ケンドール/MIT駅

ケンドール
ケンドール
	2024年9月にケンドール/MIT駅に到着する北行きの列車
一般情報
位置	メインストリートアットブロードウェイ; ケンブリッジ、マサチューセッツ州
座標	北緯42°21′44″ 西経71°05′10″ / 北緯42.3623° 西経71.0862° / 42.3623; -71.0862
行	ケンブリッジトンネル
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	MBTAバス: 64、68、85、CT2 EZRide ;
工事
構造タイプ	地下
自転車施設	58 台
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1912年3月23日
以前の名前	ケンドール (1912–1982); ケンブリッジセンター/MIT (1982–1985)
乗客
2019年度	17,018人（平日平均乗車人数）
サービス
位置
位置

ケンドール/MIT駅（ケンドール駅）は、マサチューセッツ州ケンブリッジにある地下鉄駅である。MBTAレッドラインが通っている。メインストリートとブロードウェイの交差点に位置し、主な交通エリアであるケンドールスクエアビジネス地区とマサチューセッツ工科大学（MIT）にちなんで名付けられた。1912年3月にオリジナルのケンブリッジ地下鉄の一部として開業したケンドール/MIT駅には、路線の2つの線路に対応する2つの側プラットホームがある。駅の線路の間には、手動で操作する音楽彫刻のパブリックアートインスタレーションであるケンドールバンドが設置されており、コントロールはプラットフォーム上にある。ケンドール/MIT駅はバリアフリーである。2019会計年度の集計では、平日の乗車者数は17,018人で、ケンドール/MITは MBTA地下鉄駅の中で4番目に多い乗客数を誇っている。^[2]

駅のデザイン

ケンドール/MIT駅には、メインストリートの下を東西に走るレッドラインの2本の線路に通じる2つの地下側プラットホームがあります。メインのヘッドハウスはブロードウェイとエイムズストリートの中間ブロックに位置し、ブロードウェイ近くのさらに東に小さな入り口があります。メインのヘッドハウスには、アクセシビリティのためにエレベーターがあります。^[3]メインの入口には、2つの斜めのガラスの入り口と一対のガラスのエレベーターがあり、細い柱で支えられた角張った天蓋が付いています。^[4]

駅にはMBTAバス路線64、68、85、CT2 の4路線が運行している。CT2は駅の北西にあるエイムズストリートに停車し、他の路線はメインヘッドハウスに隣接するメインストリートに停車する。EZRide Cambridge –North Stationシャトルサービスもメインストリートに停車する。^[5] CambridgeSide Galleriaはケンドール/MITからの無料シャトルバスを運行している。^[6]

ケンドールバンド

1986年から1988年にかけて、芸術家のポール・マティスはケンドール/MITにインタラクティブな音楽彫刻であるケンドール・バンドを設置した。駅のレッドラインの線路の間に設置され、 Arts on the Lineプログラムの下で9万ドルの費用がかかって建設された。^[7]ピタゴラス、ケプラー、ガリレオの3つの音楽装置で構成されており、両方の地下鉄プラットフォームにあるレバーで制御されます。^[8]マティスは数十年にわたって維持していたが、最終的には荒廃してしまった。MITの学生グループが2010年に修復を開始し、ピタゴラスは2011年5月に部分的に機能するようになった。^[9]

歴史

ケンブリッジ地下鉄は、 1912年3月23日にパークストリートアンダーからハーバードまで開通し、途中のセントラル駅とケンドール駅に停車した。^[1] 20世紀初頭から1970年代にかけて、MBTAはケンドールスクエアの地上発電所を運営していた。そこには、入力された交流電力を地下鉄を走らせるために第三軌条に供給される600ボルトの直流電力に変換する回転変換器（サイクロコンバータとも呼ばれる）が含まれていた。旧式のサイクロコンバータは、交流モーターと、ゆっくり回転する巨大なフライホイールと、直流発電機で構成されていたため、この名前が付けられた。コンパクトでメンテナンスの少ない半導体ベースの電力整流器が開発されたにもかかわらず、はるか昔に廃れた電気機械技術は、ケンドールスクエアの中心部の主要不動産を依然として占めていた。MBTAの発電所は取り壊され、ブロードウェイとメインストリートの交差点に位置するオフィスビルに置き換えられた。^[^要出典^]

