ブレッテルレーン駅

ブレッテルレーン駅
ブレッテルレーン駅跡地。この路線は現在も貨物輸送に使用されている。
一般情報
位置	ブライアリーヒル ダドリー イングランド
座標	北緯52°28′26″ 西経2°08′13″ / 北緯52.4740° 西経2.1369° / 52.4740; -2.1369
グリッド参照	SO908862
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	オックスフォード・ウースター・ウォルヴァーハンプトン鉄道
事前グループ化	グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1852	オープン
1962	閉鎖

ブレッテル レーン駅は、イギリスのブライアリー ヒルの町に停車していたオックスフォード - ウースター - ウォルバーハンプトン線の駅でした。

1852年にオックスフォード・ウースター・アンド・ウォルヴァーハンプトン鉄道によって開業した。地元の炭鉱と製鉄所により、この地域は急速に工業化され、20世紀初頭には駅の利用者が増加したが、1960年代までに利用者数は大幅に減少した。^[1]

1858年、駅で観光列車の連結部が壊れ、後部がラウンドオーク駅からブレッテルレーン方面の勾配を転がり落ち、別の列車（実際には同じ観光列車の一部で、列車は非常に長いためすでに安全に分割されていました）と衝突し、14人の乗客が死亡し、50人以上が負傷しました。

この路線は 1880 年代初め頃までは旅客輸送が​​そこそこあったが、いくつかの駅で利用が落ち込み始め、1887 年には主に貨物輸送のみの運行となった。ブラックカントリーの工業が栄えていた全盛期にこの地域は高度に工業化されていたため、当時はかなりの貨物輸送が行われていたが、この路線は貨物輸送用に営業を継続した。

地元の産業が衰退し、道路輸送がより一般的になるにつれて、駅は第二次世界大戦後に衰退期に入りました。

イギリス国鉄は1962年にビーチング以前の駅を閉鎖した。この駅には2つの鉄道路線が停車していた。当初はOW&WRとサウススタッフォードシャー鉄道で、後にそれぞれグレート・ウェスタン鉄道とロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道との合併により）となった。^[1]

現在、この駅の跡地を通過するのは貨物列車のみで、数百ヤード離れた独自の支線にある、現在は廃れつつあるムーア レーン貨物ヤードへ向かう列車が通る。駅の大部分は建物で覆われ、片側には工場と倉庫が数棟、反対側はフェンスで囲まれている。

1993年にラウンドオークとウォルソール間の路線が廃止され、その翌年にはペンスネットへの支線も廃止されたため、1990年代初頭から利用はさらに減少した。

駅付近にあった信号ボックスは2003年に放火犯によって焼失し、地上のフレームに置き換えられた。

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  2003 年のブレッテル レーン駅の写真。この路線は現在も貨物輸送に使用されています。

キングスウィンフォード ジャンクションは、旧オックスフォード-ウースター-ウォルバーハンプトン線(OWW)の鉄道ジャンクションで、列車はここからウォンボーン支線へ分岐します。このジャンクションは、ブレッテル レーン鉄道駅の北、線路がムーア レーン貨物ヤードを通過する直前にあります。

OWW線とウォンボーン支線は両方ともグレート・ウェスタン鉄道によって建設または監督された。OWW線はスタウアブリッジ・ジャンクションとウォルヴァーハンプトン・ローレベルを結ぶ重要な路線であったが、ウォンボーン支線はもともとウェスト・ミッドランズ都市圏を通る混雑した鉄道路線を迂回する重要な貨物専用路線であった。駅の北にあるキングスウィンフォード・ジャンクションの改修により、 1925年から1932年までの短期間、ウォンボーン支線を旅客列車が通過できるようになった。後者は1925年から1932年までのわずか7年間だけ旅客サービスを受け入れ、OWWはビーチング以前の1962年に閉鎖された。1965年にウォンボーン支線が閉鎖されるとジャンクションの利用は急激に減少したが、線路は1994年までペンスネット・トレーディング・エステートへの連絡線として開通したままであった。

このジャンクションは、ムーア・レーン貨物ヤードへのアクセスも可能にするため、そのまま残されている。列車がこのヤードを利用することはほとんどなく、ネットワーク・レールの保守列車がたまに通る以外は、ジャンクションの利用は最小限にとどまっているようだ。^[2]

