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ヤークトパンツァー38（Sd.Kfz.138 /2）、元々はライヒターパンツァーイェーガー38（t）で、戦後には主にヘッツァーとして知られる、第二次世界大戦中のドイツの軽戦車駆逐車で、チェコスロバキアのパンツァー38（t）のシャーシを改造したものをベースにしている。
第二次世界大戦中、ドイツの装甲部隊は、旧式戦車の車体に対戦車砲を搭載して様々な車両を製造した。これらの車両は予想以上に優れた性能を発揮したが、車高が高く砲塔がオープントップであるため、依然として脆弱であった。連合軍の爆撃によりドイツの生産施設は大きな損害を受け、StuG IIIやMarderシリーズ（Marder I、II、III）のような車両に代わる、容易に生産でき効果的な軽戦車駆逐車の必要性がさらに高まった。Jagdpanzer 38の試作車は1944年までに完成し、同年4月に量産が開始された。Jagdpanzer 38は傾斜装甲で完全に覆われ、コンパクトな形状と低いシルエットを備えており、他の自走砲に比べて防御能力が大幅に向上していた。武装は7.5cm Pak 39 L/48砲と遠隔操作式のMG 34で構成されていた。 4人の乗員を収容するために車体は幅広になっており、下部車体は強化され、車輪、ガイドローラー、履帯が大型化されていた。
ヤークトパンター38は1944年7月に初めて実戦配備され、歩兵師団、戦車駆逐師団、国民擲弾兵師団など、多くの部隊に配備された。ヤークトパンター38は歩兵師団の戦車駆逐大隊（ Panzerjägerabteilungen）に装備され、限定的ながら機動的な対戦車能力をもたらした。BMMとシュコダは、 2,800両以上が製造される過程で、ヤークトパンター38の改良と改善を継続的に行った。生産の容易さと高い稼働率のおかげで、ヤークトパンター38は戦争末期にはドイツの主力戦車駆逐車となり、東部戦線と西部戦線の両方で重要な貢献を果たした。
「ヘッツァー」 （ドイツ語で「追跡者」の意）という名称は、この車両に公式に、あるいは示唆的に使用された名称ではありませんでした。これは、開発中のヤークトパンツァー38を含む、すべてのドイツ戦車をより標準化された車両に置き換えることを目的とした開発計画シリーズE-10という別の試作機の名称でした。シュコダ工場は、短期間、文書の中でヘッツァーをヤークトパンツァー38の新しい名称と誤解していました。そのため、この車両を最初に装備した部隊は、事態が明確になるまでの数週間、誤った名称を使用しました。その後、部隊でこの車両がヘッツァーと呼ばれることはほとんどなくなりましたが、その名称が完全に消え去ったわけではありません。例えば、終戦まで国防軍の報告書などで使用例が見つかりました。特に注目すべきは、ハインツ・グデーリアンからヒトラーへのブリーフィング文書に、非公式名称であるヘッツァーは部隊によって自発的に考案されたと記されていることです。戦後の歴史家たちはこの記述に基づいて、その名前を自分たちの著作の中で広く普及させた。[ 2 ]
1943年11月26日のベルリン空襲でシュトゥルムゲシュッツIIIの生産工場であるアルケッツ工場が損傷したため、代替案を見つける必要が生じた。ベーミッシュ＝メーリッシェ機械工場が検討されたが、当時としては重いシュトゥルムゲシュッツの車体を生産することができなかったため、既に生産していたパンツァー38(t)をベースに新しい設計を行うことが決定された。12月17日に新しい車両の設計図が提示され、1944年1月24日までに木製のモックアップが完成した。[ 3 ]
ヤークトパンツァー38の設計は、ルーマニアのマレシャル駆逐戦車の設計に影響を受けた。マレシャル駆逐戦車の開発は、当時のルーマニアの文書や、スティーブン・ザロガやマーク・アクスワーシーなどの著者による後の著作によると、1942年後半に始まった。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]このことは、アルケット社の技師ヴォールラートとヴェンツ中佐という2人のドイツ人当局者によって認められた。[ 7 ] [ 8 ]ドイツ人はマレシャルに満足し、2つの駆逐戦車の混合生産が計画されたが、ルーマニアがソ連軍に占領されたため、それは実現しなかった。[ 9 ]ヒラリー・ドイルとウォルター・シュピールベルガーは、2つの車両の関連性については直接言及していないが、1943年12月、つまりヤークトパンツァー38が設計されていた時期に、ヒトラーがすでにマレシャルの存在を知っており、「非常に気に入っていた」ことが知られていると書いている。[ 10 ]
