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| ノースイプスウィッチ鉄道工場 | |
|---|---|
.jpg/500px-View_along_the_Traverser,_looking_east_(2016).jpg) ノースイプスウィッチ鉄道ワークショップ、2016 | |
| 位置 | ノース ストリート、ノース イプスウィッチ、クイーンズランド、オーストラリア |
| 座標 | 南緯27°36′08″ 東経152°45′26″ / 南緯27.6023° 東経152.7572° / -27.6023; 152.7572 |
| 設計期間 | 1840年代 - 1860年代 (19世紀半ば) |
| 構築済み | 1878 - 1980年代 |
| 正式名称 | ノースイプスウィッチ鉄道工場群 |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 1997年4月21日 |
| 参照番号 | 601526 |
| 重要な期間 | 1878年 - 1980年代 (織物) 1864年 - 現在 (現地での工房の運営) |
| 重要なコンポーネント | 炉、鍛冶場、庭 - ベッド、オフィス / 管理棟、オフィス、トイレ棟 / アース トイレ / 水洗トイレ、作業場、クレーン / ガントリー、路面電車、ターンテーブル、タンク スタンド、メンテナンス施設、線路側線、タワー、樹木 / 植栽、タワー - 水、エンジン / 発電機小屋 / 電源、トラバーサ、倉庫、鉄道、ポンプ室、ボイラー室 / ボイラー室、機械 / プラント / 設備 - エンジニアリングおよび建設、機械 / プラント / 設備 - ユーティリティ - ガス / 電気供給、製材所 / 製材所、倉庫 / 倉庫 |
  クイーンズランド州ノースイプスウィッチ鉄道工場の所在地  ノースイプスウィッチ鉄道工場（オーストラリア） | |
ノースイプスウィッチ鉄道工場は、クイーンズランド州ノースイプスウィッチのノースストリートにある、文化遺産に登録されている現在のオーストラリアの鉄道工場です。1878年から1980年代にかけて建設されました。ワークショップ鉄道博物館としても知られています。1997年4月21日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。最初の場所は1864年に建設され、1885年までに現在の場所に拡張され、1980年代まで拡張が続きました。現在の場所の前方3分の1はクイーンズランド博物館によって運営されています。この背後ではクイーンズランド鉄道が今も運営しており、1864年/1865年以来継続的にこの場所を運営しています。オーストラリアで継続的に運営されている最古の鉄道工場です。(いずれかの段階で閉鎖されたという情報は誤りです)。蒸気機関車や歴史的客車だけでなく、クイーンズランド鉄道の事業全体のさまざまな職人によって、他の作業もここで行われています。
歴史
他の植民地とは異なり、クイーンズランドの最初の鉄道は首都ブリスベンではなく、地方都市イプスウィッチから始まりました。その理由は、ブリスベンとイプスウィッチ間の輸送はブリスベン川によってすでに十分に整備されており、最も緊急に必要だったのはイプスウィッチと生産性の高いダーリングダウンズ地域間の輸送を改善することだったからです。[1]
建設契約は、イギリスの有名な建設業者であるペト、ブラッシー、ベッツ社に発注された。工事は1864年初頭に始まり、1865年に最初の区間が開通し、徐々にダーリングダウンズまで延長され、最終的にはさらに西へと進んだ。イプスウィッチとブリスベン間の路線は1875年に完成した。最初の工場も現在の敷地の南端にあるイプスウィッチに建設された。イギリスから注文された建設資材は船でブリスベンに到着し、外輪船でイプスウィッチに運ばれた。[1]
初期の工房には、イギリスから送られてきたプレハブの「組立工場」が 2 つありました。鋳鉄製のフレームと錬鉄製の屋根トラスが備わり、波形の亜鉛で覆われていました。これらの建物はもう存在しません。[1]
