ウォンボーン支線

ウォンボーン支線（ウォルヴァーハンプトン・アンド・キングスウィンフォード鉄道とも呼ばれる）^{[1] [2]は、イングランドの}ウェスト・ミッドランズ にあった鉄道である。この鉄道は、ブレッテル・レーン鉄道駅の北にあるキングスウィンフォード・ジャンクションでグレート・ウェスタン鉄道のオックスフォード・ウースター・アンド・ウォルヴァーハンプトン線から分岐し、ウォルヴァーハンプトン・ロー・レベルへの北西の進入路にある三角形のオックスリー・ジャンクションで同社のシュルーズベリーからウォルヴァーハンプトンへの線路に接続していた。

支線の南側はキングスウィンフォード支線として知られ、地元の炭鉱や煉瓦工場への貨物専用単線路線として始まった。キングスウィンフォードジャンクションからブロムリーベイスンまでの最初の1.5マイルは1858年11月に開通したが、当時はまだオックスフォード・ウースター・アンド・ウォルバーハンプトン鉄道の一部であった。グレート・ウェスタン鉄道との合併後、支線は段階的に北に延び、1800年代後半にはヒムリーに到達した。第一次世界大戦前の鉄道運営に関する付録では、キングスウィンフォード支線は貨物と鉱物輸送専用の3.5マイルの単線路線であるとまだ言及されていた。 [ 3 ^]

1905年のGWR（新鉄道）法は、セヴァーン渓谷鉄道のオックスリーからブリッジノースまでの路線建設を認可し、ヒムリーのキングスウィンフォード支線からの延伸と接続することになっていた。この計画は1913年のGWR法によって改訂され、ブリッジノース延伸は延期され、オックスリージャンクションからキングスウィンフォードジャンクションまで直接延びるウォムボーン支線の建設が認可され、既存のキングスウィンフォード支線の改良も行われた。主要駅はテッテンホール、ウォムボーン、ヒムリーにあり、いくつかの小規模な停車駅が設けられることになっていた。^[4]

新線の建設は1913年に始まりましたが、^[5]第一次世界大戦の勃発から3年以内に工事は中止されました。1918年に戦争が終わると、建設が再開されました。^[6] 1924年のGWR追加権限法は、開業日を1925年まで延期することを目指しており、延期されていたブリッジノース延伸の認可も更新されました。ウォンボーン支線は1925年5月に旅客輸送のために開業しましたが、乗客数は期待外れであることが判明し、わずか7年後の1932年にサービスは廃止されました。^[7] ブリッジノース延伸は完成しませんでした。

キングスウィンフォードとテッテンホール間の路線は1965年6月24日まで貨物列車の運行が続けられていたが、バゲリッジ炭鉱への支線は1968年3月2日に炭鉱が閉鎖されるまで存続していた。つまり、この路線は閉鎖時点で半世紀以上も営業していたことになる。この路線が主に農村地帯を運行していたという事実は、この路線の存続を妨げた。^[8]

線路の最後の残存区間は、 1970年頃から開発が進められてきたペンスネット・トレーディング・エステートにサービスを提供し続けましたが、1994年にその区間の鉄道は廃止されました。現在、線路は単線化され、植物や成木が生い茂っていますが、大部分はそのまま残っており、この線路の最後の区間が再開通して再び ペンスネット・トレーディング・エステートにサービスを提供するという提案が最近多くなされています。

閉鎖されたペンスネットの北側の区間は現在、以下の用途に利用されています。

• サウススタッフォードシャー鉄道歩道。ウォンボーン駅の旧駅舎は今も喫茶室として使われている。この路線のその他の様々な遺物が今も残っている。鉄道歩道は1974年にオープンしたが、これは最後の列車がこの路線を使っていたわずか6年後のことである。^{[9] [10]}
• ウルヴァーハンプトン鉄道ウォークは、北へ進み、スメストウ渓谷地方自然保護区を通り抜けます。

2019年12月、スタウアブリッジからブライアリーヒルまでの路線を旅客サービスに再開するための調査を開始すると発表されました。調査の中には、ペンスネットへの延伸案が含まれています。これにより、ゴナルまでの休止区間が再利用されます。これは、ウォンボーン支線の部分的な再開となります。ただし、ウォルバーハンプトンまで再開する予定はありません。^[11]