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北緯40度19分32秒、西経78度55分43秒/北緯40.32556度、西経78.92861度/北緯40.32556度、西経78.92861度
ジョンズタウン・インクラインド・プレーンは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州カンブリア郡ジョンズタウンにあるケーブルカーです。このケーブルカーは、ストーニークリーク川とリトル・コネモー川の合流地点にある谷間に位置するジョンズタウン市と、ヨーダー・ヒルのウェストモント地区を結んでいます。ハンガリー系アメリカ人のエンジニア、サミュエル・ディーシャーによって設計され、2年前のジョンズタウン洪水の後、1891年に完成しました。このケーブルカーは、洪水時の避難経路として、またヨーダー・ヒルの住民にとって便利な交通手段として設計されました。実際、 1936年と1977年のジョンズタウン洪水では避難経路として機能しました。勾配は約72%で、世界で最も急勾配の車両用ケーブルカーとしてギネス世界記録を保持しています。このケーブルカーは国家歴史登録財に登録されており、歴史的機械工学ランドマークに指定されています。
ケーブルカーは、平行な線路を走る2台の車両で構成されており、全長896.5フィート（273.3メートル）のルートを走行し、垂直に502.5フィート（153.2メートル）上昇し、所要時間は90秒です。車両は屋根のない開放型で、座席エリアは囲われており、乗客と自動車の両方を乗せることができます。車両をつなぐケーブルは鋼線ロープで、電動モーターで駆動するドラムに巻き付けられています。一方の車両が下降すると、もう一方の車両が上昇してカウンターウェイトの役割を果たします。ウェストモントにあるケーブルカーの上部駅には、ビジターセンター、ギフトショップ、展望台があり、ジョンズタウンにある下部駅へは、傾斜平面橋でアクセスできます。
元々はカンブリア鉄工所とその後継会社ベスレヘム・スチールによって運営されていたジョンズタウン・インクラインは、当初はよく利用されていましたが、自動車の普及に伴い、1919年以降は乗客数が減少し始めました。2度の閉鎖の試みの後、このケーブルカーは1935年にウェストモント自治区に売却されました。1962年1月、ベスレヘム・スチールからの電力供給が停止されたため、このケーブルカーは一時的に閉鎖されましたが、同年7月に改修工事を経てカンブリア郡観光協議会が運営を引き継ぎました。1983年にカンブリア郡交通局（現在のカムトラン）がケーブルカーを引き継ぎ、18ヶ月の改修工事を経て1984年8月に再開しました。2000年代初頭には、傾斜プレーン橋の架け替え工事のため、ケーブルカーの下駅が一時的に閉鎖され、2021年にはケーブルカー全体がさらなる改修工事のため閉鎖されました。
ジョンズタウン・インクラインド・プレーンは、ピッツバーグのデュケイン、キャッスル・シャノン、フォート・ピットのインクラインも設計したハンガリー系アメリカ人のエンジニア、サミュエル・ディーシャーによって設計されました。 [ 4 ]このケーブルカーは、 8フィート（2,440 mm ）の広軌鉄道線路が平行に並んでいます。[ 5 ]勾配は約72%で、[ a ]世界で最も急勾配の車両用ケーブルカーとしてギネス世界記録を保持しています。 [ 12 ] [ 13 ]インクラインは長さ896.5フィート（273.3 m）で、ヨーダー・ヒルの頂上とウェストモントの町まで垂直に502.5フィート（153.2 m）上昇します。[ 14 ] [ 15 ]ヨーダーヒルの頂上にある上部駅は、海抜1,693.5 フィート (516.2 m)の高さにある。 [ 16 ] [ b ]元々、各駅には錬鉄製の柵と遮断機があった。[ 17 ]
線路は、長さ14フィート（4.3メートル）のサザンイエローパイン製の枕木720本で支えられている。傾斜路は、線路の両側に設置された114個の高圧ナトリウムランプによって夜間に照らされる。 [ 16 ]線路の間には966段の階段があったが、これは1963年頃に撤去された。[ 18 ]
