ワークショップ 鉄道博物館

ワークショップ鉄道博物館

2013年6月の博物館
設立	2002年9月[1]
位置	ノースイプスウィッチ鉄道工場
座標	南緯27°36′08″ 東経152°45′26″ / 南緯27.6023° 東経152.7572° / -27.6023; 152.7572
タイプ	交通博物館
監督	アンドリュー・モリッツ[1]
所有者	クイーンズランド博物館
公共交通機関へのアクセス	ウェストサイドバスカンパニー515 路線(イプスウィッチ駅 から)
最寄りの駐車場	敷地内無料駐車場
Webサイト	www.theworkshops.qm.qld.gov.au

クイーンズランド鉄道博物館（旧ワークショップ鉄道博物館）は、クイーンズランド州イプスウィッチにある鉄道博物館で、旧ノースイプスウィッチ鉄道工場跡地に位置し、クイーンズランド州の鉄道の150年以上の歴史を伝えています。^{[2]展示は、}クイーンズランド鉄道で運行されていた歴史的な蒸気機関車やディーゼル機関車、その他の車両 のコレクションを収蔵する複合施設の元々の建物の数々に分散しているほか、一般向けの展示や子供向けの展示もあります。

2002年にオープンしたこの博物館はクイーンズランド博物館ネットワークの一部であり、見どころにはオーストラリア最古の現役機関車やクイーンズランド最大の鉄道模型などがあります。^[3]

クイーンズランド州初の鉄道は1865年7月31日に開通し、町の西約35km (21.7マイル) ^{[a]にあるイプスウィッチと}グランドチェスターの間を走っていた。サウス・アンド・ウェスト鉄道として知られるようになったこの新線を支えるため、ブレマー川北岸の現在の施設から南に約1km (0.62マイル) 離れたイプスウィッチに2つの工場の建設が1863年に始まった。工場は主にメンテナンスを目的としていたが、イギリスから輸入された州初の蒸気機関車が組み立てられた場所でもある。^{[5] [6] [4]}

グランチェスターへの路線が開通した頃には、農業が盛んなダーリングダウンズへのアクセスを提供するため、グレートディヴァイディング山脈を越えて路線を延長する計画が既に順調に進んでいた。工事は1865年11月に始まり、1866年5月24日にガットンまで、 7月30日にヘリドンまで、そして最終的に1867年4月12日にトゥーンバまで開通した。しかし、イギリスから輸入されたAl0ネルソン機関車は勾配に耐えられず、マーフィーズクリークとトゥーンバの間では58トンを超える積載が制限された。グラスゴーで製造されたより大型のB11クラス機関車は1867年に運行を開始し、64トンの積載が可能であったが、後に主任技師のHCスタンレーによってレールには重すぎると判断され、イギリスとアメリカ合衆国から機関車が輸入され続けたものの[ ^b]、工場では独自の機関車を製造する計画を開始した。^[要出典]

1877年、工房は最初の機関車を製造した。これはA10ニールソン級の一度限りの改造で、差別化のためA10「イプスウィッチ」級と呼ばれた。しかし、同年、クイーンズランド植民地の特別委員会は現地での製造に反対し、その後20年間、工房では新しい機関車は製造されず^[c]、代わりに既存の機関車を改造して火室を大きくし、ボイラー圧力を上げて出力を高めたほか、元々8両あったA10ニールソン2-4-0テンダー機関車のうち4両を2-4-2タンク機関車（ 4D10級に再指定）に改造した。 ^[4]

1908年、新しいクラスの最初の機関車であるB17クラス（元々は郵便列車を牽引する役割を担っていたため「メールエンジン」と呼ばれていた）が製造された。機関車技師H.ホーニブロー（1883-1899および1904-1910）によって設計されたこの機関車は、工場で製造された最初の地元設計の機関車であった。^{[4] [d]}

クイーンズランド州の鉄道網が拡大するにつれ、より多くの機関車が必要となり、ノース・イプスウィッチ鉄道工場として知られるようになった工場の規模と機能が拡大しました。^[要出典]

第二次世界大戦中の最盛期には、ワークショップ（愛称で呼ばれる）は、主にイプスウィッチとその周辺地域から集まった約 3,000 人の男女を雇用し、当時の州最大の雇用主の 1 つとなっていました。雇用されていたのは次のような人々でした。^[要出典]

