人間信頼性分析 人間の信頼性分析 (HRA)にはさまざまな方法が存在する。 [ 3 ] [ 4 ] 一般的な方法としては、確率的リスク評価 (PRA)に基づく方法と、制御 の認知 理論に基づく方法の2種類がある。
認知制御に基づく技術 エリック・ホルナゲルはこの考え方を、コンテキスト制御モデル(COCOM)[ 9 ] と認知信頼性およびエラー分析法(CREAM)[ 10 ] に関する研究で展開しました。COCOMは人間のパフォーマンスを、戦略的 (長期計画に基づく)、戦術的 (手順に基づく)、機会主義的 (現在の状況に基づく)、およびスクランブル(ランダム)という一連の制御モード としてモデル化し、これらの制御モード間の遷移がどのように発生するかのモデルを提案しています。この制御モード遷移モデルは、人間のオペレーターによる行動の結果(成功または失敗)の推定、行動を完了するために残っている時間(適切または不適切)、およびその時点での人間のオペレーターの同時目標の数など、多くの要因で構成されています。CREAMは、COCOMに基づいた人間の信頼性分析法です。
人間工学分析分類システム(HFACS)ヒューマンファクター分析分類システム(HFACS)は、当初、航空事故 におけるヒューマンエラーの役割を理解するための枠組みとして開発されました。[ 11 ] [ 12 ] これは、複雑系におけるヒューマンエラーに関するジェームズ・リーズンのスイスチーズモデル に基づいています。HFACSは、危険な行為の「能動的な失敗」と、危険な行為の前提条件、危険な監督 、組織的影響の「潜在的な失敗」を区別します。これらのカテゴリーは、多くの航空事故報告に基づいて経験的に開発されました。
「危険な行為」とは、「最前線」で操作を行う人間(例えば、パイロット 、航空管制官 、運転手など)が行う行為を指します。危険な行為には、誤り(知覚、意思決定、技能に基づくパフォーマンスにおける誤り)または違反が含まれます。違反、つまり規則や手順を意図的に無視する行為は、日常的なものと例外的なものに分けられます。日常的な違反は習慣的に発生し、通常は組織や当局によって容認されます。例外的な違反は異例であり、しばしば極端なものです。例えば、 制限速度55mphの区域で60mphで走行することは日常的な違反ですが、 同じ区域で130mphで走行することは例外的な違反です。
危険な行為の前提条件には、人間のオペレーターの内部状態に関連するものと、人間のオペレーターの作業方法や作業手順に関連するものの2種類があります。不利な内部状態には、生理 的状態(例:病気)や精神的状態(例:精神的に疲労している、注意散漫である)に関連するものが含まれます。3つ目の「内部状態」の側面は、オペレーターの能力と作業要求との不一致です。危険な監督には、不十分な監督、計画された不適切な操作、既知の問題の修正の失敗、監督違反の4種類があります。
組織的影響には、資源管理 (例えば、不十分な人的資源や資金)、組織風土 (構造、方針 、文化 )、組織プロセス(手順 、スケジュール 、監督など)に関連するものが含まれる。
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外部リンク
規格およびガイダンス文書 IEEE規格1082(1997):原子力発電所における人的行動信頼性分析の導入に関するIEEEガイド DOE規格 DOE-HDBK-1028-2009 :人間性能向上ハンドブック
EPRI HRA計算ツール ユーロコントロールの人的ミス対策ツール RiskSpectrum HRAソフトウェア 簡略化されたヒューマンエラー分析コード
「ITにおける人的ミスを回避する方法」 2016年3月4日にWayback Machine に アーカイブされました 「人間の信頼性。私たちも機械と同じように故障する」インダストリアル・エンジニア誌、2004年11月号、36(11):66