新型突撃砲は、パンツァー38(t)の幅を広げて長くした車体をベースに、改良されたサスペンション（プラガTNH nA試作偵察戦車からの大型ロードホイール）と強化されたエンジンを搭載し て製造された。新型エンジンは、プラガAC/2 6気筒160PSエンジンで、プラガ・ウィルソン製ギアボックス（前進5速、後進1速）と組み合わされていた。車体は、パンツァー38(t)戦車よりも大型の砲と厚い装甲を搭載できるように改造された。戦闘重量は16トン（パンツァー38(t)の9.8トンに対して）で、最高速度は42km /hであった。前面装甲板は60mm厚で、垂直から60度の角度で後方に傾斜しており、防御力は約120mm （4.7インチ）に相当した。比較的強力な75mm砲を搭載し、機械的に信頼性が高く、小型で隠蔽性に優れていた。建設費用も安かった。[ 11 ]
ヤークトパンツァー38は、オープントップのマルダーIII（同じシャーシをベースにしている）の後継車である。1944年4月から終戦までに約2,584両が製造された。旧型のマルダーIIIパンツァーイェーガーシリーズは、パンツァー38(t)と同じ垂直側面シャーシを維持していた。ヤークトパンツァー38では、車体下部の側面が15度外側に傾斜し、前から見ても後ろから見てもほぼ六角形になっている。これにより、利用可能な内部空間が広がり、完全に密閉されたカセメート式の戦闘室が可能になった。完全に密閉された装甲のため、マルダーIIIよりも5トン重かった。重量増加を補うために、履帯幅は293mmから 350mmに拡大された 。[ 12 ]
初期生産型のヤークトパンツァー38は、砲、トランスミッション、厚い前面装甲の重量で前部が下がっていたため、地面と水平にならなかった。1944年6月からリーフスプリングが強化され、車体が水平になった。1944年5月から7月にかけて、ハッチを追加することでアクセス性が向上した。車長用の小型ハッチは後部に開き、右後隅にはラジエーター用のハッチ、左後隅には燃料タンク用のハッチが設けられた。1944年8月からは、軽量化された内側および外側の防盾により、重量が200kg （440ポンド）削減された。これらは、初期の半円錐形の防盾よりも円錐形に近い形状だった。また、1944年8月からは、12個ではなく8個、6個、4個（必ずしもこの順序ではない）の軽量化穴が開けられた新しい後部アイドラーホイールが導入された。これにより製造工程が簡素化された。 1944年9月、前部の16枚のスプリングリーフの厚さが1枚あたり9mm （0.35インチ）に増加した（後部の16枚は7mmのまま）。また、9月には、側面のシュルツェンの前後の先端が内側に曲げられ、茂みに引っかかって引きちぎられるのを防いだ。操縦手の潜望鏡ハウジングがショットトラップとして機能し、飛来する砲弾が前面の傾斜装甲板で跳ね返るのを防いでいることがわかった。[ 13 ]
突出したハウジングは取り外され、代わりに潜望鏡は1944年10月から前面装甲の垂直カットに挿入された。また、1944年10月からは炎低減マフラーが導入され、視界と逆火が軽減された。1944年10月からは車長ハッチにヘッドクッションが追加された。同時に、ロードホイールのリムはボルトではなくリベットで固定された。重い前面装甲と照準を合わせるために車両を旋回させる必要性に対処するため、1945年1月から最終減速機のストレスを軽減するために減速比が1:7.33から1:8に下げられた。ボタンダウンされたヤークトパンツァー38は右側が見えない。20 mm (0.79 インチ) の側面装甲 (後期型パンツァーIIの側面装甲と同じ) は乗員をかなり小口径の砲からしか保護するのに十分ではなかったため、脅威に正面から立ち向かうことが重要だった。そのため、シュトゥルムゲシュッツIIIやエレファントが単一の潜望鏡から全周視界ブロックへと進化したように、ヤークトパンツァー38スターにも回転式潜望鏡を搭載することで指揮官の視界を改善する計画だった。しかし、ヤークトパンツァー38スターは実戦投入されるには遅すぎた。[ 13 ]
戦後、チェコスロバキアはこのタイプの車両（訓練用ST-I型とST-III型、約180両）の製造を続け、158両（G-13型）をスイスに輸出した。現在所蔵されている車両のほとんどはスイス製である。
1944年11月、アドルフ・ヒトラーの命令により、多数のヤークトパンツァー38が、通常の砲の代わりにケーベ式火炎放射器と付属装備を工場から直接搭載するよう改修された。砲身を思わせる金属製のシールドに覆われた火炎放射器は、非常に損傷を受けやすかった。フランムパンツァー38と命名されたこれらの車両は、終戦までに50両未満しか完成しなかったが、西部戦線で連合軍に対して実戦投入された。