• 鍛冶屋
• ボイラー製造業者
• 大工
• 電気および機械エンジニア
• 金属加工業者
• 画家
• リベッターと溶接工

これまでに、ザ・ワークショップスは200台以上の蒸気機関車と13,000両以上の客車を製造しており、1800年代から継続的に操業している唯一のオーストラリアの鉄道工場です。^[3]

工房の元々の建物はイギリスから輸入されたプレハブの小屋2棟でした。数十年の間に工房は規模と機能が拡大し、その後数十年の間に、その時代の建築様式を特徴とする、より大きく、より永続的な建物が建設されました。いくつかの建物は再利用されており、現在の用途別にリストされています。^[7]

• 1880年代: 最初の拡張期間中に5つの計画されたワークショップが建設されました: ^[要出典]
  • K ミル (1885)、旧塗装工場 / ノース製材所 / 木材機械工場
  • ターポリンショップ（1886年、1901-3年頃に拡張されKミルに接続）、旧機械工場
  • ホイールショップ（1885年、1923年に拡張）、旧ワゴンショップ
  • トリマーと電気メッキ工場（1885年）、旧馬車工場/木材倉庫/塗装工場
  • スプリングショップ（1887年、1924年に拡張）、旧鍛冶屋（鍛冶屋）ショップ/鋳造所/鍛冶場

• 1903-04年: 貯蔵、発電、貯水と供給のための10棟の建物が追加で建設されました。これらは次のとおりです: ^[要出典]
  • 鍛冶屋（1903年、1922年拡張、1946年）
  • ボイラー工場（1903年、1918年、1936年、1944年に拡張）
  • 馬車と荷馬車店（1903年）
  • 建設および機械工場（1903年、1928年と1938年に拡張）
  • メンテナンス大工の作業場（1903年、1927年に拡張）、旧パターン工場
  • パワーハウス（1903）
  • ポンプハウス（1903）
  • 台車・ブレーキ工場（1904年）：旧鋳造・成型工場
  • 供給倉庫（1904年、1914年と1925年に拡張）、旧倉庫
  • 給水塔（1904）

• 1906-12年: さらなる運用能力と一般的なサポートを提供するために5つの追加の建物が建設されました: ^[要出典]
  • タイムキーパーズオフィス（1911年）
  • ダイニングホール（1912年、1935年に拡張）
  • 機関車倉庫（1906年、1909年に拡張）、旧ウェスティングハウスブレーキ庫/スプレー塗装工場/スプレー庫
  • ファイバーグラス小屋（1911年）：旧製材所/解体工場
  • ペイントショップ（1912）

• 1930年代から40年代: さらなる運用能力と一般的なサポートを提供するために、8つの追加の建物が建設されました: ^{[引用が必要]}
  • 電気工具とギャングストア（1938年）
  • 実験室（1939年、1941年に拡張）
  • 小屋とトイレ棟の照明（1940 年頃）
  • シートメタル製小屋トイレブロック（1940 年頃）
  • ツール＆ゲージショップ（1941年）
  • 貨車修理小屋 / 古いファイバーグラス小屋 (1945)
  • 旧板金小屋（1946年、1950年代に拡張）
  • サブステーション3（1946年）、台車・ブレーキ工場の西側に併設

• 1950年代: この10年間に建設された建物は、ホワイトメタルとサンドブラスト工場（1956年）の1棟のみでした^[要出典]

• 1970年代: さらなる運用能力を提供するために2つの追加の建物が建設されました: ^{[引用が必要]}
  • シートメタルアメニティ（1971）
  • 馬車ショップアメニティ（1979）

• 1980年代: さらなる運用能力を提供するために2つの追加の建物が建設されました: ^{[引用が必要]}
  • テスト小屋 (1983)
  • モールディングルーム（1988）

複合施設内に残っている建物のすべてが博物館で使用されているわけではなく、一部は現在も稼働中で一般の立ち入りが禁止されている。^[要出典]

1958年にディーゼル機関車用のレッドバンク鉄道工場が開設され、1960年代には蒸気機関車が段階的に廃止された。^[e]

2002 年 8 月、ワークショップ鉄道博物館が正式にオープンし、以前は旧レッドバンク博物館に展示されていた機関車が収蔵されました。^[要出典]

歴史的建造物であるにもかかわらず、ワークショップは現在もクイーンズランド鉄道の保守施設として機能しています。^[9]

