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| MD500 | |
|---|---|
 MD 500E | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽多用途ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ヒューズヘリコプターズ マクドネルダグラスヘリコプターシステムズ MDヘリコプターズ |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | 各種警察機関 朝鮮人民空軍 |
| 建造数 | 4,700 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967年～現在 |
| 導入日 | 1967年[2] |
| 初飛行 | 1963年2月27日 |
| 開発元 | ヒューズ OH-6 カイユース |
| バリエーション | マクドネル・ダグラス MD 500 ディフェンダー ボーイング AH-6 |
| 開発されて | MDヘリコプター MD 600 |
MDヘリコプター MD 500シリーズは、アメリカ製の軽量多用途民間および軍用ヘリコプターのシリーズです。MD 500 は、米国陸軍のOH-6A Cayuse/Loachの民間バージョンであるHughes 500から開発されました。このシリーズには現在、MD 500E、MD 520N、およびMD 530Fが含まれています。
MD 500は当初ヒューズ・ヘリコプターズ社によってヒューズ 500として製造された。1967年の発表以来、より強力なエンジンや、オリジナルの4枚羽根の代わりに5枚羽根のメインローターを搭載したモデルなど、数多くのモデルが製造されてきた。MD 500は、特にMD 530F は公共事業に広く使用されてきたが、法執行機関にも人気があることが証明されている。このタイプの生産は、ヒューズの後継企業であるマクドネル・ダグラス・ヘリコプター・システムズ、その後MDヘリコプターズによって21世紀まで継続された。MD 500シリーズは主に民間顧客によって運用されてきたが、時には軍事用途にも使用され、最前線の戦闘作戦にさえ使用されることがあった。エルサルバドル空軍はエルサルバドル内戦中にこのモデルを配備し、数機の損失につながった。北朝鮮はまた、軍事目的でMD500の艦隊を秘密裏に入手しており、その一部はガンシップに改造されたとされている。
設計と開発
背景
ヒューズ500/MD500シリーズの歴史は、1960年代初頭、アメリカ陸軍の軽観測ヘリコプター（LOH）の要件が出されたことに遡ります。[3]競争入札の結果、ヒューズのモデル369がベルとヒラーというヘリコプター製造業者の競合相手に打ち勝ち、落札されました。1963年2月27日、 OH-6 カイユースの軍用名称で、この機種の初飛行が行われました。 [4] [5]
MD 500シリーズは、衝撃を吸収するランディングスキッドストラット、キャビンポッドの後方に向かって45度の角度で取り付けられたターボシャフトエンジン、床下の燃料タンクセル、機首のバッテリーを特徴としています。[6]エンジン排気口は、テールブームの下のキャビンポッドの端にあります。直径の短いメインローターシステムと短い尾部を備えているため、機敏な制御応答が得られ、風向の影響を受けにくくなっています。[要出典]独特の非典型的な涙滴型の胴体を持ち、この特徴から、乗員はこれを「空飛ぶ卵」と呼ぶことがありました。[4] [7]
ヒューズ社は、OH-6ヘリコプターでLOH競争に勝利したとされるが、その際に機体（エンジンなし）当たり非常に低く強気の価格を提示し、その結果同社は赤字に陥ったとされている。[8] [9] OH-6と予備部品の両方の価格が高騰したため、米陸軍は1967年にこのプログラムの入札を再開することを決定した。[10]ヒューズ社は、この機種を利益を出して生産することを模索し、より現実的な56,550ドルの単価で機体を提示したが、この入札は、ジェットレンジャーシリーズの軍用バージョンである再設計されたベルOH-58カイオワによって下回られた。[8] [9]それにもかかわらず、数機のOH-6ヘリコプターは米陸軍によって依然として発注されたが、数は大幅に減少した。
ヒューズ/MD 500
OH-6の初飛行以前から、ヒューズ社は同回転翼機の民間バージョンを開発中であると発表しており、ヒューズ500として販売される予定であった。 [5] 5人乗りと7人乗りの基本構成が用意されていた。[3]より強力なエンジンを搭載した実用バージョンは500U（後に500Cと呼ばれる）として提供された。
