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| ダムラ港 | |
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| 位置 | |
| 国 |  インド |
| 位置 | ダムラ、バドラク、オリッサ |
| 座標 | 北緯20°49′24″ 東経86°57′46″ / 北緯20.82333° 東経86.96278° / 20.82333; 86.96278 |
| 詳細 | |
| 運営者 | ダムラ港湾会社 |
| 所有者 | アダニ港湾・経済特区 |
| 港の種類 | 沿岸の自然 |
| 喫水深 | 12.5～15メートル（41～49フィート）（潮汐なし） |
| 統計 | |
| 年間貨物 トン数 | 4,300万トン（2023～24年）[1] |
ダムラ港は、インド、オリッサ州バドラク県の港で、ダムラ市から約7キロ離れたベンガル湾岸にある。港湾開発協定は1998年4月に締結された。ダムラ港湾会社（DPCL）は、ラーセン・アンド・トゥブロとタタ・スチールの50:50の合弁事業の結果として設立され、港を運営している。 [2]港は2010年2月8日に最初の船舶を受け入れ、2011年4月10日には最初の商用船を受け入れた。 [3]港の当初の年間処理能力は2500万トンで、最終的には年間8000万トンにまで増加する。[4]グリーンピースは、近くの保護区やヒメウミガメなどの絶滅危惧種を脅かすとして、このプロジェクトに反対している。[5]
目的
この港は2014年6月にアダニ港に引き継がれた。[6]この港は近くの鉱物ベルトからの鉄鉱石の輸出に使用される。[7] オリッサ州政府は、造船所や石油化学およびガスベースの製造拠点など、新しい港の近くに関連産業を開発する計画を立てている。ダマラには特別投資地域が提案されており、住宅、医療サービス、その他の都市インフラをカバーするゾーニング計画が準備されている。[8] オリッサ州政府は、ダムラ港の近くに約500エーカーの新しい空港/飛行場を承認した。[9] パルディープとダムラ間の水路を接続する国営水路5プロジェクトも、IWAIによって建設段階にある。提案されている4車線の国道も、ジャムジャディ国道16号線からダムラ港に接続するDPR段階にある。茶加工ユニットはダムラ港にユニットを設置する予定である。
工事
1997年、オリッサ州政府は、M/s International Seaports dredging Private Limited (ISDPL) に、ダムラの小規模港を近代的な設備で拡張する可能性の調査と評価を依頼しました。現地訪問と予備的な話し合い/評価の後、ダムラ港をさらなる拡張先に選びました。オリッサ州政府とインド工科大学 (IIT) チェンナイ校が実施した研究のレビュー、および予備的な現地分析に基づき、ISDPL は幅広いプロジェクト アプローチを提案しました。これに基づき、ISDPL とオリッサ州政府は、1997 年 3 月 31 日に、既存のダルマ港を建設、所有、運営、共有、譲渡 (BOOST) 方式で拡張および開発するための覚書を締結しました。ISDPL は、1998 年 4 月 2 日にオリッサ州政府と譲許契約を締結しました。これにより、民間の参加による同国の港湾部門のインフラ開発における新時代の到来が告げられました。提案されているダムラ港は、オリッサ州北部の小さな港で、ハウラー・チェンナイ東海岸幹線沿いのバドラク駅から東に約 62 km のところにあります。ダムラ港は、世界標準の基準ですべての現代の船舶輸送を効率的かつ費用対効果の高い方法で処理できる、最新の全天候型深水港として開発される予定です。港と国内ネットワークを結ぶ適切な道路と鉄道システムの開発も、このプロジェクトの重要かつ不可欠な部分であると考えられています。ISDPL は、ダムラ港とバドラク間の鉄道線を民間の引き込み条件で建設することを提案し、これは後に鉄道委員会によって承認されました。その間に、ISDPL は、提案されているバドラク駅とレニタール駅間の鉄道接続に必要な土地の取得と、プロジェクトに投資する企業の構成の変更が困難であったため、このプロジェクトへの参加を撤回しました。これにより、活動は停止しました。 2005 年に、Larsen & Toubro Limited と Tata Steels Limited の 50-50 パートナーシップにより、Dhamra Port company limited という名の合弁会社が設立されました。
計画中の港には13のバースがあり、年間8,300万トンの貨物を取り扱うことができる。第一段階では、完全に機械化された貨物処理により、原料炭、一般炭、燃料炭、石灰石の輸入と鉄鉱石と鋼鉄の輸出を扱う350メートルのバース2つが建設された。18キロメートルの航行水路により、喫水18メートルの船舶が港を利用できる。第一段階での容量は、輸入石炭と石灰石が1,525万トン、輸出鉱石と鋼鉄が975万トンである。[10]
62kmの単線鉄道が港とバドラク/ラニタールを結び、2011年5月8日に開通した。[11]これはインド政府の産業向け鉄道インフラ構想、収益分配モデルの最初の路線である。[11]これはインド鉄道とダマラ港の間の取り決めである。 [11]
2010年9月、この港に最初の貨物船が到着した。オーストラリア船で、タタ・スチールのジャムシェドプル工場に供給する45,000トンのコークス炭を積載していた。 [12]
2014年3月、ダムラ港はインドの港の中で最大の貨物船であるマカオミネラル号を受け入れた。この船は南アフリカのリチャーズベイ港から194,073トンの石炭を積んでいた。ダムラ港はインドで初めて207,785DWT（載貨重量トン数）の小包サイズの船舶を停泊させた港となった。[13]
環境問題