1964年、オーストラリア鉄道歴史協会（ARHS）のクイーンズランド支部のメンバーが、ディーゼル機関車の導入により間もなく退役することになる蒸気機関車数台を保存のために確保するようクイーンズランド鉄道に要請した。当初の計画では6台の機関車が14台に増やされ、クイーンズランド鉄道遺産車両となった。これは、ブリスベン市のカウンテス通りに展示されていたA10機関車3号と客車2台をイプスウィッチに移設して保存するというイプスウィッチ・ロータリー・クラブの計画と一致していた。この計画は当時の鉄道局長アルバ・G・リーの全面的な支持を得て、その後数年間にわたりいくつかの場所が検討され、現在の博物館の東約15km（9.3マイル）にある鉄道駅の北側、鉄道工場の向かい側の土地が選ばれた。^{[10] [11]}

1970年2月7日、クイーンズランド鉄道機関車博物館が正式にオープンし、クイーンズランド鉄道遺産車両とA10号3号も公開された。その後数年のうちに、中央海岸のバンダバーグ近郊のギブソン・アンド・ハウズ私設路面電車で私的に運行されていたA10号6号とB13号48号の2台の機関車が追加された。博物館は、学芸員のオフィスと土産物店が入っている小さな小屋を除いて完全に屋外にあり、機関車は風雨にさらされていた。^{[10] [11]}

1991年、機関車の安全性とさらなる劣化防止、および職場の健康と安全に関する懸念から、コレクションを一般公開しないという決定が下されました。しかし、QRはクイーンズランド博物館と協定を結び、コレクションはイプスウィッチの当時の鉄道歴史センターに移管され、クイーンズランド博物館の支部となりました。レッドバンク博物館は1992年に閉館しました。^[10]

ワークショップには60エーカー（24.3ヘクタール）の敷地に16棟の文化遺産に登録された建物があり、そのうち以下の建物が博物館として使用されています。^{[7] [9]}

1902 年 1 月にオープンしたこの建物は、60 年以上にわたって機関車、鉄道車両、インフラの金属部品を鋳造する工場の鋳造所として使用されていました。鋳造は木製の型を使用して鉄、真鍮、アルミニウムで行われました。第二次世界大戦中、鋳造所ではオーストラリア海軍の船舶用のさまざまな金属ケースや付属品も製造されました。^[要出典]

1965年、鋳造所は新しいレッドバンク工場に移転し、この建物は鉄道車両の台車と車輪を鋳造する台車工場となった。鋳造作業は1990年代に終了し、現在この建物は博物館の大型品の一部を保管するために使用されている。建物は一般の立ち入り禁止だが、安全柵の後ろから内部を見ることはできる。^[9]

ボイラー工場は蒸気機関車用のボイラーを製造していた場所で、工場の建設能力が増加するにつれて、ボイラーの製造と修理の需要の増加に対応するためにボイラー工場は4倍に拡張されました。ボイラー工場の電力は発電所から供給されていました。^[9]

1950年代の最も忙しい時期には、一度に最大24台のボイラーを製造または修理することができ、ピーク時には300人以上のスタッフがボイラーショップで働いていました。今日の労働衛生および安全基準からすると、そこは危険な職場でした。鍛造ハンマーと空気圧機械から非常に騒音が立ち込め、ボイラーが床に転がされても損傷しないように土の床が敷かれていたため、かなり汚れていました。ボイラーショップには現在、博物館の主な展示品が収容されています。^[9]

工場が建設された当初、イプスウィッチには電力供給がなかったため、機械は蒸気動力で動いていた。19世紀後半に敷地が急速に拡大するにつれ、電気が近代化の鍵となると考えられ、1902年に工場に電力を供給するために発電所が建設された。発電所はクイーンズランド州で大規模に電力を使用する最初の工業団地の1つであった。発電所は電力だけでなく、複合施設の機械を動かすために圧縮空気と油圧も供給した。^{[9] [12]}

建設は1901年に請負業者DDキャリックによって開始され、シドニーのノイエス・ブラザーズが提供したウェスティングハウス・エレクトリック・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーの機器を使用して、完成までに1年強を要した。ボイラーは建物の東側に、発電機と開閉装置のある機関室は西側にあった。システムは2相60サイクルの交流電流を生成し、約200台の電動モーターに十分な電力を供給し、イプスウィッチ鉄道駅とブレマー川の南側にある操車場にも供給された。建物はほとんどの作業場の従業員の立ち入りが禁止されており、電気技師、エンジニア、メンテナンス工と旋盤工のみが立ち入ることができた。^{[9] [12]}