2台の車が斜面を横切ります。1台が下ると、もう1台が上ってカウンターウェイトの役割を果たします。[ 19 ] [ 20 ]車の幅は15フィート6インチ（4.7メートル） 、長さは約34フィート（10メートル）で、[ 15 ] [ 21 ]屋根の高さは15フィート2インチ（4.62メートル）です。[ 13 ]各車には、65人、オートバイ6台、または自動車1台を収容できます。 [ 22 ]車は外気にさらされていますが、斜面の外側にはベンチのある囲われた座席エリアがあります。[ 13 ]
車両を接続するケーブルは、直径 2 インチ (50.8 mm)、6×36 右撚りの鋼線ロープです。[ 23 ] [ 24 ]これらは、車両を接続する3 ショートトン (2.7メトリックトン、2.7ロングトン)、直径 16 フィート (5 m)のドラムに巻き付けられています。 [ 14 ] [ 24 ]北側の線路のケーブルは1,075 フィート (328 m)の長さで、南側のケーブルは7 フィート (2.13 m)短くなっています。[ 24 ]各車両の重量は22 ショート トン (20.0 メトリック トン、19.6 ロング トン)ですが、[ 14 ] [ 19 ] [ 24 ]車両とケーブルは、さらに15 ショート トン (13.6 メトリック トン、13.4 ロング トン)の荷重を支えることができます。[ 14 ] [ 21 ] [ 24 ] 400馬力 (298 kW)の電動モーターがドラムを駆動し、同時にケーブルを巻き上げたり巻き戻したりして、傾斜路を推進します。[ 19 ] [ 24 ]ジョンズタウン傾斜路は、モーターとウインチが傾斜路の真下ではなく、傾斜路に対して 90 度の角度で配置されているという点で珍しいです。[ 24 ]傾斜路の操作は、上部駅のブースにあるフット ペダルで制御されます。[ 6 ]
傾斜を制御するために必要な空気圧が不足すると非常ブレーキが作動します。また、運転室のデッドマンスイッチが作動した場合にもブレーキが作動します。 [ 14 ] [ 6 ]牽引ケーブルに加えて、165ショートトン（149.7メトリックトン、147.3ロングトン）の荷重に耐えられる972フィート（296メートル）の安全ケーブルが車両に接続されています。[ 25 ]
傾斜路はヨーロッパでは一般的で、[ 26 ]ジョンズタウン近郊に定住したドイツ人、スラブ人、ウェールズ人などの移民は、故郷で傾斜路を覚えており、その概念をアメリカ合衆国に持ち込んだ。[ 4 ]アメリカ合衆国で最も初期の傾斜路は、1830年代にアレゲニー・ポーテージ鉄道の一部として建設された10基の傾斜路だった。[ 26 ]ポーテージ鉄道は、ピッツバーグの運河とフィラデルフィアの運河を結ぶために、アレゲニー山脈を越えて運河船を運んだ。ピッツバーグにはかつて「少なくとも17基」の傾斜路があり、その多くは乗客と貨物の両方を運んでいた。これらの傾斜路のうち2基（ナンナリー・ヒル・インクラインを含む）は曲線を描いていた。[ 26 ]
1889年5月 31日、リトル・コネモー川のジョンズタウン上流でサウスフォークダムが決壊した。その結果発生した洪水は街を壊滅させ、2,209人が死亡し[ 13 ]、低地の1,600軒の家屋が破壊された[ 27 ] 。街が再建される中、カンブリア鉄工所はヨーダーヒルの頂上に住宅開発に着手した[ 27 ] [ 28 ] 。ウェストモントの新しいコミュニティの住民が急斜面を容易に移動できるように、同社は傾斜路を建設した。ジョンズタウン傾斜路は便利な交通手段であるだけでなく、ジョンズタウンが再び洪水に見舞われた場合の避難経路としても機能した[ 27 ] [ 29 ] 。
ディーシャーはカンブリア・アイアン社に雇われて傾斜線を設計した。傾斜線に使用されたレールはジョンズタウンのカンブリア・アイアン社で製造され、建設用具の多くはそこで手作りされた。[ 29 ]傾斜線橋も下駅とジョンズタウンの他の場所を結ぶために建設された。当初はカンブリア傾斜線と呼ばれていたジョンズタウン傾斜線は、 1891年6月1日に開業した。 [ 28 ]建設費用は133,296ドルだった。 [ 8 ] [ 28 ]ケーブルカーは当初、カンブリア・アイアン社の子会社であるカンブリア傾斜線会社によって運営されていた。[ 30 ]