オリッサ州の海岸は定期的にサイクロンに見舞われ、高潮を引き起こし、壊滅的な洪水を引き起こす可能性がある。かつては、海岸は5キロのマングローブ帯で守られていたが、川にダムを建設して木々に真水を供給するなどの開発により、この帯は縮小した。1999年の異常に激しいサイクロンにより、高さ7メートルの高潮が発生し、内陸部まで押し寄せ、1万人が死亡し、沿岸地帯の数百万人の住民に物的損害が発生した。深水港が、近くのビタルカニカマングローブ保護区を含むマングローブにさらなるダメージを与えるのではないかと懸念されている。[7] 2010年5月、20人の超党派の政治家グループが、1980年の森林保護法に違反しているとして建設を中止するようロビー活動を開始した。[14]
計画中の港はガヒルマタ海洋保護区のすぐ北に位置しており、毎年20万～50万匹のメスのヒメウミガメが巣を作る。港湾用地は巣作りの場所ではないが、環境保護論者は浚渫や産業汚染が環境や自然の食物連鎖を混乱させるのではないかと懸念している。[15] 2007年7月、グリーンピースの活動家らはタタ・グループの本社であるボンベイ・ハウス前で集会を開き、港湾建設はウミガメに害を及ぼすとして建設中止を求めた。[16] DPCLは影響に関する懸念を否定している。環境許可はすべて適切に取得されており、ウミガメの主な繁殖地ははるか南にあり、船舶航路はウミガメの移動ルートを横切ることはないと述べている。[17] TATA＆Sonsは、グリーンピースのウェブサイト上の「Turtle vs TATA」ゲームが名誉毀損と商標権侵害に当たるとして、デリー高等裁判所に訴訟を起こした。[18]
サイクロン・ヤアスはオリッサ州バラソールの港付近に上陸し、甚大な被害をもたらしました。サイクロン・ダナも2024年10月24日〜25日にこの港付近に上陸しました。
参考文献
- ^ 「APSEZが記録を破る：世界で4億2千万トンの貨物を取り扱い、2024年3月に新たなマイルストーンを設定」。エコノミック・タイムズ。2024年4月1日。 2024年7月30日閲覧。
- ^ 「ダムラ港」。DHAMRA PORT COMPANY LTD。2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月23日閲覧。
- ^ 「Dhamra Port Updates」。Dharma Port Company Limited 。 2011年9月6日閲覧。
- ^ 「ダムラ港、予定通り」。ザ・ヒンドゥー。2008年5月27日。2008年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月23日閲覧。
- ^ 「TATAは批評家を黙らせようとし、グリーンピースを法廷に引きずり込む」グリーンピース。2013年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月23日閲覧。
- ^ “TMX”. www.facebook.com . 2020年6月4日閲覧。
- ^ ab Manipadma Jena (2010年6月21日). 「インド：開発プロジェクトがサイクロンに対する脆弱性を増大させていると専門家が警告」ReliefWeb。2011年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月24日閲覧。
- ^ 「ダマラ港湾産業委員会」Business Standard 2010年5月31日2010年11月24日閲覧。
- ^ 「オリッサ州政府、ダムラ港の飛行場用地買収を承認」タイムズ・オブ・インディア。2020年1月1日。 2020年6月4日閲覧。
- ^ 「計画」。ウパクラ・スラクシャ・アビジャン。 2012 年 5 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 24 日に取得。
- ^ abc 「収益分配型港湾路線が開通」。Railway Gazette 2011年6月7日。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「最初の船がダマラ港に到着」。ビジネススタンダード。2010年9月20日。 2010年11月24日閲覧。
- ^ 「ダムラ港、最大の小包サイズの船舶を停泊」。エコノミック・タイムズ。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月4日閲覧。
- ^ 「グリーンロビー団体、ダムラ港に対する措置を求める」。ビジネススタンダード。2010年5月18日。 2010年11月24日閲覧。
- ^ 「タタ港開発がオリーブリドリーウミガメを脅かす（インド、オリッサ州）」。マングローブ・アクション。2007年6月29日。2010年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月24日閲覧。
- ^ 「グリーンピースの活動家がTATAの事務所を封鎖、同社にカメを救う約束を守るよう要求」グリーンピース・インド、2007年7月17日。 2010年11月24日閲覧。
- ^ 「認識と事実」.ウパクラ・スラクシャ・アビジャン。 2010 年 11 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 24 日に取得。
- ^ 「TATA、グリーンピースに対する差止命令申し立てを8月12日に審議へ」グリーンピース。2010年7月30日。2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月24日閲覧。
外部リンク
- 「ウパクラ・スラクシャ・アビジャンによるダムラ・オディシャの取り組み」。ウパクラ・スラクシャ・アビジャン。 2013 年 5 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 23 日に取得。