その後、地元の請負業者によって他の多くの建物が建設されました。1878年から1879年にかけて、鉄道倉庫ビルがイプスウィッチの請負業者であるマクレガー・アンド・ブラウンによって建設されました。これは、敷地の南側で現在も残っている唯一の建物であり、現在は鉄道歴史センター (R1) として使用されています。その他の初期の建物の最後のものは1910年に取り壊されました。屋根トラスなどの一部の部品は、たとえばウェスティングハウスのブレーキおよびスプレー塗装小屋 (R48) で再利用されたようです。[1]
ノースイプスウィッチ鉄道工場は当初、組み立てとメンテナンスのみを行うよう求められていました。クイーンズランドで使用された最初の機関車はイギリスから輸入されたからです。1865年、ノースイプスウィッチ鉄道工場は最初の車両である機関車を製造しました。1866年には10台の貨車が製造されました。工場は急速に進歩し、1877年には最初の機関車であるA10クラスを製造しました。これは主に既存のスペアパーツから構築されました。工場は最終的に218台の蒸気機関車を製造し、最後のDD17クラスは1952年に製造されました。 [1]
鉄道工場はノース・イプスウィッチにあったが、イプスウィッチ駅は町の中心部、川の南側にあった。駅からの線路は、ブレーマー川を渡る鉄道・道路併用橋を越えた。その後、工場跡地を通り、川沿いを進み、ミヒ・クリークとアイアンポット・クリークを渡り、ウルクラカを抜けてグランチェスター、そして最終的にダーリング・ダウンズへと向かった。工場跡地内の線路は今も残っているが、元の資材は交換されたようだ。[1]
工房の活動が活発化するにつれ、敷地は手狭になり、これ以上拡張する余地がなくなった。そこで、元の敷地の北側に隣接した土地が新たに取得された。[1]
1880年代には6棟の大きな建物[客車室(R.2)、荷馬車室(R.4)、塗装・艤装・機械室(R.3)、鍛冶室(R.5)]といくつかの小さな木造小屋が完成したが、その後建設計画は中止された。計画されていた建物のうち完成したのはほんの数棟だったが、それらは正式な列に並べられ、これが将来の作業場の基本的なレイアウトとなった。1893年の大洪水後の資金的制約と敷地に対する不安が、さらなる建設を遅らせたようだ。[1]
作業は敷地の両端にある作業場の建物で続けられた。これは不便であり、建物は依然として作業量に十分ではなかった。1890年代後半に2つの事故が発生した後、調査委員会が開かれ、作業場を「拡大、拡張し、最新の工具や器具を備える」よう勧告された。[1]
オーストラリアのウェスティングハウス・ブレーキ・カンパニーの元ゼネラルマネージャーであるウィリアム・ニスベットが、この拡張を担当するよう任命されました。[1]
それまでに建設された建物は比較的小規模で、かなり狭く、大部分は汎用的な建物でした。既存の工場のスタッフは、存在する問題を認識し、最新の機器を計画していました（たとえば、トラバーサーの使用をすでに検討していました）が、まだ小規模で考えていました。ニスベットは、幅広い経験から、将来の成長に向けて、巨大な天井クレーンなどの大型機器を装備でき、より効率的な作業フローが可能な、より大規模な建物を計画するというビジョンを持っていたようです。[1]
近代化における主要な決定は電気の使用であったため、発電所（R.10）が重要な新しい建物でした。建物のレイアウトを改善するために、小屋間で機器を移動するためのトラバーサーが設置されました。[1]
1900年の拡張期間中に行われたその他の主要な建設には、トラバーサーの南側にある巨大なボイラー工場 (R.14)、客車・荷馬車工場 (R.12)、機械・組立工場 (R.13)、北側には新しい鍛冶場 (R.7)、倉庫 (R.6)、鋳造所 (R.8)、鍛冶・型紙工場 (R.9) などがある。鍛冶場 (R.7) や鋳造所 (R.8) などの建物は、以前の建物の約3倍の大きさだった。建設作業の一部は契約で行われたが、一部は日雇い労働者で行われ、最大360人の男性が雇用され、平均100人だった。[1]
1900 年代の大規模な建築計画の後も、いくつかの建築工事は継続されましたが、そのほとんどは新しい主要な店舗ではなく、補助的な目的の木造建築でした。視覚的に最も目立ったのは、ノース ストリートの正面ゲートにあるタイムキーパー オフィス (R.17) でした。製図および管理オフィス (R.24) が建設され、従業員用のダイニング ルーム (R.16) が設置されました。作業場の自給自足性を高めるために、製材所の生産量が拡大され、製材を購入する必要がなくなりました。[1]
第一次世界大戦中、1,600人の従業員のうち約300人が軍需品、特にBHP鋼を使用した薬莢の製造に従事していました。[1]