さらに、150 mm sIG 33/2 榴弾砲を搭載したJagdpanzer 38があり、これは終戦までに 30 両が生産されました。また、Bergepanzer 38 は軽回収車で、170 両が生産されました。105 mm StuH 42 主砲を搭載したJagdpanzer 38の突撃砲バージョン、パンターの7.5 cm KwK 42 L/70砲を搭載したバージョン、Flak 砲塔を搭載した対空バージョンなど、他のバリエーションを生産する計画もありました。これらの提案されたモデルが生産される前に戦争は終わりました。Jagdpanzer 38 Starrの試作も開発されました。これはJagdpanzer 38 の簡略版であり、 E-10への一歩でもありました。この設計では、主砲である7.5 cm Pak 39砲から反動吸収装置を取り除き、代わりに砲を車体に取り付け、Jagdpanzer 38 の車体の大きさとサスペンションを利用して反動を吸収するようにした。試作車が 3 台、量産前車両が 11 台製造され、そのうち 1 台にはディーゼル エンジンが搭載された。ヒトラーは、戦闘に投入された試作車 1 台を 1945 年 3 月 31 日に鹵獲されるよりは破壊するよう命じた。陸軍は 4 月 29 日に、戦闘に適さないと判断したミロヴィッツ試験場の試作前車両 9 台から照準器と旋回装置を取り外し、工場に送り返して戦闘準備の整った車両を完成させるよう要請した。[ 14 ]
ヤークトパンツァー38は、パンツァーイェーガーIから始まり、マルダーシリーズを経てヤークトパンツァー38で終わる、ドイツの軽戦車駆逐戦車のカテゴリーに属していました。ヤークトパンツァー38の75mm Pak 39 L/48砲は、突撃砲StuG IIIおよびStuG IVで使用されていた75mm StuK 40 L/48 の改良型でした。この砲により、ヤークトパンツァー38は（重戦車を除く）ほぼすべての連合軍またはソ連の戦車を長距離から撃破することができ、完全密閉型の装甲防御により、オープントップのマルダーIIやマルダーIIIシリーズよりも乗員にとって安全な車両となっていました。
この車両は、Pak 39 砲用の 2 種類の徹甲弾を搭載することができました。1 つは、 4.1 kg (9.0 lb)の弾丸を 930 m/s で発射し、500 メートルで120 mm、1,000 メートルで 97 mm の装甲を貫通できるPzgr. 40 高速タングステン芯弾で、30 度の角度で着弾しますが、供給が不足することが多かったです。もう 1 つは、爆薬充填材と曳光要素を備えたPzgr. 39徹甲弾、キャップ付き弾道キャップ付き砲弾(APCBC) で、より重い6.8 kg (15 lb)の弾丸を 750 m/s で発射し、500 メートルで106 mm (4.2 in)、1,000 メートルで 95 mm の装甲を貫通できました。Pzgr. 39 を使用したテストに基づくと、 39 発の弾薬、正確な射程推定と熟練した射撃があれば、500 mで初弾命中する確率は 99% 、1,000 m で命中する確率は 71% と推定された。この車両には、標準的な高性能炸薬弾と、成形炸薬を備えた Gr. 38 HL/C対戦車高性能炸薬(HEAT) 弾も搭載されていたが、これは装甲目標に対しては APT 弾よりも効果と精度が劣っていた。[ 21 ]
ヤークトパンツァー38は、第二次世界大戦末期のドイツ軍駆逐戦車の中で最も一般的なもののひとつでした。比較的多数が生産され、機械的な信頼性も概ね高かったのです。[ 22 ]他の第二次世界大戦末期のドイツ軍自走砲と同様に、ヤークトパンツァー38には車内から発射できる遠隔操作式の機関銃架が搭載されていました。これは乗員に好評でしたが、機関銃を再装填するには、乗員が敵の砲火に身をさらす必要がありました。
車両の小型さゆえに、大型車両よりも隠蔽しやすかった。このような自走砲は、機動的な遭遇戦や、典型的なドイツ国防軍の電撃戦スタイルを想定して設計されたものではなかった。むしろ、ヤークトパンツァー38のような軽量自走砲は、敵が接近すると予想されるあらかじめ決められた視線に沿って配置され、準備された待ち伏せを支援するために防御陣地で使用される場合に真価を発揮した。ヤークトパンツァー38は、戦前の戦車である小型で武装の劣るパンツァーIIと寸法と垂直プロファイルが似ている。しかし、1944年までに、ほとんどの戦車ははるかに大きく重くなっていた。待ち伏せ位置で静止しているヤークトパンツァー38は、当時の他の多くの装甲戦闘車両よりも探知され、命中させられる標的としてははるかに小さかった。その主な欠点は、比較的薄い側面装甲、限られた弾薬庫、劣悪な砲旋回、車両の操作を困難にする劣悪な内部レイアウト、そして重量増加により故障しやすいリーフスプリングと駆動輪であった。[ 23 ]防御ドクトリンに従ってヤークトパンツァー38や同様の車両を使用すれば、劣悪な側面装甲と限られた砲旋回という欠点のいくつかを相殺できるだろう。
ナチス・ドイツ
ハンガリー王国
ルーマニア王国
大量生産されたため、Jagdpanzer 38 はおそらく今日まで残っている第二次世界大戦のドイツ戦車駆逐車の中で最も数が多いものと思われるが、現存するものの多くは実際には戦後のスイスの G-13 やチェコの ST-I の派生型である。博物館に多数展示されているものに加えて、さまざまな状態のJagdpanzer 38 が個人コレクションにも存在する。2007 年に、Jagdpanzer 38 がポーランドのユラタ沖のバルト海から引き揚げられた。2012 年現在、グダニスクで修復作業が行われている。[ 30 ]