傾斜路がもたらした利便性により、ウェストモントの人口は急速に増加し、同地区は国内初の郊外の1つとなった。[ 28 ] [ 29 ] 傾斜路は最初の80 年間で4000万回以上利用された。 [ 28 ] [ 31 ]傾斜路が建設されたとき、幅12フィート（3.7メートル） 、長さ24フィート（7.3メートル）の2階建て車両が使用された。[ 10 ] 2階建て車両では、メインの上層デッキに馬と荷馬車が乗り、下のコンパートメントに乗客が乗っていた。[ 29 ]当初、傾斜路は圧縮空気システムを使用して方向を反転させていた。[ 32 ]最盛期には、ケーブルカーは1日24時間運行され、両方の車両が連続して走っていた。[ 6 ] 傾斜路で発生した死亡事故は1件のみで、事故は傾斜路自体が原因ではないと判断された。[ 33 ] 1920年代には、傾斜路に乗っていた馬が驚いて車両から線路に飛び出すという事故が2件発生した。[ 6 ]
傾斜路の元の蒸気機関は 1912 年 1 月 6 日に切断され、電気モーターに置き換えられました。[ 34 ]運賃に関する苦情を受けて、ペンシルベニア州公益事業委員会 (PSC) は 1915 年にカンブリア傾斜飛行機会社に路線の運賃を改定するよう命じました。[ 35 ]ジョンズタウン傾斜飛行機は 1919 年に過去最高の年間乗客数を記録し、傾斜路は 1,356,393 人の歩行者と 124,825 台の車両を運びました。[ 27 ]その後、自動車輸送の人気が高まったため、乗客数は着実に減少しました。[ 27 ] [ 36 ] 2 階建ての車両は 1921 年に単階建てのデザインに再構成されました。[ 27 ] [ 29 ]
1930年代までに乗客数は1919年の水準の3分の1にまで減少したため[ 27 ]、カンブリア・インクラインド・プレーン社は1930年12月にPSCに運行停止の許可を求めた[ 37 ]。同社はケーブルカーが不採算で、駅への進入路が老朽化しており、車両は近くの高速道路を利用できると主張したが[ 37 ]、地元の自動車所有者とジョンズタウン市議会はカンブリア・インクラインを車両通行止めにするという提案に反対した[ 38 ] [ 39 ]。PSCは最終的に1931年5月に閉鎖の要請を却下し、進入路の修復を命じたが[ 40 ]、カンブリア・インクラインド・プレーン社は進入路の修復は非現実的だと主張した[ 41 ] 。同社は1934年12月に再びインクラインの廃止許可を申請した[ 42 ]。
ケーブルカーの閉鎖を回避するため、カンブリア・アイアンの後継会社であるベスレヘム・スチールは、ジョンズタウン・インクラインド・プレーンをウェストモント自治区政府に売却することを提案した。ウェストモント政府がカンブリア・インクラインド・プレーンを引き継ぐためには、新しい法律と2つの命令を制定する必要があった。[ 43 ]ペンシルベニア州議会は1935年2月にこれらの法案のうち最初のものを可決し、ウェストモントがカンブリア・インクラインド・プレーン社を買収することを許可した。[ 44 ]ウェストモント自治区は1935年4月に名目上の料金1ドルで買収を完了した。 [ 43 ] [ 29 ] [ 27 ] [ 43 ]同年6月、州議会はウェストモントがケーブルカーの駅へのフィーダーバスサービスを運営することを許可する2番目の法案を可決し、 [ 45 ] [ 46 ]ジョージ・ハワード・アール3世知事が法案に署名した。[ 47 ] [ 48 ]ウェストモント社は、この路線の運営を引き継いだ翌年に、この路線から1,603ドルの収益を上げた。[ 49 ]
1936年3月17日のジョンズタウン洪水では 、約4,000 人がケーブルカーを使ってジョンズタウンから高台へ避難しました。[ 23 ] [ 6 ]その後、救助隊員はケーブルカーを使って洪水の清掃作業を支援しました。[ 50 ]ジョンズタウン・インクラインは、丘の麓と頂上の間の公共交通機関としても引き続き利用されました。[ 23 ] 1938年2月から 1953年7月まで、ジョンズタウン・トラクション・カンパニーは、ケーブルカーで運ばれる「満員の公共バス」でジョンズタウンからウェストモントまで路線バスを運行していました。 [ 6 ] [ 51 ]新しいバスは大きすぎてケーブルカーの車両に収まらなかったため、ケーブルカーでのバスサービスは廃止されました。その結果、通勤者はケーブルカーの両端で路線バスから乗り換える必要がありました。[ 9 ]