この時期には、工房の重要性を示す出来事が他に2つありました。1918年4月、ビゲンデン産の鉄鉱石の実験的な製錬が、モルダーズの炉を使用して実施されました。[1]
1919年12月、ロスとキース・スミスのヴィッカース・ヴィミー機は、オーストラリア人乗組員によるイギリスからオーストラリアへの最初の飛行を終えた後、チャールビル近郊で故障した。ノース・イプスウィッチ鉄道工場がエンジンを修理した。新しいコネクティングロッドが鍛造・機械加工され、ロッド破損時に損傷したクランクケースが修理された。新しいプロペラもクイーンズランドメープルで作られた。[1]
1939年に第二次世界大戦が始まると、工房は再び戦時生産に従事した。工房で作られた最大の30トンの鋳物は1942年に生産された。[1]
1941年、オーストラリア政府はロックリーに軍需工場を設立した。工場には正確な大量生産のためのツールが必要であり、オーストラリア政府はクイーンズランド州政府と共同で、ノースイプスウィッチ鉄道工場に新しいツールとゲージ工場 (R.19 と R.20) を建設する協定を結んだ。首相代行は、ロックリー工場の近くの場所ではなく鉄道工場を選んだのは、クイーンズランドへの長期的な利益が大きいためだと述べた。彼は、クイーンズランドには「ツールの準備」の初期費用が高いため大量生産を伴う産業がほとんどなく、新しい工場が戦後の産業の触媒として機能することを期待していると述べた。1944年、鋳造と溶接の欠陥を検出するためにボイラー工場にX線工場が建設された。[1]
第二次世界大戦中、ノースイプスウィッチ鉄道工場では新規製造はほとんどできず、戦後間もない時期にはクイーンズランド州は老朽化した車両と新規製造のための即時の能力不足に直面していた。調査では、ロックハンプトンとタウンズビル地域に新しい工場を建設し、クイーンズランド州南東部に機関車の製造と修理のための新しい工場を建設し、ノースイプスウィッチ工場は客車と貨車の製造に充てるべきだという勧告がなされた。また、将来の車両は可能な限り鋼鉄製にすると決定され、この決定によりノースイプスウィッチ鉄道工場の大規模な製材所の必要性が軽減された。[1]
当時、イプスウィッチ郊外のレッドバンクには、最近廃止された巨大な陸軍基地があり、土地が利用可能でした。レッドバンク鉄道工場は最終的に 1958 年にオープンしました。当初は蒸気機関車の生産と修理を目的としていましたが、建設がディーゼルへの切り替えと重なり、ディーゼル機関車の中心地になりました。1965 年に、鋳造所と型枠工場がイプスウィッチからレッドバンクに移転しました。[1]
1950年以降、ノースイプスウィッチ鉄道工場に建設された新しい建物には、1955年に建設された見習い訓練センター、1968年に稼働を開始した新しい製材所、1979年に完成した計画印刷棟、1990年に建設された新しい訓練センターなどがあります。[1]
説明
ノースイプスウィッチ鉄道工場は、1878年から現在までに建設された建物と鉄道線路の広大な複合施設がある場所です。[1]
これらのうちかなりの数は建築的価値を有しており、1884年から1905年の間に建設されたものは、1880年代に敷地の北端に初めて大規模な拡張が行われ、1899年に行われた2つのボイラー事故に関する調査で批判された結果、さらに開発が進められた結果である。[1]
これらの建物には、トラバーサーの北側にある切妻のレンガ造りの建物が含まれます。これらの建物はシンプルで頑丈な工業用建物ですが、突出した台座、壁柱、コーベル、歯列、弦列にレンガを大胆に使用して、後期ビクトリア朝様式で注意深く表現され、詳細に描かれています。台車修理工場や鍛冶屋などの建物では、控えめに色のついたレンガが使用されています。[1]
大きなメインエントランスの出入り口は、一般的に円形のアーチ開口部で、切妻の端に対称的に配置され、中央の小さな窓の両側にあることが多い。長い側面の窓とドアの開口部は、一般的にセグメントアーチ型で、鋳鉄製のフレーム、アストラガル、および旋回部分で細部まで丁寧に仕上げられた複数のガラス窓がある。ドアと窓の装飾は、ヘリドンフリーストーン、レンガ、またはセメントレンダリングの組み合わせで、通常は色のついたレンガや石のセリ石とキーストーン、傾斜アーチ、ラベルモールドが控えめに使用されている。[1]
