ジョン・D・スプレッケルズ

1880年、彼は200万ドルの資本金で、米国本土とハワイ諸島間の貿易を確立する会社、JDスプレッケルズ・アンド・ブラザーズを設立した。同社は当初、帆船ロザリオ号1隻で事業を開始し、後に帆船と蒸気船からなる2つの大型船団を所有するに至った。同社はまた、砂糖精製事業にも積極的に取り組み、ハワイの大手サトウキビ 農園の代理店となった。米国とハワイ間の商業的利益の発展の多くは、この会社によるものである。^{[ 4 ]}

この企業の海運・旅客船事業は、1881年にJDスプレッケルズによって設立されたオーシャニック汽船会社でした。最初の航路はカリフォルニアとハワイ間であり、その後、カリフォルニアからオーストラリア、ニュージーランド、サモア、タヒチへの航路も開設されました。^{[ 5 ]}船は乗客、砂糖、貨物を輸送し、郵便サービスも提供しました。^{[ 6 ]} 1926年、オーシャニックはマツソン航海会社の傘下に入りました。^{[ 7 ]}マツソンと提携する以前、オーシャニックは少なくとも17隻の船を所有していました。^{[ 8 ]}

1877年10月、ジョン・ディードリッヒ・スプレッケルズはニュージャージー州ホーボーケンでリリー・シーバイン（1855年～1924年）と結婚し、グレース（1878年～1937年）、リリー（1880年～1965年）、ジョン（1882年～1921年）、クラウス（1888年～1935年）の4人の子供をもうけた。一家は当初ハワイ王国に住み、その後サンフ​​ランシスコに移った。1887年、スプレッケルズは物資を補充するため、ヨット「ラーライン」でサンディエゴを訪れた。当時起こっていた不動産ブームに感銘を受けた彼は、ブロードウェイ（当時は「D」ストリートと呼ばれていた）のふもとに埠頭と石炭貯蔵庫を建設するために投資した。そのブームはすぐに終わったが、スプレッケルズのサンディエゴへの関心は生涯続いた。

彼はコロナド・ビーチ・カンパニー、ホテル・デル・コロナド、コロナド・テント・シティの経営権を取得し、1892年にサンディエゴの路面電車システムを買収して、馬力から電気に切り替えた。ホテル・デル・コロナドはコロナド・ビーチ・カンパニーが所有しており、当初は300万米ドルの資本金で設立された。設立当時の取締役は、ES・バブコック、ジョン・D・スプレッケルズ、チャールズ・T・ハインド大尉、H・W・マレット、ジャイルズ・ケロッグであった。コロナド・ビーチ・カンパニーは、カリフォルニア州コロナド地域で数多くの他の投資も行っていた。コロナド・ビーチ・カンパニーに投資する前に、スプレッケルズは親友のチャールズ・T・ハインド大尉が加わるのを待った。彼らは共同で新しい事業に投資し、経営した。^{[ 9 ]}

スプレッケルズは一時期、当時朝刊紙だったサンフランシスコ・コールのオーナーだった。サンフランシスコに住みながら、彼はサンディエゴの新聞への投資を続け、1890年にサンディエゴ・ユニオン、1901年にサンディエゴ・イブニング・トリビューンを買収した。 1906年のサンフランシスコ地震直後、彼は家族とともにサンディエゴに永住した。

スプレッケルズがサンディエゴ地域で最初に定住した邸宅は、グロリエッタ・ブールバード1630番地に位置するスプレッケルズ・マンションでした。この邸宅は、ホテル・デル・コロナドの向かい、グロリエッタ湾を見下ろす5エーカーの土地に建っていました。1906年、53歳だったスプレッケルズは、建築家ハリソン・オールブライトに邸宅の設計と建設を依頼しました。イタリア・ルネサンスのシンプルで古典的なラインで設計されたこの建物は、6つの寝室、3つの浴室、応接間、ダイニングルーム、書斎を備え、1908年に3万5000ドルの費用で完成しました。当時、スプレッケルズ・マンションには、真鍮製のケージ型エレベーター、革張りの手すりが付いた大理石の階段、天窓、大理石の床、そして島で最も壮麗な庭園が備えられていました。この家は鉄筋コンクリートで建てられており、これはスプレッケルズが1906年のサンフランシスコ地震を経験した後、地震対策として強く主張したものでした。スプレッケルズは1926年に亡くなるまでグロリエッタ・ブールバードの邸宅に住んでいた。現在は人気のブティックホテル、グロリエッタ・ベイ・インとなっている。^{[ 11 ]}

ジョン・D・スプレッケルズは、建築家ハリソン・オールブライト（1866年～1932年）が設計した、コロナドのオーシャン・ブールバード1043番地にあるビーチハウスを建てた。 ^{[ 12 ] [ 13 ]}ジョン・D・スプレッケルズは、1910年に息子クラウスの結婚祝いとしてオーシャン・ブールバードのビーチハウスを建て、クラウスの未亡人エリスは1967年に亡くなるまでそこに住んでいた。 ^{[ 14 ]}オーシャン・ブールバード1043番地の邸宅は、メディシス製薬の元CEOジョナ・シャックナイの息子である6歳のマックス・シャックナイが2011年に事故死した場所であり、ジョナ・シャックナイの恋人レベッカ・ザハウの自殺が争われた場所でもある。^{[ 15 ]}

