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 州間高速道路840号線 | ||||
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| テネシー州ナショナルガードパークウェイ | ||||
 I-840は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-40の補助ルート | ||||
| TDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 77.28マイル[1] （124.37キロ） | |||
| 存在した | 2016年8月12日[2] –現在 | |||
| 歴史 | 2012 年 11 月 2 日に完了 (SR 840 として) | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ディクソン近郊のI-40 | |||
| 東端 | レバノン近郊のI-40 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テネシー州 | |||
| 郡 | ディクソン、ヒックマン、ウィリアムソン、ラザフォード、ウィルソン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路840号線（I-840）は、以前は州道840号線（SR 840）と呼ばれ、テネシー州ナッシュビル周辺の外回りルートとして機能する高速道路です。テネシー州運輸局（TDOT）によって建設され、テネシー州兵パークウェイとも呼ばれています。[3]全長77.28マイル（124.37 km）で、国内で10番目に長い補助州間高速道路です。 [4]このルートは、ナッシュビル郊外のレバノン、マーフリーズボロ、フランクリン、ディクソンの各都市にサービスを提供しています。[5] [6]
I-840は、元知事ラマー・アレキサンダーによってバイセンテニアル・パークウェイのシステムの一部として最初に提案され、1991年から2012年にかけて建設されました。この高速道路はもともと州間高速道路として計画されていましたが、州の資金で完全に建設され、このため当初は州道に指定されました。 [3] 2015年、連邦道路局（FHWA）とアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、州間高速道路システムへの統合の一環として、SR 840をI-840に再指定するというTDOTの要求を承認しました。2016年8月12日、TDOTは、ルートが正式にI-840に再指定され、標識の取り付け作業が開始されることを発表しました。[2]
ルートの説明
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I-840 は、ディクソン郡のディクソンとバーンズの南東にあるI-40とのインターチェンジから始まります。最初は田園地帯を南東に走り、なだらかな丘陵地帯が特徴の農地と森林が混在する地域を通過します。東行きの車線には一時的にトラック用の登坂車線があります。この高速道路は約 5 マイル (8.0 km) 先でヒックマン郡に入ります。このルートはヒックマン郡に 1.5 マイル (2.4 km) 未満留まり、その後ウィリアムソン郡に入り、約 1 マイル (1.6 km) 先でSR 100とのインターチェンジに到達します。I-840 は、次の 5 マイル (8.0 km) にわたって主に田園地帯を通り、農地と森林を交互に通過した後、深い森林、緩やかな傾斜のなだらかな丘陵地帯、およびいくつかの小川や入り江が特徴の地域に移行します。この地点から約2マイル (3.2 km) 進むと、I-840 はライパーズ フォークのコミュニティ近くのインターチェンジでSR 46に達する。約3マイル (4.8 km) 後、I-840 はナチェズ トレース パークウェイを横断し、徐々に東に曲がり、同様の地形を進む。約7マイル (11 km) 後、I-840 は主に農地と森林からなる平坦な地形を約8マイル (13 km) 通過し、その後フランクリンの南の郊外地域に少し入り、US Route 31 (US 31、コロンビア パイク) とのインターチェンジに到達する。この地点から約2マイル (3.2 km) 先には、US 431 (ルイスバーグ パイク) とのインターチェンジがある。1マイル (1.6 km) 足らずで、I-840 はI-65とのインターチェンジに到達する。これは複合インターチェンジに似ており、2つのループ ランプと2つのアンダーパス ランプが組み合わさって I-840 を横断している。[5] [6]