1976年、改良されたヒューズ500Dが主力モデルとなった。より強力なエンジン、T字型テール、新型の5枚ブレードのメインローターを装備し、さらにオプションで4枚ブレードのテールローターも装着可能となった。[3] [11] 500Dは1982年から尖った機首とヘッドルームやレッグルームの拡大など内装のさまざまな改良が施された500Eに置き換えられた。[12] 530Fは500Eのより強力なバージョンで、高温高所作業向けに最適化され、大型のメインローターと最大425馬力を発揮するより強力なアリソン250-C30エンジンを搭載していた。[13]
1984年1月、500シリーズのオリジナル製造元であるヒューズ・ヘリコプターズがアメリカの航空機メーカー、マクドネル・ダグラスに買収された。これを受けて、1985年8月から500Eと530FはそれぞれMD 500EとMD 530F Lifterにブランド名が変更された。[3]ボーイングとマクドネル・ダグラスの合併後、この部門は新会社の所有となり、ボーイングは1999年初頭に旧MD民間ヘリコプターのラインを新しく設立されたMDヘリコプターズに速やかに売却することを選択した。 [14] [15] [16] [17]軍用派生型はMD 500 Defenderの名称で販売されている。
MD520N
MD 520Nはヘリコプターの設計に革命的な進歩をもたらし、従来の反トルクテールローターを廃止し、ヒューズ/マクドネル・ダグラスが開発したNOTARシステムを採用しました。[3]ファンからの排気はテールブームのスロットに導かれ、コアンダ効果を使用してメインローターのトルクを打ち消し、テールブームの端にある制御可能なスラスターを使用してヨー制御を行います。ファンがテールブームに収納されているため、従来のヘリコプターの大きな騒音源であるテールローターの騒音が大幅に軽減されました。[18]また、脆弱な露出したテールローターブレードがなくなり、地上で人が負傷したり死亡したりする可能性や、多くの狭い場所での操縦中の事故の原因がなくなりました。[要出典]
マクドネル・ダグラスは当初、標準の MD 520N と、より強力な高温高高度に最適化された MD 530N を開発する予定でした。両機とも 1989 年 1 月に発売され、従来の MD 500E をベースとしていました。MD 530N は 1989 年 12 月 29 日に初飛行し、MD 520N は 1990 年 5 月 1 日に初飛行しました。MD 530N の開発は、マクドネル・ダグラスが MD 520N が 530N に対する顧客の要件のほとんどを満たしていると判断したため、中止されました。MD 520N の認証は 1991 年 9 月 13 日に付与され、最初の機は同年 12 月 31 日に納入されました。[引用が必要]
2000年、MDヘリコプターは、暖かい日のパフォーマンスを向上させるために3％から5％の出力増加した改良されたロールスロイス250-C20R+エンジン、およびディフューザーとファンリギングの変更を含むMD 520Nの強化を発表しました。また、航続距離も増加しました。[引用が必要]
運用履歴
民間人
MD 500シリーズは民間のオペレーターに人気があり、さまざまな用途に使用されている。フライング誌によると、この機種は主に乗客とパイロットが前部座席に座っている状況で特に人気があり、航空観測、ユーティリティ、法執行機関の業務でよく見られる。[19]少数は役員輸送に使用され、通常は適切な後部座席が用意されている。代わりにプライベート/パーソナルヘリコプターとして使用されているのを見るのが一般的である。[20]
多くの運航会社は、旧型エンジンよりも信頼性と出力に優れた新型ロールスロイス250-C20エンジンを搭載したMD500の調達を選択しているが、一部の運航会社はこれらのエンジンを取り外し、21世紀でもかなり低い購入コストで入手可能なベトナム戦争時代の余剰エンジンに置き換えることを選択したと報告されている。[21]
エルサルバドル
エルサルバドル内戦の開始時、エルサルバドル空軍は民間から購入した計6機のMD 500Dヘリコプターを運用していた。内戦中に、1984年に米国から供給されたさらに9機のMD 500Eがこれらに補充された。この機種は、XM27 7.62 mmミニガンサブシステムと無誘導70mmロケットポッドの両方を装備しており、通常はガンシップの役割を果たしていたが、追加の任務には航空偵察と連絡任務が含まれていた。内戦の終わりまでに、運用可能な状態にあったのはMD 500D 2機とMD 500E 7機のみだったと報告されている。2012年までにエルサルバドル空軍は、アフリカのマリでの国連ミッションで使用するために、MDヘリコプターズから真新しいMD 500E 3機を受領した。 2022年に米国は、国務省航空団（DOSAW）が以前所有していた4機のMD 530Fを寄贈し、国連の任務にも使用される予定です。エルサルバドル空軍は2023年現在、6機のMD 500Eと4機のMD 530Fを運用しています。
