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 主な残骸エリアの写真。飛行機の前部が手前、尾部が背景にあります (後部の圧力隔壁は赤い矢印で示されています) | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2004年10月19日 |
| まとめ | パイロットのミスによる地形への制御飛行[1] |
| サイト | アデア郡、カークスビル地域空港付近、ミズーリ州カークスビル、アメリカ合衆国 40°03′53″N 92°32′35″W / 40.064618°N 92.543186°W / 40.064618; -92.543186 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ブリティッシュ・エアロスペース ジェットストリーム 32 |
| オペレーター | コーポレート エアラインd/b/a AmericanConnection |
| ICAOフライト番号 | CE5966 翻訳 |
| コールサイン | コーポレーション-X 5966 |
| 登録 | N875JX [2] |
| フライトの出発地 | セントルイス・ランバート国際空港 |
| 行き先 | カークスビル地域空港 |
| 居住者 | 15 |
| 乗客 | 13 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 13 |
| 負傷 | 2（深刻） |
| 生存者 | 2 |
コーポレート航空5966便は、ミズーリ州セントルイスからミズーリ州カークスビルへの定期旅客便でした。2004年10月19日、この便を運航していたジェットストリーム32型機がパイロットのミスにより カークスビル地域空港への進入中に墜落し、搭乗していた15人のうち13人が死亡しました。
フライト情報
5966便は、アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイスのセントルイス・ランバート国際空港から、ミズーリ州アデア郡のカークスビル市近郊にあるカークスビル地域空港までの飛行ルートであった。コーポレート航空（後のリージョンズエア、現在は廃業）がアメリカン航空の系列会社であるアメリカンコネクションネットワークの一部としてこのルートを運航していた。[3]
機長は48歳のキム・ウィリアム・サッセで、2001年からコーポレート航空に勤務していた元飛行教官だった。彼の飛行時間は4,234時間で、そのうちジェットストリーム32での飛行時間は2,510時間だった。 [1] : 8–10 [4]副操縦士は29歳のジョナサン・パーマーで、やはり元飛行教官だった。パーマーは事故のわずか3か月前にコーポレート航空に雇用され、飛行時間は2,856時間だったが、そのうちジェットストリーム32での飛行時間はわずか107時間だった。[1] : 10–12 [5]
事故
2004年10月19日、このルートを飛行していたジェットストリーム32双発ターボプロップ機がカークスビル空港への進入中に墜落した。この墜落によりパイロット2名と乗客13名のうち11名が死亡し、生き残った乗客2名も重傷を負った。[1] : 5, 15 [6]
13人の乗客の中には、 ATスティル大学でのセミナーに出席する予定だった他州の医師もいた。その中には墜落事故で亡くなったスティーブン・Z・ミラーも含まれていた。ミラー医師はニューヨーク・プレスビテリアン病院の小児救急医療部長で、「医療におけるヒューマニズム」運動の著名な人物だった。[7] [8]
調査
国家運輸安全委員会( NTSB) は、事故の原因として以下が考えられると判断しました。
パイロットが定められた手順に従わず、計器気象条件下で夜間に非精密計器進入を適切に実施しなかったこと。これには、必要な視覚的手がかりが得られるまで最低降下高度以下に降下したこと（飛行機が木に衝突するまで抑制されずに続いた）、および飛行パイロットと非飛行（監視）パイロットの間の定められた任務分担を遵守しなかったことが含まれる。
NTSB のコックピットボイスレコーダーの分析によると、両パイロットはコックピットの外を見て空港の位置を示す視覚的な手がかりを探していたが、最低降下高度よりどれほど低く降下していたかに気付かなかったことが示唆されている。報告書はさらに次のように述べている。
事故の原因は、パイロットが標準的なコールアウトを行わなかったことと、空港の進入灯だけを見ても障害物との安全なクリアランスが保証されない地域にパイロットが最低降下高度を下回る降下を許可している現在の連邦航空規則であった。パイロットが飛行中にプロ意識を確立し維持できなかったことと疲労が、パフォーマンスの低下につながった可能性が高い。[1]
大衆文化では
テレビシリーズ『エアクラッシュ・コンフィデンシャル』ではシーズン2の第3話「パイロットの疲労」でこの事件が取り上げられた。[9]
この事故は、カナダのドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』シーズン23、エピソード1 「Deadly Exchange」でも取り上げられた。 [10]
参照
参考文献
この記事には、国家運輸安全委員会 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
- ^ abcde 「木々との衝突および滑走路手前での墜落、コーポレート航空5966便、BAEシステムズBAE-J3201、N875JX、ミズーリ州カークスビル、2004年10月19日」（PDF）。国家運輸安全委員会。2006年1月24日。NTSB/AAR-06/01。2006年1月25日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ（N875JX）」。連邦航空局。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ブリティッシュ・エアロスペース 3201 ジェットストリーム 32EP N875JX カークスビル地域空港、ミズーリ州 (IRK)」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2019年12月16日閲覧。
- ^ “Kim William Sasse”. legacy.com . 2020年6月14日閲覧。
- ^ Wald, Matthew L. (2006年1月25日). 「ボイスレコーダーが2004年の墜落事故でパイロットが職務を怠ったことを示している」.ニューヨークタイムズ. ISSN 0362-4331 . 2020年6月14日閲覧。
- ^ 「墜落事故生存者、脱出の思い出を語る」CBSニュース。AP通信。2004年10月20日。 2019年12月16日閲覧。
- ^ ベヨット、ジェニファー（2004年10月23日）。「小児科医のスティーブン・Z・ミラー氏が46歳で死去」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2017年12 月27日閲覧。
- ^ 「米航空機事故で13人死亡」BBCニュース、2004年10月20日。 2004年10月20日閲覧。
- ^ 「Aircrash Confidential - Pilot Fatigue」thetvdb.com . 2019年2月19日閲覧。
- ^ 「プログラム概要」www.cineflixrights.com . 2022年8月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コーポレート航空5966便に関連するメディアがあります。
- NTSB 航空事故データベースからの NTSB 予備報告書
- NTSB最終報告書
- NTSBの調査記録
- アメリカン航空の企業 5966 に関するアーカイブされたページ
- コーポレート航空会社のアーカイブされたプレス声明へのリンク