このインターチェンジの後、I-840は急峻な丘を越え、比較的急勾配のいくつかの起伏のある丘陵地帯を進み、約8マイル(13 km)後にハーペス川を渡ります。3マイル(4.8 km)後、I-840はトリウンのコミュニティの近くで米国ルート31代替(US 31A)およびUS 41Aとのインターチェンジに到着します。約3マイル(4.8 km)後、I-840は大きな丘の頂上で州道96を渡り、急な下り坂を開始します。西行きの車線は、東から丘を登るために短い距離でトラックの登坂車線を使用します。その後、ラザフォード郡を横切り、より平坦な地形と別の郊外地域に入ります。約8マイル(13 km)後、I-840はマーフリーズボロの北西でI-24とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジは、ほぼ完全なクローバーリーフ型で、3 つのループ ランプと 1 つの高架道路があります。ルートはその後北東に曲がり、標高差がほとんどない比較的平坦な地域を通り、約 2 マイル (3.2 km) 先の複合インターチェンジでUS 41 号線およびUS 70S 号線と交差します。約 0.75 マイル (1.21 km) 後、I-840 号線はストーンズ川の西の支流を渡り、徐々に北西に曲がります。約 4 マイル (6.4 km) 後、高速道路は急に北東に曲がり、この地点から約 1 マイル (1.6 km) 先でストーンズ川の東の支流を渡り、約 1.5 マイル (2.4 km) 後、I-840 号線は北に変わり、さらに 1.5 マイル (2.4 km) 後、J. パーシー プリースト レイクのフォール クリーク貯水池を渡り、少し進むとSR 452 (ビル フランス ブールバード)の西端とのインターチェンジがあります。 I-840号線は、 1マイル（1.6 km）足らずでウィルソン郡に入り、この地点から約6マイル（9.7 km）先で州道109号線と交差する。その後、ルートは北東に曲がり、約3.8マイル（6.1 km）でレバノンの西にあるI-40号線の東端に到達する。[5] [6]
歴史
計画と建設
 州道840号線 | |
|---|---|
| 位置 | ディクソン–レバノン |
| 長さ | 77.28マイル[1] （124.37キロ） |
| 存在した | 1991–2016 |
現在の I-840 のルートは、1975 年に TDOT が今後 4 年間にわたって発行したテネシー州高速道路システム計画に端を発しており、この計画では 1995 年までにナッシュビル周辺の外環状道路の必要性が初めて特定されていました。 [7] I-840 プロジェクトは、1986 年にテネシー州議会で道路改善プログラムが可決されたことで開始されました。[8]当時の知事ラマー・アレクサンダーが提案し、先頭に立っていたこのプログラムは、州のガソリン税とディーゼル税を引き上げ、6 つの新しい高速道路プロジェクトと、最優先事項とされていた 15 のプロジェクトの遅れ、およびその他のプロジェクトに資金を提供しました。[9] I-840 は、これら 6 つの高速道路プロジェクトの中で最大のもので、「バイセンテニアル パークウェイ」と呼ばれ、当初は 3 億 5,100 万ドル (2023 年には 8 億 2,800 万ドルに相当[10] ) の費用が見込まれていました。[8]当初州計画では I-840 と呼ばれていたが[8] 、この高速道路は州の交通基金で完全に建設され、正式に州道に指定された。[11] 1986～1987 年度の州予算に、このプロジェクトの初期資金が含まれていた。[3]計画作業は 1988 年に始まり、最初のセクションの配置はその年の 12 月に発表された。 [ 3]調査と設計作業は 1989 年に始まり、[12]ルートの残りの部分の配置は 1990 年 1 月に発表された。[3]計画者は、I-840 の一部に、スプリングヒルの US 31 と I-65 を結ぶ短い制限付きアクセスコネクタであるSR 396 を使用することを検討したが、最終的には北に約 6 マイル (9.7 km) の場所を選択した。[13]最初の建設契約は 1991 年 8 月 2 日に締結され[14]、作業は段階的に進行した。[3]
I-840の最初の区間は、レバノンのI-40とスチュワートフェリーパイクの間に位置し、1995年8月2日に開通しました。[15]スチュワートフェリーパイクとマーフリーズボロ近くのI-24間のセグメントは、1996年11月21日に完成しました。[16] [17] 2000年11月30日には、トリユニン近くのI-24とUS 31A/US 41A間のセクションが開通しました。[18] [19]フランクリン近郊のUS 31A/US 41AとUS 431（ルイスバーグ・パイク）間の区間は、I-65とのインターチェンジを含め、2001年10月18日に開通した。[20] [21]ディクソン近郊のI-40とSR 100間の区間は、2002年12月5日に開通した。 [22] [23]高額な費用と環境への懸念から、I-840の北半分の提案は2003年に無期限に保留された。[3] US 431とUS 31（コロンビア・パイク）間の短い区間は、2005年9月9日に開通した。[24] [25]