北朝鮮
1980年代、北朝鮮は米国の輸出規制を回避し、西ドイツの正規輸出会社を通じて合計87機の民間型ヒューズMD500を秘密裏に購入したが、米国政府は北朝鮮の違法行為を知り、同国へのさらなる納入を阻止する措置を取った。[22]北朝鮮に到着した後も、その存在を隠蔽する努力が続けられ、少なくとも耐用年数の大半は、ほとんど飛行していなかったと考えられている。[22]北朝鮮に納入されたヘリコプターのうち少なくとも60機が、ヘリコプター武装機として運用できるよう改造されたとの主張がある。韓国は自国の軍隊で使用するためにMD500を国内で（ライセンスに基づいて）生産しているため、北朝鮮が運用する改造ヘリコプターは、韓国に対する秘密作戦や欺瞞作戦（国境を越えた侵入など）に有効であると考えられていた。[22]
北朝鮮は、2013年7月27日に平壌で行われた朝鮮戦争終結60周年を記念する同国の年次戦勝記念パレードで、国際社会の目の前でも明らかに見える形で、MD500の改造ヘリコプターをついに公開した。アナリストによると、北朝鮮のMD500ヘリコプター群は軽攻撃ヘリコプターとして機能するよう大幅に改造されているのが目に見えるという。これらの改造の中には、ソ連設計のAT-3サガー対戦車有線誘導ミサイルを発射できるようにするための取り付けポイントとインターフェース装置が含まれていた。[23]
バリエーション
- 369
- YOH-6Aと命名された軍用試作機。
- 369A
- 軍用生産機はOH-6と命名。
- MD500C（369H）
- 317 shp (236 kW) の Allison 250-C18B エンジンを搭載した改良型 5 人乗り商用機。1966 年に認定。
- カワサキヒューズ369HS
- OH-6Jと並んで日本の川崎重工業によりライセンス生産された。
- MD 500M ディフェンダー (369HM)
- MD 500 ディフェンダーとしての軍用輸出バージョン。1968 年に認定されました。
- MD500C（369HS）
- 400 shp (298 kW) の定格出力を持つアリソン 250-C20 によって改良された 4 人乗り商用型。1969 年に認定。
- MD500C（369HE）
- 1969 年に認定された、より高水準の内装を備えた 369HS。
- MD500D（369D）
- 1976 年の新しい商用バージョンは、定格 420 shp (313 kW) の Allison 250-C20B を搭載し、1976 年に認定されました。
- MD500E（369E）
- ノーズ形状が変更された 500D のエグゼクティブ バージョン。1982 年に認定されました。
- NH-500E
- 500Eのイタリア製バージョン。アグスタと合併する前にブレダ・ナルディによってライセンス生産された。[1]
- MD520N
- 500E の NOTAR (NO TAil Rotor) バージョン、1991 年に認定。ロールスロイス (旧アリソン) 250-C20R/2 を搭載し、定格出力は 450 shp。
- MD 530F (369F)
- 1984 年に認定された、定格 650 shp (485 kW) のロールスロイス (旧アリソン) 250-C30HU を搭載した 500E のホット アンド ハイ バージョン。
- 無人リトルバード実証機とAH-6
- 民間用530Fをボーイング・ロータークラフト・システムズが改造し、民間と軍事の両方の用途に使えるUAV技術を開発。[24]
軍隊
- 軍用派生型については、マクドネル・ダグラス MD 500 ディフェンダーおよびヒューズ OH-6 カイユースを参照してください。
オペレーター
MD 500 は、世界中の個人、企業、法執行機関によって広く運用されています。
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- 連邦警察[25]
- コロンビア国家警察[26]
- 航空警戒サービス[27]
- エクアドル国家警察[28]
- ウッティ猟兵連隊[29]
- ホンジュラス空軍[30]
- ハンガリー警察[31]
- 州林業隊[34]
- ケニア軍[35]
- クルディスタン地域警察[36]