1940年代にはケーブルカーの乗客数が再び増加し、年間70万人の乗客を収容するようになった[ 27 ]。その中には、第二次世界大戦中にガソリン代を節約するためにケーブルカーを利用した人もいた[ 6 ] 。 1950年代に近くに高速道路が建設されたことで、ケーブルカーの元利用者の多くが代わりに車で移動するようになり[ 27 ]、1957年までにウェストモント自治区はケーブルカーの閉鎖を検討していた[ 52 ] 。ジョンズタウン・インクラインは営業を続けていたものの、1961年までに年間2万5000ドルの赤字を出していた[ 6 ]。その頃、ボランティアがジョンズタウン・インクラインを改修して観光客を呼び込もうとした[ 53 ]。この作業には、下駅近くのインクライン橋の塗装も含まれていた[ 52 ] 。
ベスレヘム・スチール社は、工場が傾斜路で使用できないシステムに切り替えたため、ジョンズタウン傾斜路への電力供給を停止した。これにより、傾斜路は 1962年1月31日に閉鎖を余儀なくされた。 [ 53 ] [ 54 ]この閉鎖を受けて、一般市民は傾斜路の継続運営を訴えた。[ 52 ]その結果、電動モーターが巻き直され、枕木が交換され、車両が再塗装された。[ 6 ] [ 29 ]カンブリア郡観光協議会は、傾斜路の運営資金を調達するために組織され、 1962年2月末までに10,200ドルを集めることを目標とし、[ 52 ]ペンシルベニア州の住民から寄付を募った。[ 55 ]その後、ウェストモント政府は、傾斜路を解体したくないが、売却したり運営を続けたりするつもりもないと述べた。[ 56 ] 4月、区政府はカンブリア郡観光協議会に傾斜路をリースすることに合意した。[ 8 ] [ 57 ]
インクラインは独立記念日 と同じ1962年7月4日に再開した。[ 27 ] [ 8 ]当初、キャンブリア郡観光協議会は年間10ドルの名目上の料金を支払っていた。 [ 12 ] [ 58 ]インクラインが再開した際、車両は連続運転ではなく、各車両に少なくとも8人の有料乗客が集まった後にのみ運行された。[ 58 ]ある観察者は、ウェストモントとジョンズタウンの間を車で移動することは理論的には可能だが、インクラインに乗る方が「はるかに楽しく、間違いなくより直接的だ」と書いている。[ 20 ]
1970年代初頭、ペンシルバニア・ターンパイク計画開発委員会は、ジョンズタウン・インクラインド・プレーンを模したジオラマの建設を承認した。 [ 59 ]当時、ケーブルカーは主に観光名所として利用されており、[ 23 ] [ 60 ]年間平均8万人の乗客を記録していた。[ 61 ]安全ケーブルは1970年代半ばにベスレヘム・スチールの工場からのワイヤーに交換された。[ 23 ] 1977年7月20日、その年のジョンズタウン洪水の際、ケーブルカーは再び避難経路として使用され、谷からウェストモントへ1,500人の住民を避難させた。[ 62 ] [ 63 ]その後、ケーブルカーは救助機材と緊急対応要員を谷に運び込んだ。[ 29 ]また、観光客が被害状況を確認するために上部駅に集まり、清掃作業を妨げた。[ 64 ]
1982 年 7 月までに、ジョンズタウン インクラインの改修計画が立てられ、キャンブリア郡観光協議会は改修資金を調達するため、連邦政府と州政府に資金援助を求めた。政府の資金援助を受けるには、インクラインをキャンブリア郡交通局 (現在のCamTran ) に売却する必要があった。 [ 21 ] 1983 年 1 月に路線は修理のため閉鎖され、[ 9 ] [ 65 ] [ 66 ]この時点で改修費用は 170 万ドルと計画された。[ 66 ] 連邦政府が改修費用の 80% を負担し、残りは地方政府が負担した。[ 67 ]さらに、地元の実業家 WE と Rudolph Schoneck が改修費用の 3.5% を融資することに同意した。[ 21 ]その後、ウェストモント政府は、名目上の料金 1 ドルでインクラインをキャンブリア郡交通局に売却することに同意した。[ 29 ] [ 68 ]売却は 1983年3月8日に完了した。[ 29 ]