1917年にイプスウィッチ電力供給会社^[f]が設立され、イプスウィッチに電気が供給されるようになった。1930年代半ばには発電所の設備が時代遅れとみなされ、工場は現場での発電を中止し、地元の電力供給を利用するようになった。発電所には交流発電機と変圧器が設置され、古い機械に適した電力供給に変換された。^{[9] [12]}

タイムキーパーのオフィスは 1910 年に建設された 2 階建ての木造建築で、作業場の労働者の入り口として使われていました。労働者は毎日、朝と午後にこの建物を通って、各自の労働者の「小切手」を受け取ったり返却したりしていました。小切手とは、従業員番号が刻印された真鍮のディスクです。タイムキーパーは毎日、受け取っていないディスクを集計し、残っていたディスクについては労働者は欠勤とみなされ、その日の賃金は支払われませんでした。また、労働者が給料を受け取る場所であり、給料袋を受け取るために列を作りました。^{[引用が必要]}

オフィスの後ろには、芸術家ブラッド・ナンの「マーカー」と題された彫刻が立っている。この作品は、労働者の記憶、精神、物語を象徴する何百もの労働者のディスクの表現で覆われている。オフィスと彫刻の間の通路には、労働者のディスクの拡大コピーである 8 つのプレートが埋め込まれている。^[要出典]

この建物は現在、ワークショップへの訪問者の入口として機能しています。^[9]

労働者食堂 (キャンティーン) は、労働者に安価な食事を提供するために 1911 年に建設されました。毎日、発電所の正面にある昼食の笛が鳴ると、何百人もの労働者が食堂に押し寄せ、3 コースのランチを買いました。第二次世界大戦中、食堂では毎日約 2,500 食のランチが提供されました。ここは、この場所で女性が働いた最初の場所でした。^[要出典]

ホールの前には、1919年9月27日に除幕された戦争記念碑がある。第一次世界大戦中、この工場から300人以上の男性がオーストラリア帝国軍（AIF）に入隊したが、そのうち31人は帰還しなかった。戦後、工場は1400ポンドを集めて記念碑を建て、従軍して亡くなった従業員を称えた。この記念碑は、ライフルを持った兵士が柱の上に直立不動の姿勢で立っているのが特徴で、クイーンズランド鉄道の建築家ヴィンセント・プライスが設計し、ロンドンの彫刻家ジョン・ホワイトヘッド＆サンズが彫刻した。柱の上のブロンズ製の銘板には、クイーンズランド州の紋章、クイーンズランド鉄道のバッジ、従軍した人々の名前と帰還しなかった人々の名前が強調表示されている。^{[9] [14]}

館内にはショップとカフェがあり、いくつかの建物にはトイレとベビーチェンジ設備も用意されています。^[9] ほとんどの展示は車椅子でアクセス可能で、視覚障害者向けに感覚キットも用意されています。介助犬の同伴も許可されています。博物館は会場の貸し出しも可能です。^[3]

ワークショップは「ゾーン」に分かれており、「鉄道輸送と旅行が私たちの生活に与えた社会的、技術的、文化的影響を紹介」しています。^[3] 各ゾーンには、共通のテーマの展示が1つ以上あります。展示は、メインコレクションのように常設の場合もあれば、特定の期間に開催される特別イベントの場合もあります。2022年11月24日から2023年5月14日までは、クエスタコンが開発した「宇宙におけるオーストラリア」という展示が行われ、「オーストラリアのイノベーションが宇宙でどのように使用されているか、そして宇宙技術が地球上の日常生活にもたらす驚くべきメリットを明らかにします。」^[3]

当初は15のゾーンがあったが、後に1から11、13から18の17に増加した（2023年2月現在、ゾーン12は存在しない）。^[9]

• 副王室馬車：1903年にクイーンズランド州知事と訪問中の王族のために工場で製造された特別な馬車。^[15]

博物館のコレクションには、クイーンズランド鉄道や様々な民間鉄道会社のディーゼル機関車や蒸気機関車、その他の鉄道車両の破片が含まれています。^[要出典]

ワークショップには多数の蒸気機関車が展示されており、そのうちのいくつかは歴史的列車を運行している。他の機関車はオーバーホールまたは修復中であり、一般公開されていない。保存されている機関車には以下のものがある: ^[16]

ワークショップは2007年のオーストラリア観光賞の文化遺産観光部門を受賞した。^[1]

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