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20 世紀初頭には、発電所、建設工場、ボイラー工場など、デザイン性が高く細部までこだわったレンガ造りの工業用建物が建設され、トラバーサー通りの南北両側の拡張計画が完成しました。これらの建物は 1880 年代の建物のスタイルを引き継いでおり、一部はロマネスク様式のディテールに類似しています。トラバーサー通りの力強い中央軸に沿って見ると、最終的に、頑丈なレンガ造りの工業用建物が並ぶ街並みが完成します。各ファサードは、シンプルな建築テーマに微妙な変化を与えており、屋根のラインは単純な傾斜屋根から大きな鋸歯状の屋根までさまざまですが、スケールと素材の質感に非常に微妙な違いがあり、美的にも美しく印象的です。[1]
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ノースイプスウィッチ鉄道工場の設計に対する品質工学の実践の影響は、当時作成された図面と仕様書に明確に表れています。[1]
1910年から1920年にかけて建てられた木造建築物、例えばダイニングルームや主任機械技師のオフィスなどは、シンプルな連邦バンガロー型である。ワークショップの入り口にあるタイムキーパーのオフィスは、特大の屋根換気口を備えた2階建ての木造建築で、建築的に自意識過剰な印象を与えている。[1]
1930年代から40年代にかけて建てられた工具・計量器工場と計測研究所は、機能主義建築様式の厳密な幾何学的構造で、シンプルな化粧レンガの壁、金属フレームのルーバー窓、装飾のない水平の欄干のある壁が特徴である。[1]
1910年から1950年にかけて、トラバーサーに面した元々の建物に大規模な増築が数多く施された。主に、鉄骨と波形亜鉛メッキの鉄板で覆われたシンプルな工業用建物だった。これらの建物は、スタイルよりも機能と価格を第一の基準として建てられた。ロックハンプトン、ローンセストン、サウスメイトランド、エヴリー（シドニー）などの他の多くの工業用建物や鉄道工場の建物と本質的に同じである。[1]
数十年にわたって、アメニティ棟、トイレ、倉庫、変電所、傾斜屋根の建物など、非常に多くの質素な別棟や1階建ての付属構造物が建設、取り壊し、改修、再建されてきた。これらは、鉄道操車場がどのように機能していたかを理解する上で重要な貢献をしているが、一般的には建築の重要例ではなく、場合によっては建物の本来の建築品質を邪魔する要素となっている。ほとんどの場合、これらの小さな付属建物は、隣接する大きな作業場と規模と建築タイプの両面で興味深い対比を形成している。[1]
敷地の北側にある大きな高架給水塔は、特に建築的に価値がある。その大きな円筒形の貯水タンクは、突き出た柱とひも状の列を持つ2階建てのレンガ造りの塔を囲んでいる。[1]
工場跡地の南端、テラスに面して古い工場管理棟があります。1878年から1879年にかけて建設され、ノースイプスウィッチ鉄道工場の最初の倉庫でした。この2階建ての大きなレンガ造りの建物は、ビクトリア朝時代のレンガと石造りの倉庫の好例です。[1]
工場全体で鋳鉄製の窓が広く使用されていることは特に興味深い。一般的には比較的珍しいが、他の鉄道工場の建物では使用されていたようだ。同様の鋳鉄製の窓は、レッドファーンのエヴリー鉄道工場や、ニューサウスウェールズ州の他の鉄道建物、例えばハニーサックルポイントのパーウェイストアやバサーストの鍛冶屋にも存在する。 [ 1]
この敷地には、成熟した木々の群れと、作業場の近くに作業員が植えて昼食場所として使っていた低木や果樹のある小さな庭園があります。これらのエリアのいくつかは、再利用された座席や庭の縁でかなり凝ったものになりました。[1]
遺産登録
ノースイプスウィッチ鉄道工場群は、以下の基準を満たし、1997年4月21日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。 [1]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
1864年に設立されたノース・イプスウィッチ鉄道工場は、クイーンズランド州で最初の鉄道工場でした。イプスウィッチからダーリング・ダウンズまで建設されたクイーンズランド州初の鉄道に不可欠な付属施設でした。この路線の最初の区間、イプスウィッチからグランドチェスター（当初はビッジズ・キャンプと呼ばれていました）までが1865年に開通しました。 [1]