改修工事は1984年8月22日に完了し 、9月 6日に再開業した。 [ 3 ] プロジェクトの費用が320万ドル[ 68 ]か350万ドル[ 12 ] [ 9 ] [ 69 ]かは情報源によって異なっている。ピッツバーグ・プレス紙は当時、「ジョンズタウンにとって、このインクラインは、さまざまな意味で、人々の生活を向上させた」と書いている。[ 31 ]当時、このインクラインは地元では「ヘブンリー・ホイスト」として知られており、ペンシルベニア州に残る3つの旅客用インクラインの1つで、ピッツバーグのデュケイン・インクラインとモノンガヘラ・インクラインと並んでいた。[ 9 ]ジョンズタウン・インクラインは再開後、年間約8万人（1日約100人の通勤客を含む）を運んだが、主に観光名所として機能し、赤字だった。[ 27 ]ケーブルカーの運営コストが高かったため、カムトランはケーブルカーをカンブリア郡観光協議会にリースしたが、連邦政府はケーブルカーの運営のためにカムトランに年間約53万8000ドルを支給し続けた。[ 68 ]
ジョンズタウン洪水100周年を前に、1980年代後半にジョンズタウン・インクラインは約160万ドル[ 70 ] 、またはさらなる改修のために190万ドル[ 8 ] [ 71 ] [ 72 ]の資金を受け取った。この資金は、上部駅の隣にビジターセンターを建設するために使用され[ 70 ]、そこにはレストランとバー、会議室、劇場、プレゼンテーションルームが含まれる予定だった[ 8 ] 。ビジターセンターは1988年7月に完成する予定だったが[ 8 ]、ジョンズタウンが1989年半ばに洪水100周年を記念し始めた時点でもまだ未完成だった[ 73 ] [ 74 ] 。ロサンゼルス・タイムズの記者は同年、インクラインが1日に少なくとも30台の車両を運んでいると書いた。[ 9 ]ビジターセンターは1991年までにオープンした。[ 75 ] [ 76 ]元のレストランは閉店し、1990年代に別のレストランに置き換えられた。[ 77 ]インクラインの下駅とヴァイン通りの間のペンシルバニア州道56号線に架かる歩道橋は1994年頃に開通した。[ 78 ]その頃には、グローブ・アンド・メール紙は、インクラインが数日間車両を運ばないことがよくあると報じていた。[ 7 ] 1995年後半までに、インクラインド・プレーン・ブリッジを再建するためにジョンズタウン・インクラインを一時的に閉鎖する計画があった。[ 79 ]当局が修理に必要な部品を見つけることができなかったため、閉鎖は延期された。[ 80 ]インクラインは1998年初頭の2週間、修理のために閉鎖された。[ 81 ]
2000 年初頭、ペンシルベニア州運輸省(PennDOT) は 、下駅の隣にあるインクライン プレーン ブリッジの 290 万ドルの改修工事を開始し、下駅と上駅の間でシャトル バスの運行を開始しました。 [ 82 ]インクラインは上駅からの往復旅行のために引き続き営業しており、レストランとビジター センターも営業を続けていました。[ 82 ] [ 83 ]当時、インクラインは年間 12 万人の乗客を運んでいました。[ 12 ] [ 84 ]橋は 2001 年に再開しましたが、梁のサイズが間違っていたため、PennDOT は修理のために閉鎖せざるを得ませんでした。[ 85 ]その頃には、橋の閉鎖中に運行が停止したと訪問者が誤解したため、資金不足によりインクラインは永久に閉鎖される危険がありました。 [ 85 ] [ 84 ]当局が宣伝キャンペーンを開始し、基金を設立し、修理を混雑する夏のシーズン外に行うようにスケジュールを変更したため、ルートの閉鎖は回避されました。[ 12 ]橋は、PennDOT がデッキの修理を完了できるように、2001 年 9 月に閉鎖されました。 [ 12 ]交通量の減少により、ビジターセンター内のレストランは永久に閉鎖されました。[ 69 ] [ 86 ]橋は 12 月 14 日に再開されました。[ 84 ] [ 87 ]