ジャンクションを操作する信号ボックスは、ムーア レーンの利用が大幅に減少した 1990 年代後半まで、小規模に使用されていました。2003年に放火犯によって焼失しました。ウェスト ミッドランズ鉄道の旧遺物は、手動で操作する地上フレームに置き換えられました。この地上フレームは、スタウアブリッジ ジャンクションのミドル ボックスで使用できるように空ける必要があります。

かつては重要な貨物ヤードで、ブレッテル レーン駅から数百ヤード、キングスウィンフォード ジャンクションの線路を渡ったところにあった。地元の炭鉱と製鉄所により、20 世紀初頭にはこの地域の急速な工業化と駅の利用者の増加が見られたが、1960 年代までに利用者数は激減した。^[1]かつての客車側線とトラック側線は現在は使用されておらず、現在の貨物取扱量は少なく、近隣の工場や倉庫数件に関連している。^[1]

1852年に開業し^[2] 、地元の町にサービスを提供し、後に近くのデルフ/アンブルコート炭鉱、アンブルコートバンクの炭鉱との交通手段としての重要性を帯びるようになり、ブレッテルレーン鉄道駅近くのスタウアブリッジ運河からそう遠くない場所にある。 ^{[2] [3]}

1890年から1970年頃までは、ハイアルカル炭鉱（ボトル工場）、スプリングフィールド炭鉱（粘土採掘場とガラス工場）に隣接し、これらの炭鉱にサービスを提供していた。 ^{[4] [5] [6] [7]}

近くの駅の貨物ヤードには、1890年から1970年頃まで、粘土採掘場、セメント工場、レンガ工場、工業用レトルト、ブレッテルレーン耐火レンガ工場、ブライアリー鉄鋳造工場が使用されていました。^{[8] [9] [10] [11]}

この列車はEWSが所有していたが^[12]、現在はDBカーゴUK貨物会社が所有しており、同社やネットワークレールによって時折使用されている。^[2]

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  2004 年、ストウアブリッジ近くのブレッテル レーン鉄道駅のそばにあるムーア レーン貨物ヤード。トラックの側線は現在使用されておらず、放置されている。
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  2004 年、ストウアブリッジ近くのブレッテル レーン鉄道駅のそばにあるムーア レーン貨物ヤード。トラックの側線は現在使用されておらず、放置されている。
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  2004 年、ストウアブリッジ近郊のブレッテル レーン鉄道駅のそばにあるムーア レーン貨物ヤード。客車側線 (金属フェンスの後に残っている) は現在使用されず、一部が取り外されています (一部は持ち上げられています)。

ウェスト・ミッドランズ・メトロの第2フェーズでは、駅が地元の路面電車ネットワークの一部となり、ウォルソールとスタウアブリッジ間の路線が再開され、ダドリー・ポート駅、ダドリー駅、メリー・ヒル・ショッピング・センターを経由して、貨物列車と路線を共有する路面電車が通る予定だった。2011年3月、スタウアブリッジとウォルソール間の路線再開の事業計画がネットワーク・レールに提出された。^{[13] [14]}

2019年、PMOL（スタウアブリッジ シャトルの運営会社）は、同様のパリー ピープル ムーバー トレインを使用して、ウォーターフロントからブライアリー ヒルとスタウアブリッジ タウンを経由してスタウアブリッジ ジャンクションまでのサービスを運営する、ダドリー アンド スタウアブリッジ ライト レールウェイの設立計画を発表しました。これにより、路線の北端ではダドリー、ウォルバーハンプトン、バーミンガム行きのサービスとの路面電車の乗り換えが実現し、南端ではナショナル レール サービスへの直通リンクが実現します。現在、実現可能性調査が行われています。

• ブライアリーヒル
• スタウアブリッジジャンクション駅
• サウススタッフォードシャー線
• ダドリー・フレイトライナー・ターミナル
• ラウンドオークスチールターミナル

• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2007年）。『ストウアブリッジからウルヴァーハンプトンへ』。ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス。図12-15。ISBN 9781906008161. OCLC  261924375.
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2009）。『ウルヴァーハンプトンからシュルーズベリーまで』ミドルトン・プレス、図57。ISBN 9781906008444. OCLC  286385795.

• サウススタッフォードシャー鉄道バイウェイ – ダーラストン支線
• ウェンズベリーの歴史 - 道路、運河、鉄道