部の新しい複線建設に対応するため、開始日が2018年5月に延期された。^{[ 63 ] [ 8 ]}

新しいウォリングフォード駅は2017年11月6日に古い駅に取って代わりました。^{[ 64 ]}再建されたメリデン駅は2017年11月19日に開業しましたが、最終的な建設は2017年12月18日まで続きました。^{[ 65 ] [ 44 ]}

プログラムのアムトラック部分は、平日のニューヘイブン-スプリングフィールド間の往復便3便の新設と、同路線のアムトラック時刻表の全般的な変更を含め、2018年6月9日に発効し、新しい低運賃はCTrailの運行開始日である6月16日に発効した。^{[ 11 ]}ハートフォード線は2018年6月16日に運行を開始し、6月16日と17日は週末無料運行となった。6月18日に全線運行が開始された。^{[ 66 ]}

ハートフォードからウィンザーまでの新しい複線区間と、ウィンザーの北からウィンザー・ロックスの南までの既存の区間との接続は、2018 年 9 月 25 日に完了し、路線の単線区間は12 マイル (19 km)未満となりました。 ^{[ 67 ] [ 68 ]}新しい区間は、追加のサービスを可能にするものではなく、信頼性を向上させるものと予想されていました。^{[ 67 ]}州は、2023 年 11 月に、インフラ投資および雇用法の資金で最大 1 億 500 万ドルを獲得し、エンフィールドの路線6.2 マイル (10.0 km)に沿った追加の複線化、ウィンザー・ロックスとウィンザーの間、ハートフォードとウェスト・ハートフォードの間の追加作業に充てられました。 ^{[ 69 ]}州は、マッチング ファンドとして 4200 万ドルを拠出します。^{[ 70 ] [ 71 ]}このプロジェクトにより、1 日の列車の運行本数が 35 本から 44 本に増加すると予想されています。プロジェクトの作業は2024年8月から2027年11月の間に行われる予定です。^{[ 72 ]}州は2024年にさらに1億200万ドルの連邦補助金を受け取りました。^{[ 73 ]}  

ハートフォード・ユニオン駅の屋根の交換とウィンザーでの斜面安定化工事のため、2022年7月18日から9月9日まで、ほとんどのサービスがバスに置き換えられました。^{[ 74 ]}

2025年1月、ConnDOTは1160万ドルの連邦補助金を受け取り、週末の列車の一部をウィンザーロックスまで延長するなど、追加サービスに資金を提供する予定である。^{[ 75 ]}