- 朝鮮人民空軍[37] - 計87機が北朝鮮に密輸された。
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- アカデミー[38]
- コロンバス警察署[39]
- フレズノ郡保安局[40]
- グレンデール警察署[41]
- ハワイ郡消防局[42]
- ヒューストン警察署[43]
- カンザスシティ警察署[44]
- ラスベガス首都圏警察[45]
- メトロナッシュビル警察署[46]
- パサデナ警察署[47]
- プリンスジョージズ郡警察署[48]
- リバーサイド警察署[49]
- サンディエゴ郡保安官事務所[50]
- セントルイス首都圏警察[51]
- セントルイス郡警察署[52]
- オークランド警察署[53]
- クリタス・マクファーランド[54]
仕様
MD530F
MD500E性能仕様書のデータ、 [55]国際民間航空機ディレクトリ[3]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 3名
- 長さ: 32 フィート 7 インチ (9.93 メートル)
- 高さ: 8 フィート 9 インチ (2.67 m)
- 自重: 1,591 ポンド (722 kg)
- 最大離陸重量: 3,550 ポンド (1,610 kg)
- 動力装置:アリソン 250-C30 ターボシャフトエンジン1 基、650 shp (480 kW)
- メインローター直径: 27 フィート 4 インチ (8.33 m)
- メインローター面積: 587.5平方フィート (54.58 m 2 ) *ブレード断面: - NACA 0012 [56]
パフォーマンス
- 最高速度: 152 ノット (175 mph、282 km/h)
- 巡航速度: 135 ノット (155 mph、250 km/h)
- 範囲: 223 マイル (257 マイル、413 km)
- 実用上昇限度: 18,700 フィート (5,700 メートル)
- 上昇率: 2,070 フィート/分 (10.5 m/秒)
MD500C
[57]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 2
- 長さ: 30 フィート 3.75 インチ (9.2393 メートル)
- 高さ: 8 フィート 1.5 インチ (2.477 m)
- 自重: 1,229 ポンド (557 kg)
- 最大離陸重量: 2,700 ポンド (1,225 kg)
- 燃料容量:後部キャビン床下の2つの50%セルフシールブラダータンクに61.5米ガロン（51英ガロン、233リットル）
- 動力装置:アリソン T63-A-5A ターボシャフトエンジン1 基、317 shp (236 kW)
- メインローター直径: 26 フィート 4 インチ (8.03 m)
- メインローター面積: 544.63平方フィート (50.598 m 2 ) *ブレード断面: - NACA 0012 [56]
パフォーマンス
- 最高速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
- 巡航速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
- 航続距離: 高度5,000フィート(1,524メートル)で330海里(380マイル、610キロメートル)
- フェリー航続距離: 1,354 海里 (1,558 マイル、2,508 km)、燃料 1,300 ポンド (590 kg)
- 実用上昇限度: 15,800 フィート (4,800 メートル) *ホバリング上昇限度 (OGE): 7,300 フィート (2,225 メートル)
- ホバリング高度（IGE）： 11,800フィート（3,597メートル）
- 上昇率: 2,070 フィート/分 (10.5 m/秒)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- ベル 206 – (アメリカ、カナダ)
- ベル 407 – (アメリカ、カナダ)
- Aérospatiale Gazelle – (フランス)
- ユーロコプター EC120 コリブリ – (フランス、中国、シンガポール)
- HAL Dhruv – (インド)
- PZL SW-4 – (ポーランド)
- ロビンソン R66 – (アメリカ)
関連リスト
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 MD ヘリコプター MD 500に関連するメディアがあります。
- 公式サイト