2001年にケーブルカーが再開されてから2年間で、年間乗客数は40%減少した。その一因はレストランの閉鎖であった。[ 69 ]その結果、ケーブルカーは2003年に2か月間平日は運休となり、[ 88 ]また2002年から2003年の冬期も運休となった。[ 89 ]ジョンズタウン・インクラインの運営者は、地元住民の訪問を促すため、カンブリア郡の住民に割引を提供した。[ 88 ] アンディ・ラスキーは2003年にジョンズタウン・インクラインのビジターセンター内のレストランの再開を提案したが、[ 90 ] [ 91 ]隣接する丘の一部を取り除き、ビジターセンターの駐車場を拡張する必要があったため、反対に遭った。[ 69 ]裁判官は最終的にラスキーの駐車場拡張許可の請願を承認したが、[ 90 ] [ 91 ]駐車場プロジェクトは資金不足のため延期された。[ 89 ]ラスキーは2004年に正式にレストランスペースをリースした。[ 77 ]
ジョンズタウン・インクラインド・プレーンは、新しい9,000ポンド（4,100 kg）の「巻き上げブレーキシャフト」の設置のため、2010年9月 9日から10月14日まで閉鎖されました。 [ 92 ] 2012年10月29日から31日まで、カムトランはハリケーン・サンディによる停電を恐れてインクラインを停止しました。[ 93 ]アシアゴズ・レストランは2013年にビジターセンターのレストランスペースに移転しました。[ 94 ] [ 95 ] 2014年6月28日、2つの抵抗器が故障し、駅付近でインクラインが停止しました。 [ 96 ]コンサルタントが故障を診断してから修理には約1か月かかりました。[ 97 ]センサーの問題により、 2014年8月[ 98 ]と2014年12月に一時的にサービスが中断され、インクラインは冬季メンテナンス期間を前倒しで開始せざるを得ませんでした。[ 97 ]さらに、2015年にNexGen社が370万ドルでインクラインの車両を改修するために雇われた。[ 99 ] [ 100 ] 2017年までに、地元住民はジョンズタウン・インクラインの1000万ドルの改修を提唱し、[ 101 ] [ 102 ]ペンシルバニア・ターンパイク委員会（PTC）からのAct 44資金によって部分的に資金提供された。 [ 103 ]設計プロセスは2019年までに60%完了したが、プロジェクトがAct 44資金の対象となるかどうかについてPennDOTとPTCの間で紛争が生じた。[ 103 ]
2021年、この傾斜路は改修のため閉鎖され、1200万ドル以上の費用がかかると予想されました。[ 104 ]ビジターセンターとアシアゴのレストランは、プロジェクト中も営業を続けました。[ 105 ]改修には、車両の修復、機械および電気システムの完全なオーバーホール、およびすべての線路枕木の交換が含まれていました。[ 106 ] [ 104 ]このプロジェクトは、持続可能性と公平性を備えたアメリカのインフラ再建プログラムからの2400万ドルの連邦補助金の一部を含む、さまざまな州および連邦の資金によって資金提供されました。[ 107 ] [ 108 ]地元の財団からの寄付も、修復費用の一部を賄いました。[ 104 ] [ 109 ] 2022年 7月までに 、傾斜路の枕木は交換され、排水システムが追加され、傾斜路の周囲に植栽されました。[ 109 ]
このプロジェクトは2023年初頭に完了する予定だったが、[ 110 ]改修工事は92%完了したところで中断した。[ 111 ] [ 112 ]地元のテレビ局WJAC-TVは2023年5月に 、ケーブルが取り付けられる滑車の完成と納入に問題があったため、傾斜路の再開が遅れていると報じた。[ 113 ] さらに問題が発生したため、CamTranは2024年1月に改修工事を中止した。[ 114 ] [ 115 ] 滑車は納入されていたが作り直す必要があり、[ 116 ]当局はケーブルの1本に損傷があることも発見しており、傾斜路は再開する前に検査と再認証を受ける必要があった。[ 117 ]同じ月に、CamTranは傾斜路の下部にある歩道橋の交換の入札を募り始めた。[ 118 ] 2024 年5 月 、カムトランは、インクラインのビジターセンター、展望デッキ、歩道橋の改修工事の 3 つの契約を締結した。[ 117 ]工事の遅延が続いたため、カムトランは、ケーブルの設置準備が整っていなかったことから、同年 9 月の交換用ケーブルの入札の審査を拒否した。[ 119 ]