名前の変更と再構築

マサチューセッツ交通局は7年間で3回駅名を変更した。1978年8月7日、駅名はマサチューセッツ工科大学が近くにあることを示すためケンドール/MITに改名された。^[1] 1982年12月2日、コロンビア駅はJFK/UMassに改名され、ケンドール/MITは隣接するケンブリッジセンターの開発にちなんでケンブリッジセンター/MITに改名されたが、駅の標識のほとんどは変更されなかった。^[1] MBTAが一般からの意見も聞かずに突然駅名を変更したことや、新しい名前が次のレッドライン駅であるセントラルスクエアと混同されるのではないかという苦情が多かった。^[10] 1985年6月26日、一連の駅名変更の一環として、駅名はケンドール/MITに戻された。 ^[11]

1980年代、MBTAはケンドール/MIT駅とその他のレッドライン駅を改築し、6両編成の列車が停車できる長いプラットフォームと、バリアフリーのためのエレベーターを設置した。改築された駅は1987年10月に開通し、6両編成の列車は1988年1月21日に運行を開始した。^[8]^{[1]駅の改修中、}Arts on the Lineプログラムの一環として、偽のカフェを含む一時的なアート作品が展示された。^[12]

南行きのメインヘッドハウスは、ケンドールスクエアイニシアティブ開発プロジェクトの一環として再建されました。ユーティリティ作業は2020年7月から8月に始まり、掘削は10月に始まりました。^[13]^[14]旧ヘッドハウスの一部は、暫定ヘッドハウスの建設のため、2020年11月に閉鎖されました。^[15]仮の南行きヘッドハウスは2022年1月22日にオープンしました。^[16]^[17]恒久的なヘッドハウスは2023年2月11日にオープンしました。^[18]

北行きのメインヘッドハウスも、隣接するメインストリート325番地プロジェクトの一環として再建されている。^[19]新しいガラス張りのヘッドハウスには冗長化されたエレベーターも設置され、屋根は高架の公共広場の一部となる。^[20]ヘッドハウスの工事は2022年7月に始まった。^[21]メインストリート325番地内にある一時的な下りヘッドハウスは2024年6月に完成した。古いヘッドハウスは取り壊され、新しいヘッドハウスの鉄骨が2024年7月に組み立てられた。^[22]一時的なヘッドハウスには、マウント・ホリヨーク大学の教授、リジア・ブートンによる「25の変光星：ヘンリエッタ・スワン・レヴィットのための一時的な記念碑」と題されたアートインスタレーションが含まれている。これは、ヘンリエッタ・スワン・レヴィットによるセファイド変光星の周期と光度の関係の発見を称えるレンチキュラープリントで構成されている。^[23]^[24]新しい恒久的な本部は2025年6月に完成する予定です。^[25]

周回サービス

ケンドール/MITは、ダウンタウンの駅の混雑を緩和するために既存の放射状のMBTA鉄道線を接続するように設計された周回バス高速輸送（BRT）ラインであるアーバンリングの提案された停車駅でした。 ^[26] 2008年に発表された計画案では、ケンドール/MITのメインストリートに新しい地上レベルのBRTプラットフォームが建設される予定でした。^[27]このプロジェクトは2010年にキャンセルされました。^[28]

2012年、州は、グランドジャンクション鉄道を経由してフレーミングハム/ウースター線の列車の一部をノースステーションに送る実現可能性を検討し、ケンドールに新しい通勤鉄道駅を建設する可能性も検討した。可能性のある駅はメインストリートとマサチューセッツアベニューの間に単一のプラットフォームで構成され、費用は750万ドルと見積もられた。^{[29]グランドジャンクションの}踏切による潜在的な交通問題に対するケンブリッジ市からの反対を受けて、MBTAは提案されたサービスの実施を断った。2014年、州は、この停車駅がDMUサービスを頻繁に提供する提案されたインディゴラインシステムの一部になることを明らかにしたが、その計画は財政上の理由で2015年にキャンセルされた。^[30]^[31]

2019年の報告書によると、駅の1日あたりの乗車人数は2040年までに2倍の3万人に増加し、グランドジャンクションやその他の路線での救援サービスの必要性が高まると予想されている。^[32]

参考文献

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外部リンク

MBTA - ケンドール
Google マップストリートビュー: 出入り口、入入り口、二次入口

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[feb2023-18] ジェフリー・ゴンヴィル。「GM レポート」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。14 ページ。

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[Annear-30] Annear, Steve (2014年1月9日). 「2024年にMBTAの「新しいインディゴライン」に乗る」.ボストンマガジン. 2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月11日閲覧。

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[32] Szaniszlo, Marie (2019年7月10日). 「新しいレポートによると、ケンドールスクエアTストップのレッドライン乗車数は2040年までに2倍になる予定」。ボストン・ヘラルド。