作業場はクイーンズランド州の交通発展の証拠として今も残っている。クイーンズランド州の初期の政府は、沿岸都市から生産性の高い内陸地域への信頼性の高い交通手段を提供することを重視しており、それが1859年にクイーンズランド州がニューサウスウェールズ州から分離する動機の1つとなった。[1]
当初の役割はイギリスから輸入した設備や車両の組み立てと保守であったが、後に工場では機関車、貨車、客車の製造も開始し、クイーンズランド州の産業と技術の自給自足と高度化の傾向を示した。[1]
工場の建物は、クイーンズランド州の主要鉄道工場の発展と、機関車、貨車、客車の製造および修理の過程において重要な要素です。1918 年 4 月、台車およびブレーキ工場の炉で、クイーンズランド州で最初の鉄鉱石の試験製錬が行われました。この保守大工の工場の屋根裏には、蒸気機関に関するものも含め、木材の型が今も保管されています。発電所 (R10) は、主任機械技師のウィリアム・ニスベットが構想した壮大な構想の一部でした。ニスベットは、海外での鉄道に関する豊富な経験を活かして、世紀の変わり目にイプスウィッチ鉄道工場の主要な計画決定に影響を与えました。[1]
ツール＆ゲージショップ（R18、R19、R20）は、第二次世界大戦中に軍需品の製造に必要だった工具を生産する上で重要な場所です。当時、オーストラリアでこの目的のために建てられた建物はわずか2つしかありませんが、そのうちの1つだと考えられています。この建物は、当時のクイーンズランド州とオーストラリア政府の第二次産業の発展に対するアプローチを根本から変えたいという願望を示しています。[1]
トラバーサーとトラバーサー トラック (R30) は、19 世紀後半に世界各地の鉄道設計者や技術者のモデルとなった独特の計画幾何学を示しています。基本的な概念は、平行な線路がほぼ等間隔に配置された作業場の建物の列につながり、場合によってはトラバーサーと呼ばれる横方向の配送軸と交差するというものでした。[1]
ミヒ線（R53）は、クイーンズランド州初の鉄道路線の一部として重要です。その元の中心線は、1863年12月29日の元の測量計画に基づいて、1996年に測量士によって定められました。[1]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
19世紀、オーストラリアのほとんどの州都といくつかの主要な地方都市には鉄道工場があった。ノースイプスウィッチの工場は非常に大規模で、同等の場所はシドニーのエヴリーとメルボルンのニューポートだけだったが、どちらも閉鎖された。ファイバーグラスシェッド（R41）は製材所の複合施設から残った重要な建造物で、大部分は取り壊されたが、工場の運営に重要な役割を果たしていた。[1]
この場所は、クイーンズランド州の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。
19 世紀に遡る産業労働慣行の重要な証拠が残っており、現在も日常的に使用されている機械やごく最近まで使用されていた機械も数多く残されています。建物の種類は 1 世紀以上にわたる技術と職場環境の変化を物語っており、この遺跡からはさらに多くの情報が得られる可能性があります。[1]
鍛冶屋 (R7) には、歴史的に重要なさまざまな設備があります。鍛冶屋 (R7) のレイアウトは、従事した作業の性質と、それらの作業の相互作用に関する情報を提供します。内部では、荷馬車と馬車工場 (R12) には、2 階建ての監督室などの以前の作業慣行や、初期のグリンネル スプリンクラー システムなどの技術革新の証拠があります。組み立てと機械工場 (R13) は、連邦倉庫の優れた例であり、特に建築的価値があります。ボイラー工場と金属加工 (R14) には、今世紀全体を通じて重鋼加工とボイラー製造の技術を示す重要な初期の機械があります。[1]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
ノースイプスウィッチ鉄道工場群は、19世紀後半に世界各地の鉄道設計者や技術者のモデルとなった独特の計画幾何学を物語っています。基本的な概念は、平行な線路がほぼ等間隔で並ぶ工場棟の列につながり、場合によってはトラバーサーと呼ばれる横断的な配電軸と交差するというものでした。新しい建物の建設は1980年代まで続き、この場所は建築的に表現されたレンガ造りや石造りの建物から金属張りやセメントブロック造りの建物への進化を示しています。[1]
