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LM11 メラク駅 Stasiun Merak | |||||||||||
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 2022年のメラク駅正面ビル | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | メラク港複合体、プロメラク、チレゴン、バンテン42438、インドネシア | ||||||||||
| 座標 | 南緯5°55′49″ 東経105°59′48″ / 南緯5.930185° 東経105.996779° / -5.930185; 105.996779 | ||||||||||
| 標高 | +3分 | ||||||||||
| 所有者 | インドネシアのアピ・ケレタ | ||||||||||
| 管理者 | ケレタ アピ インドネシア KAI コミューター | ||||||||||
| 行 |
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| プラットフォーム | 3つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 3 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 自転車施設 |  自転車駐輪場 | ||||||||||
| アクセス可能 |  はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | マー • 0101 [1] | ||||||||||
| 分類 | クラスII [1] | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1914年12月1日 | ||||||||||
| 元の会社 | 州間道路 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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メラク駅 (MER)は、バンテン州チレゴン郡プロメラク郡タマンサリにあるクラス II鉄道駅です。駅は標高 +3 メートルに位置し、ジャカルタ作戦地域 I およびジャワ島で最も西に活動している鉄道駅です。駅はメラク港複合施設内にあります。2017 年以降、この駅はランカスビトゥン行きのメラク ローカル列車のみを運行しています。
歴史
ランカスビトゥンからの鉄道建設は、1900年7月1日にStaatsspoorwegenによってセラン地域まで続けられ、 [2] 1900年12月1日にアニェールキドゥル港まで延長された。メラクへの支線は、ランプンへの渡航にアニェールキドゥルよりも近いメラク港に対応するため、1914年12月1日に開通した。[3]メラク駅は、アニェールキドゥルとラブアンに加えて、ジャワ島最西端の3つの終着駅の1つである。
現在の駅舎は 1990 年代に建設され、同時にStaatsspoorwegenが建設した元の建物は、フェリー乗り場の建設のために取り壊されました。旧駅の跡地には、現在、 ASDP Merak 港の事務所が建っています。この駅には、製紙パルプ列車用の Indah Kiat 港への支線もありましたが、この路線は 1990 年代以降は使用されていません。
メラク駅はかつて長距離旅客列車やクラカタウインターシティ、カリマヤ急行ローカル列車などのローカル列車の運行に使用されていました。カリマヤは2017年4月1日に廃止され、ランカスビトゥン通勤線サービスに置き換えられました。[4]クラカタウは2017年7月17日に廃止されました。[5]
建物とレイアウト
駅には 3 つの現役路線があります。1 番線は機関車の入換線として、2 番線は乗客の乗降に、3 番線はかつて客車の保管または留置に使用されていました。3 番線は現在も現役ですが、ほとんど使用されていません。また、4 番線は使用されていませんが、本線との接続が切断され、ほとんどがアスファルトで埋められています。以前の 4 番線には、放棄されたホッパー貨車があります。
（左から右へ）ライン 1 と 2、ゲート付き未使用ライン 3、廃棄されたホッパー ワゴンのある切断されたライン 4
メラク駅は、 ASDPインドネシアフェリーが所有するメラク港内にあります。フェリーに乗るには、港入港料2,500ルピアを支払う必要があります。
インドネシア国防軍第1作戦地域ジャカルタの代表は、メラク基地は将来的に新しい場所に移転される予定であると述べた。[6]
サービス
旅客サービス
廃止されたサービス
- カリマヤ エクスプレス ローカル (メラク –タナ アバン)
- パタス・メラク急行ローカル線（メラク～タナ・アバン）
（現在はメラクからランカスビトゥンまでのルートが短縮され、ローカル・メラクと呼ばれています） - クラカタウ都市間 (メラク –タナ アバン経由ケディリ)
事件
- 1980年9月28日、BB303 15機関車が転車台上で機関車の位置を回転させようとした際に速度が速すぎたため、緩衝装置に衝突し、海に転落しそうになった。当時、メラク駅はまだ沿岸部にありました。[7]
ギャラリー
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1921年のメラク駅 -
メラク駅の端にある機関車の入換に使われる鉄道分岐器 -
幹線から切り離された4号線の残り
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参考文献
- ^ ab Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF) (インドネシア語)。 2020 年 1 月 1 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^ シュターツシュポルヴェーゲン (1921–1932)。オランダ・インドの Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen 1921 ～ 1932 年。バタヴィア: Burgerlijke Openbare Werken。
- ^ “ZWP - Haltestempels Ned.Indië”.スタディグロエプ-zwp.nl 。2022 年10 月 22 日に取得。
- ^ アブドラ、ファリズ (2017 年 3 月 19 日)。 「ペルジャラナン大使、KA ロカル・ランカスビトゥン – タナ・アバン・ディハプス、2017 年 4 月 1 日」。バンテンヒット。2021 年2 月 16 日に取得。
- ^ ファーミ、M イクバル (2017 年 7 月 2 日)。ラスティカ、イチャ（編）。 「KA クラカタウ ベルバ ジャディ KA シンガサリ、ベリクト ジャドワル ダン ルーテ バルニャ」。Kompas.com (インドネシア語) 。2019 年10 月 10 日に取得。
- ^ ブラマスタ、ダンディ・バユ (2023 年 2 月 4 日)。ハルディヤント、サリ（編）。 「ラマイ カバル ソル スタシウン メラク アカン ノナクティフ、イニ ペンジェラサン KAI ハラマン オール」。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2023 年3 月 21 日に取得。
- ^ “BB303 15 Merak 28.09.80 ***”. Flickr . 2023年5月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのメラク駅に関連するメディア