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| キャッスル シャノン インクライン | |
|---|---|
 --キャッスルシャノン インクラインカー | |
| 概要 | |
| 所有者 | ピッツバーグ鉄道 |
| ロケール | マウント・ワシントン、ピッツバーグ（山） |
| 座標 | 北緯40°25′45″ 西経80°00′09″ / 北緯40.4292° 西経80.0026° / 40.4292; -80.0026 |
| 歴史 | |
| オープン | 1890年8月26日 |
| 閉鎖 | 1964年6月21日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 1,375フィート（419メートル）[1] |
| 軌道ゲージ | 10フィート（3,048 mm）[1] |
キャッスルシャノン インクラインは、ペンシルベニア州ピッツバーグにあったケーブルカーで、ピッツバーグ アンド キャッスル シャノン鉄道の一部でした。インクラインがある場所から 6 マイル南にあるキャッスル シャノン郊外へのルートの一部として、マウント ワシントンの南斜面を下っていました。1825年に建設された、マウント ワシントンの鉱山から石炭を運んでいた 以前のインクラインの代わりとなりました。
歴史
1890年8月26日に開業したが[2] 、数日間しか運行されずに故障した。[3]当初の機械は大型の貨車や客車の負荷に耐えられなかった。[4] 10月に2度目の運行が失敗に終わった後、機械を交換する必要があると判断された。[5] [6]改修されたインクラインは1891年3月7日に開業した。 [7]ハーバーマン・アベニューの西のベイリー・アベニューからアーリントン・アベニューのすぐ西のカーソン・ストリートまで走っていた。[8]
ピッツバーグ・アンド・キャッスル・シャノン鉄道の最も古い部分は、マウント・ワシントンの炭鉱でした。1861年に炭鉱が閉鎖されると、会社は炭鉱の裏側（南側）を開拓し、馬蹄形カーブを下ってソー・ミル・ラン渓谷の他の炭鉱へと続きました。会社は1874年にフェア・ヘブン（オーバーブルック）とキャッスル・シャノンの町を開発するために旅客サービスを開始しました。列車は古いインクラインを上り、拡張された炭鉱トンネルを通り、斜面と馬蹄形カーブを下り、渓谷を通りました。1890年に始まった改良により、マウント・ワシントンを越えるルートが新しいインクラインに置き換えられ、1892年に南側に2番目のより緩やかなインクライン、キャッスル・シャノン・インクラインNo. 2が建設されたときに、この新しいインクラインはキャッスル・シャノン・インクラインNo. 1として知られるようになりました。その日以降、古いインクライン、石炭トンネル、および馬蹄形カーブを下る鉄道は、石炭列車専用となり、旅客には使用されなくなりました。
インクラインの大型車両は、乗客と貨車の両方を運ぶことができ、後に自動車も運ぶことができた。1909年、ピッツバーグ・アンド・キャッスル・シャノン鉄道の蒸気機関車による旅客サービスは、マウント・ワシントン・トランジット・トンネル（現在も使用中）を通るピッツバーグ鉄道の電気自動車に置き換えられた。直通路線ではなくなったインクライン2号はすぐに不要になったが、マウント・ワシントン山頂の住宅地開発によりインクライン1号は営業を続けた。当初は蒸気動力だったが、1918年にオーティス・エレベーター社によって電気式に転換された。[9] 1950年代に多くの議論が行われた後、[10] [11] [12] [13]インクラインは1964年6月21日に閉鎖された。[14] [15] [16]
目に見える残骸
インクラインの底の場所は、バスレーンが合流するカーソン ストリートの横の砂利の斜面として今でも見ることができます。そこから上に行くと、鉄道、イースト シカモア ストリート、PJ マッカードル ロードウェイを通す既存の橋の下を通過します。さらに上に行くと、コーラ ストリートがインクラインの場所で終わります。底は、現在人気のステーション スクエアの近くにあります。
参照
参考文献
- ^ ab 「The Inclined Planes」。The Street Railway Journal Souvenir : 38–39。1891年10月 – Google Books経由。
- ^ 「Running at Last」。The Pittsburg Press。1890年8月26日。p. 7 – Google News経由。
- ^ 「Still Another Breakdown」。The Pittsburg Dispatch。1890年8月31日。p. 2 – 米国議会図書館経由。
- ^ 「キャッスル・シャノン・インクライン」。ピッツバーグ・ポスト。1890年10月18日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「作戦が再び停止」。ピッツバーグ・プレス。1890年10月16日。2ページ – Google News経由。
- ^ 「Local Items, Limited」。The Pittsburg Dispatch。1890年10月8日。6ページ – 米国議会図書館より。
- ^ 「彼の手は引きちぎられた」。ピッツバーグ・プレス。1891年3月9日。7ページ – Google News経由。
- ^ 「ピッツバーグ・インクラインズ・トリビュート」ピッツバーグ鉄道2001年5月20日2008年11月15日閲覧。
- ^ 「ピッツバーグ・アンド・キャッスル・シャノン鉄道 HAER no. PA-410」（PDF）。米国議会図書館。 2016年6月8日閲覧。
- ^ 「良好な状態で運行しているインクラインを希望する人はいませんか?」ピッツバーグ・サン・テレグラフ、1957年7月8日、9ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「インクライン利用者100人が死の鐘と闘う」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、1957年7月10日、17ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「彼らの傾斜を保つための戦い」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。1957年10月1日。17ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「郡委員会がインクライン閉鎖を非難」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。1962年12月12日。23ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「PAT の初期の頃」。ペンシルバニア州アンティークモーターコーチ協会。2006 年 9 月 15 日。2009 年5 月 9 日閲覧。
- ^ 「オーバーブルックの物語：1870年代～1993年」ピッツバーグ鉄道。 2008年11月15日閲覧。
- ^ 「シャノン・インクラインが修理のため閉鎖、再開は不可能の可能性も」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、1964年6月17日、25ページ – Newspapers.comより。
外部リンク
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- エンジニアリング図面
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