カムトランがケーブルの損傷の調査を終えた後、2024 年12 月に作業が再開されました。 [ 110 ] [ 120 ] 2025 年3 月までに 、カムトランは年末までにジョンズタウン インクラインを再開したいと考えており、[ 121 ]同年 4 月に交換用の滑車が設置されました。[ 122 ] [ 123 ]同年 7 月までに、作業員はケーブルカーのテスト運転を成功させ、センサーを追加していました。[ 124 ] [ 125 ] 2025 年 9 月までに、カムトランはインクラインのスタッフを雇用しており、[ 126 ]翌月にはペンシルベニア州政府がインクラインを検査しました。[ 127 ]その後、ブレーキの問題により、インクラインの再開は 2026 年初頭に再び延期されました。[ 128 ] [ 129 ]ブレーキシステムは2026年2月までに修理された。[ 130 ]その年の5月、傾斜路は州の検査に合格した。[ 131 ] [ 132 ]
1980年代以降、この傾斜路はジョンズタウンの主要な観光名所の1つとなり、人々は「楽しみ、懐かしさ、そして目新しさを求めて」この傾斜路を訪れています。[ 13 ] 2021年（一時閉鎖前）のジョンズタウン傾斜路の年間乗客数は20,193人で、前年比 50.5%減でした。 [ 133 ]主に観光目的で利用されていますが、自転車や徒歩で通勤する人々の利用も増加しています。[ 134 ]カムトランのルート18の路線バスは、この傾斜路とジョンズタウンのダウンタウンを結んでいます。[ 135 ] 2017年現在 傾斜路の乗車料金は往復で3ドルまたは5ドル、自動車の片道料金は8ドルです。[ 136 ]傾斜路は 駅間を約90秒で移動しますが、同じ区間を 自動車で移動すると10分かかります。[ 6 ]両駅の隣には駐車場があります。[ 76 ]通常運行中は、傾斜路は一般公開前に毎日点検されます。[ 137 ]
上り駅にはお土産や軽食を販売するギフトショップがあります。[ 26 ] [ 136 ]駅の隣にはガラスとレンガ造りのビジターセンターがあります。[ 7 ]インクラインの巻き上げ機構を収容する機械室は、ギフトショップとビジターセンターから見ることができます。[ 75 ] [ 136 ]ビジターセンターには、ジョンズタウンのジオラマに加えて、レストラン、望遠鏡、ジョンズタウンの洪水に関する展示があります。[ 75 ]駅の反対側には、インクライン、街、谷の景色を一望できる展望デッキがあります。[76][136] ビジターセンターの外には、30フィート× 60フィート（9.1メートル×18.3メートル）のアメリカ国旗もあります。[ 137 ] 1970年代以降、ジョンズタウン・インクラインの上り駅からは、多目的トレイルのシリーズも開通しています。[ 106 ]これらのトレイルの1つは、地元の芸術家ジェームズ・ウルフによる8つの作品がある彫刻トレイルです。[ 76 ]彼は1989年にジョンズタウンのベスレヘム・スチール工場の残骸を使って彫刻を作りました。[ 138 ]
下駅の隣には、ストーニークリーク川に架かる傾斜平面橋があり、ジョンズタウンの他の地域へのアクセスを提供しています。この橋の長さは、 225フィート（69メートル）[ 139 ]または237フィート（72メートル）[ 140 ]と様々に言われています。この橋は、ペンシルベニア州道56号線と403号線に接続しています。[ 76 ]ジョンズタウン洪水博物館は、下駅から約3ブロックのところにあります。[ 141 ]
この傾斜路は、1889年のジョンズタウン洪水[ 142 ]を記念する記念コインや、 1979年に発行された郵便消印[ 143 ]などのメディアで取り上げられてきました。カンブリア郡観光協議会は、1985年にこの傾斜路に関する本を出版しました[ 27 ] [ 36 ]。さらに、ジョンズタウン傾斜路は、 1973年6月18日に国家歴史登録財に登録され[ 2 ] 、 1994年9月には米国機械学会（ASME）によって歴史的機械工学ランドマークに指定されました[ 3 ]。