サンディエゴ電気鉄道（SDERy）は、1892年にスプレッケルズによって設立された、サンディエゴを拠点とするライトレール式大量輸送システムである。スプレッケルズの戦略は、ダウンタウンで経営破綻した複数の馬車鉄道やケーブルカーの路線を買収し、線路を統合・標準化し、その結果として生まれた統一された路面鉄道システムを電化するというものだった。

長年にわたり、SDERyはサンディエゴの急成長するダウンタウンと、ミッションビーチ、パシフィックビーチ、ノーマルハイツ（スプレッケルズが土地の大部分を所有していた開発地区）など、地域の新興コミュニティを結ぶ新しい路線を建設してきた。この点におけるスプレッケルズの根本的な哲学は、次のように要約できる。

「人々をどこかに住まわせようとするなら、まず最初に、そこへ迅速、快適、そして何よりも安価に行けることを示さなければならない。交通手段が人口の流れを決定づけるのだ。」^{[ 16 ]}

最盛期には、SDERyの路線はサンディエゴ広域圏を網羅する約165マイル（266キロメートル）の線路網を運行していた。そして、このシステムは半世紀以上にわたって途切れることなく運行されていたものの、乗客数の減少（主に自動車利用の増加によるもの）により、最終的に同社は1949年に路面電車の運行をすべて廃止し、バス路線に切り替えた。

スプレッケルズがサンディエゴ市にもたらした大きな貢献の一つは、パナマ・カリフォルニア博覧会開催に備えたバルボアパーク建設への尽力でした。サンディエゴ電気鉄道会社のオーナーとして、彼はこの博覧会に集まる大勢の人々に対応できる特別な路面電車の車両群も開発しました。博覧会後、このクラス1路面電車は、その後27年間にわたり、サンディエゴ市の公共交通機関として運行され続けました。

従来の路面電車モデルから進化を遂げたクラス1は、芸術性、最先端技術、そしてサンディエゴ特有の気候を念頭に置いて設計されました。スプレッケルスの指揮の下、SDERyのエンジニアたちは、「カリフォルニア・カー」と「クローズド・カー」の両方のデザイン要素を取り入れ、新しい近代的な交通車両へと再構築する計画を立案しました。彼らの計画はセントルイス・カー・カンパニー（SLCCo）に送られ、そこでこれらの美しいアーツ・アンド・クラフツ様式の路面電車が製造され、サンディエゴへと出荷されました。最終的に、クラス1の路面電車はコロナドからダウンタ​​ウン、ミッションヒルズ、オーシャンビーチ、ノースパーク、ゴールデンヒル、ケンジントンまで、サンディエゴ全域を走りました。短期間ではありましたが、米墨国境への連絡線としても機能しました。

これらの路面電車は、より安価な大恐慌時代のPCC（大統領会議委員会）製路面電車に取って代わられるため、1939年に「引退」した。現在、当初24両あったクラス1路面電車のうち、現存するのはわずか3両のみである。

1919年、スプレッケルズはサンディエゴ・アンド・アリゾナ鉄道を完成させた。これはアメリカの短距離鉄道で、当時の多くの技術者から、その途方もない物流上の課題から「不可能な鉄道」と呼ばれた。1906年に設立されたこの鉄道は、カリフォルニア州エルセントロでサザン・パシフィック鉄道（この事業の資金を秘密裏に提供していた）の路線と接続することで、サンディエゴから東部への直通鉄道接続を提供することを目的としており、全長148マイル（238キロメートル）のSD&A路線はサンディエゴを起点とし、インペリアル郡のカレキシコを終点としていた。

総工費は約1,800 万ドル、つまり1マイルあたり約12万3,000ドルでした。当初の見積もりは600 万ドルでした。工事の遅延、メキシコ革命軍の攻撃、第一次世界大戦中の政府の介入などにより、工事の完成は1919年11月15日までずれ込み、ついに「黄金の杭」が打ち込まれたのは他ならぬスプレッケルス自身でした。SD&Aの完成は途方もない仕事であり、スプレッケルスの健康に深刻な影響を与え、命を落としかけるほどでした。

その後数年間、豪雨、地滑り、火災による線路の損傷は鉄道会社に財政的な打撃を与え、メキシコとの国境閉鎖も同様だった。1932年、財政難のため、スプレッケルズの相続人は会社への出資持分を280万ドルでサザン・パシフィック鉄道 に売却せざるを得なくなり、同社は鉄道をサンディエゴ・アンド・アリゾナ・イースタン鉄道（SD&AE）と改名した。

「まず水を確保せよ。水がなければ、偽りの口実で住民を騙し、水が枯渇すると彼らは去ってしまう。」^{[ 17 ]}

スプレッケルズは南カリフォルニア山岳水会社を設立し、同社はモレナダム、アッパーオタイ貯水池ダム、ロウアーオタイ貯水池ダム、ダルズラ導水路、そして市への必要なパイプラインを建設した。同社はサンディエゴ市に買収された。^{[ 18 ]}

スペッケルズは西海岸で「最も著名で熱心な自動車愛好家」の一人として知られていた。^{[ 19 ]} 1905年にカリフォルニア州がナンバープレートの義務化を開始した際、スペッケルズは自身と家族のために最初の5枚のプレートを取得した。^{[ 20 ]}