I-840号線の建設の大部分は、ほとんど論争を呼ばずに済んだ。[11]しかし、工事が主に田園地帯であるウィリアムソン郡南西部に移ると、路線に反対する地主のグループが1997年に建設中止運動を開始した。[26] [27] 1990年代後半から2000年代半ばにかけて、シンガーソングライターのジーン・コットンが先頭に立っていたこれらの地主たちは、苦情を申し立て、最終的には訴訟を起こしてTDOTに環境問題と景観問題の両方に対処させようとしたため、SR 100とUS 31の間の区間の工事が大幅に遅れた。[11] TDOTの路線建設の取り扱いについても、連邦政府が義務付けた環境調査を避けるためI-840号線を州道として建設することを選んだという非難など、多くの批判がなされた。[26] TDOTは2002年6月14日にSR 100とSR 46の間の区間の最初の契約を締結したが、[28]追加の訴訟により、TDOTは3か月後にこの区間の作業を完全に中止せざるを得なくなった。[29]これらの訴訟の結果、TDOTは翌年、残りの区間で設計をわずかに変更し、新しい建設方法を採用することを選択した。[3]これらの変更には、暗渠の代わりにサウスハーペス川に注ぐ小川に橋を架けること、複数の野生動物用地下道、および残りの区間を景観道路に指定すること（看板を禁止し、茶色の粉体塗装ガードレールを使用する）が含まれていた。 [11] [3]ライパーズクリークロードの提案されたインターチェンジもキャンセルされた。[30]再設計の一環として、TDOTは9人の地元住民で構成される市民リソースチームを結成し、TDOTと協力してこれらの区間の最終的な設計と配置を選択した。[31]
2006年2月9日、TDOTはI-840の最終区間の再配置が決定し、未完成区間の工事を進めると発表した。[32] SR 100とSR 46間の区間の最初の建設契約は2007年6月1日に再締結され、[33] I-840の建設は翌月に再開された。[34]この区間は2010年10月27日に開通した。 [35]ライパーズクリーク道路とUS 31間の区間の契約は2008年12月12日に締結され、[36] 2010年2月19日、TDOTはI-840、SR 46とライパーズクリーク道路間の区間の最終建設契約を締結した。[37]これら2つの区間、I-840号線の最後の14.2マイル（22.9km）は、2012年11月2日に開通しました。[3]このプロジェクトは完成までに26年かかり、費用は7億5,340万ドル（2023年には9億8,900万ドルに相当[10]）でした。[11]
北ループ
TDOT は、1993 年に州議会から、ナッシュビル北部からディクソン、クラークスビル、スプリングフィールド、ガラティンを通過する I-840 の北回りルートの調査を開始することを初めて承認されました。 [1]環境調査は 1994 年に始まり、環境影響評価書(DEIS) の草案は 1995 年に公開されました。 [7] 1996 年 7 月 12 日、TDOT は北区間の配置に関する最初の提案を発表しました。[38] [39]ルートが通過する予定の主に田舎と農業地域の住民の多くは、当初反対しました。[7]環状ルート全体の長さは約 187 マイル (301 km) になり、北セグメントは 86 ～ 116 マイル (138 ～ 187 km) になります。[7] I-840号線の追加延長に対するその他の重要な反対意見としては、ナッシュビル北部の地形が丘陵地帯であること（ハイランド・リム）が挙げられ、この丘陵地帯では、莫大な量の掘削、土壌の移設、橋の建設が必要になるため、費用がかさむ。[1]さらに、当時州は予算問題を抱えており、このようなプロジェクトの資金調達はさらに複雑になっていただろう。[34] 2003年10月31日、TDOTは、交通ニーズの文書化の欠如と地元政治家の参加の欠如を理由に、北部ループ計画を無期限に保留にした。[1] I-840号線の西端には、北部セグメントを見越して建設された、非常に短い未使用の延長部分がある。[5]
再指定
TDOTは1991年11月に初めてFHWAにSR 840をI-840に再指定する要請を提出した。しかし、州の資金で全ルートを建設することが決定されたため、2か月後にこの要請は取り下げられた。[40]
2015年、TDOTはAASHTOにSR 840をI-840に再指定する申請を提出した。申請書にはTDOTが再提出しなければならない誤りがあったが、AASHTOは条件付きで承認し、FHWAに承認のために提出した。 [41] [42] FHWAは2015年7月22日に変更を承認し、AASHTOは2015年9月25日に承認を確定した。[43] TDOTは2016年8月12日、8月14日の週に指定変更のための標識の交換を開始し、プロジェクトは年末までに23万ドル（2023年には28万6千ドルに相当[10]）の費用で完了すると発表した。[2]
テネシー州ナショナルガードパークウェイ
2005年、テネシー州議会はI-840を「テネシー州兵パークウェイ」に指定する法案を可決した。[44] 2007年以来、州はI-840の橋に、世界的な対テロ戦争で命を落としたテネシー州兵のメンバーに敬意を表して名前を付けている。[45]
終了リスト
参照
米国道路ポータル
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路840号線 (テネシー州)に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 840 (テネシー州)
KMLはWikidataから取得されています
- Kurumi.com の州間高速道路 840 号線
- Interstate-Guide.com の州間高速道路 840 号線