建物の多くは建築的に特に価値がある。後期ビクトリア朝のレンガ造りの倉庫の優れた例は以下の通りである。[1]
- トリマーと電気メッキショップ (R2)
- ターポリンストア（R3）（南）とKミル（R3）（北）
- ホイールショップ（R4）
- スプリングショップ（R5）
連邦時代の倉庫の好例は以下の通り: [1]
- 補給倉庫（R6）
- 鍛冶屋（R7）
- 台車・ブレーキ工場（R8）
- メンテナンス大工の店（R9）
- 馬車と馬車屋（R12）
- ボイラー工場と金属加工工場（R14）
パワーハウス（R10）は、連邦ロマネスク様式の建築の優れた例です。[1]
トラバーサー（R30）は1902年に遡る運用機器として重要であり、トラックは敷地の形状の重要な要素です。[1]
ファイバーグラス小屋（R41）は、大部分が取り壊された製材所複合施設から現存する重要な建造物であり、ワークショップの運営に重要な役割を果たしていました。[1]
その場所は美的価値が高いため重要です。
トラバーサーとトラバーサー線路 (R30) は、操車場計画に特有の要素であり、ノースイプスウィッチ鉄道工場に特別な美的品質を与えています。トラバーサーに面した多くの建物の街並みは、この正式な操車場計画と、世紀の変わり目にクイーンズランド鉄道局が建築的価値のあるレンガと石造りの工業用建物を建てたいという願望が組み合わさった結果です。 [1]
タイムキーパーのオフィス（R17）は、住宅規模の木造建築物です。そのデザインとディテールは、ワークショップの入り口に重要な建築的メッセージを与えています。[1]
給水塔（R28）は、古典的なモチーフを使用して設計された実用的な構造の優れた例です。給水塔（R28）とタンクスタンド（R29）は、この場所のランドマークです。[1]
その場所は、特定の時期における高度な創造的または技術的な成果を示す上で重要です。
ノースイプスウィッチ鉄道工場には、現存する建物や機械類から高度な技術的成果の証拠が残されている。[1]
1901年から1902年にかけて建設された発電所は、イプスウィッチ電灯会社がイプスウィッチに電力を供給する約16年前に、鉄道操車場全体に電力を供給していました。発電所には、石炭燃料庫、灰除去システム、電気設備、そしてボイラー室のリベッターとフランジプレスに圧力をかけた水を供給していた巨大な蓄圧器の豊富な証拠が残っています。[1]
工具・ゲージ工場は第二次世界大戦中に軍需品製造用の工具を生産するために建設されたもので、当時クイーンズランド州で唯一のこの種の施設でした。これはクイーンズランド州が最善の技術慣行を開発するという政府の明確な決定の結果であり、ノース・イプスウィッチ鉄道工場が適切な場所として選ばれました。[1]
その他の技術的成果の例としては、初期のグリンネル消火スプリンクラーシステム、ボイラー室の 1944 年 X 線検査棟、K. ミルの路面電車のターンテーブル、研究所の引張試験機などが挙げられます。さまざまな時期に、ワークショップはオーストラリアで最も先進的な機械を備えていると評判でした。ワークショップには、産業考古学的価値のある情報が得られる可能性のあるさらなる研究を行う能力があります。[1]
ノースイプスウィッチ鉄道工場には、今世紀初頭にさかのぼる天井クレーン、トラバーサー、パワーハンマーなど、稼働状態にある歴史的な設備も保管されている。[1]
発電所（R10）は当時の大きな技術的成果であり、発電所がどのように機能していたかを理解するためのかなりの証拠が発電所内に残っています。特に、1901年の天井移動式ガントリークレーン、油圧アキュムレータ、蒸気駆動式油圧ポンプなど、歴史的な機械や設備が今も残っています。[1]
内部では、組立・機械工場（R13）には、天井移動式ガントリークレーンのサポート構造やクレーン自体など、20世紀初頭の重機工学の優れた例が展示されています。[1]
ツール＆ゲージショップ（R18、R19、R20）は、第二次世界大戦中の軍需品製造に必要な工具の生産に重要な役割を果たしました。当時、オーストラリアでその目的のために建設されたわずか2つの建物のうちの1つであると考えられています。[1]
鋳鉄製のポンプ室（R52）は、地元のメーカーが建設した特殊目的の構造物の珍しい例として重要です。[1]
その場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、特定のコミュニティまたは文化的グループと強い、または特別なつながりを持っています。
工場はイプスウィッチの人々にとって、地域社会の発展と深い関わりがある。130 年の歴史の大半において、ノース イプスウィッチ鉄道工場は一度に 1,500 人以上を雇用しており、第二次世界大戦直後には最大で 3,000 人以上を雇用した。イプスウィッチ最大の雇用場所の 1 つとして、工場は市内に住む何千もの家族の生活に継続的かつ大きな影響を与えてきた。工場は都心に位置していたため、工場の日常生活は他の職業の人々にもよく知られていた。イプスウィッチの人々は工場の業績に誇りを持っており、これは長年にわたり多数の新聞記事や記念誌の特集記事で証明されている。特に工場は元従業員との強いつながりがある。[1]
ワークショップは、独自の職場文化とともに、内部にコミュニティも作り出しました。ワークショップのコミュニティは、さまざまな時期に独自の協同組合を持ち、独自のスポーツクラブやサービスクラブを通じて外部のコミュニティと交流しました。労働者は職場に誇りを持ち、独自の庭園や屋外ランチエリアを作り、産業環境をパーソナライズしました。[1]
発電所（R10）はイプスウィッチ鉄道工場の象徴であり、イプスウィッチのランドマークです。[1]
この場所は、クイーンズランド州の歴史において重要な人物、グループ、または組織の生活や仕事と特別なつながりがあります。
ノースイプスウィッチ鉄道工房は、ヘンリー・ホーニブローを含むクイーンズランド州の鉄道史における初期の重要人物との強いつながりで知られています。[1]
この敷地にある建物はクイーンズランド州の鉄道建築とデザインの伝統の一部であり、ヘンリー・スタンレー、ヘンリー・プルー、ウィリアム・ペイガン、ヘンリック・ハンセン、ウィリアム・ニスベット、フランシス・ジョーンズ、ヴィンセント・プライス、チャールズ・ダ・コスタなど、多くの重要な建築家、技術者、鉄道計画者の作品との関連性が重要です。[1]
台車・ブレーキ工場（R8）には、無作為に書かれたメッセージやチョークで書かれた注意書きが書かれた古い木製のロッカーがあり、元従業員との強いつながりを物語っています。[1]
発電所（R10）は、主任機械技師ウィリアム・ニスベットが構想した壮大な構想の一部であり、海外での鉄道に関する豊富な経験を活かして、世紀の変わり目にイプスウィッチ鉄道工場の主要な計画決定に影響を与えた。[1]
タイムキーパーオフィス（R17）は、ワークショップの唯一の公式な出入り口であり、一度にシフトを変更する多数の従業員を管理する目的で特別に設計されました。この建物はワークショップの従業員と強いつながりがあります。[1]
ツール＆ゲージショップ（R18、R19、R20）は、当時のクイーンズランド州政府とオーストラリア政府の両方が第二次産業の発展へのアプローチを革命的に変えたいという願望を示しています。[1]
著名人
- パトリック・リアル、工房の大工で後に最高裁判所判事となる
参照
- イプスウィッチ鉄道工場戦争記念碑。工場の敷地内にある世界遺産に登録された戦争記念碑。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv 「ノースイプスウィッチ鉄道作業場複合施設（エントリー601526）」。クイーンズランド州文化遺産登録簿。クイーンズランド州文化遺産協議会。 2014年8月1日閲覧。
帰属
このウィキペディアの記事は、もともと、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) に基づいています。地理座標は、もともと、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クイーンズランド州のイプスウィッチ鉄道工場に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ワークショップ鉄道博物館に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- シャープ、アネット (2008)。『ダイニング ホールのスケッチ: ノース イプスウィッチ鉄道工場の「実生活」』イプスウィッチ市議会。オンラインで入手可能: パート 1 (アーカイブ済み)、パート 2 (アーカイブ済み)、パート 3 (アーカイブ済み)