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ハワード・R・デイヴィス | |
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| 生まれる | 1895年6月27日 |
| 死亡 | 1973年1月3日（77歳） |
| 国籍 | イギリス |
| 職業 | オートバイの設計・製造 |
| 配偶者 | メイジー・デイヴィス |
ハワード・R・デイヴィス（1895年6月27日 - 1973年1月3日）は、イギリスの オートバイレースチャンピオン、オートバイデザイナーであり、後にヴィンセントHRDオートバイとなる「HRD」ブランドの創始者であった。彼は1973年1月に亡くなった。[1]
若いころ
ハワード・レイモンド・デイヴィスはバーミンガム、バルサル・ヒースのレディプール・ロード351番地で生まれました。[2]彼の両親、フランクとバーサはその後ウォルヴァーハンプトンに移り、ハワードはウォルヴァーハンプトン高等学校に通いました。彼は水泳が得意で、水泳でメダルを獲得し、乗馬や狩猟をし、バンドでドラムを叩いていました。[1]
デイビスは学校を卒業するとAJSの見習いになった。バイク製造の経験を積んだが、本当はレースに出たかった。当時AJSは注文に追われており、レースは優先事項ではなかった。サンビームには優秀なレーシングチームがいたが、AJSと人材引き抜き禁止の契約を結んでいたため、デイビスはテスト担当者としてクライノに移り、その後すぐにサンビームに移った。[1]
サンビームのレース
1914年のサンビームチームは、トミー・デ・ラ・ヘイ、ヴァーノン・バスビー、ハワード・デイビス、チャーリー・ノークスで構成されていた。ハワードは、6馬力のAJS Vツインコンビネーションでスコティッシュ・シックスデイズ・トライアルに出場した。最初は好成績だったが、4日目にフレームを損傷した。彼はイベントの残りの間は残ったが、仕事に戻ると、そのような行為は許されないことがわかり、解雇された。[1]
デイヴィスはダイアモンドで短期間働いた後、なんとかサンビームに復帰した。その後、1914年のマン島ツーリストトロフィー（TT）のシニアレースに出場した。2位でフィニッシュし、サンビームはチーム賞を獲得した。同年、コベントリー・アンド・ワーウィック・クラブ・トライアルなど、他のイベントでも好成績を収めた。デイヴィスは、その日のベストパフォーマンスでゴールドカップ、ベストサイドカーパフォーマンスでシルバーカップを獲得した。[1]
当時、デイヴィスとその家族はウォルヴァーハンプトンのクロウザーロードにある「ダーリー・デール」に住んでいた。[1]
戦争奉仕
第一次世界大戦が勃発すると、デイヴィスは陸軍に入隊し、10月初旬にオールダーショットに出頭して王立工兵隊に加わった。12か月間、彼は伝令騎手として勤務し、フランスで勤務した。イギリスに戻ると、彼は任命され、ダンスタブルに配属された。その後、彼は王立航空隊に転属し、1916年7月29日にルイスリップ陸軍士官学校で王立航空クラブのパイロット証明書を取得し、すぐにフランスに配属された。
彼は第34飛行隊のRE8機を操縦し、ヴィレール・ブルトンヌーで砲兵偵察任務に就いたが、2度撃墜された。[1]最初のときは自陣に戻ることができたが、2度目はJRサミュエル中尉とともにカールスルーエで捕らえられ、捕虜となった。[1]
当初は行方不明とされていたが、その後戦死したと発表された。1917年5月にモーターサイクリング誌に死亡記事が掲載され、ハワードは実際には捕虜になっていたことが明らかになった。[3]彼はトンネルを通るなど何度も脱出を試みたものの、失敗した。[1]
AJSのレース
戦後イギリスに戻り、1919年6月に復員した。戦後最初の仕事はウォルバーハンプトンのアストン・モーター・アクセサリーズだった。その後AMACキャブレターズに移り、AJSでパートタイムで再びレースに出場し始めた。 1920年のマン島TTレースではAJSチームに加わり、ジュニアとシニアの両方に出場した。2.75馬力（2.05kW）のAJSマシンはエンジントラブルに見舞われ、バルブ破損で両イベントとも早期リタイアを余儀なくされた。[1]
1920年、デイヴィスは多くの競技で成功を収めた。7月、スコットランドの6日間トライアルでAJSに乗り、スタイル・コップで最速タイムで金メダルを獲得し、ダーリントンACUトライアルでも金メダルを獲得し、ブルックランズでは飛行キロメートル、飛行マイル、平均速度など14の記録を破った。 [1]
その年の終わりまでに、デイヴィスはフルタイムの AJS 競技マネージャーになりました。
彼はTTマシンの開発に携わり、1921年初頭までにTTマシンは大幅に改良された。1921年のAJSチームは、ジュニア1921TTイベントで1位、2位、3位、4位、6位、8位を獲得した。優勝者はエリック・ウィリアムズだった。デイビスは2周目にパンクしたにもかかわらず2位でフィニッシュした。彼は350ccでシニアTTで優勝し、2位のフレディ・ディクソンのインディアンに2分も差をつけた。[1]これは350ccのバイクがシニアで優勝した初めてのケースだった。[4]
トライアルでは、デイヴィスはチームイベントで優勝し、ハリー・ハリスとエリック・ウィリアムズはACUの6日間大会で金メダルを獲得した。[1]
1921 年 5 月 24 日、デイヴィスはブルックランズで 4 つの世界記録を破りました。
- 66.5 mph (107.0 km/h) で 50 マイル (80 km)
- 66.09 mph (106.36 km/h)で1時間
- 100 マイル (160 km)、時速 64.68 マイル (104.09 km/h)
- 65.3 mph (105.1 km/h)で2時間[1]
しかし、1922年と1923年のTTは惨敗に終わった。AJSのマシンはエンジントラブルに見舞われ、レースを完走することはできなかった。デイヴィスは1923年にAJSを離れ、ハッチンソン・タイヤに移籍した。[1]
フリーランス
彼は1924年のTTでOECに乗るという申し出を受け入れたが、マシンはわずか3周で故障した。
HRDモーターズ
彼は自分のバイクを自分で作ることを何度も考えていたが、当時のバイクでレースをしたときに何度も機械的な故障に見舞われたことが影響して、自分で作ろうと決めたのかもしれない。[5]ハワードは1924年8月にハッチンソンタイヤを離れ、「ライダーによるプロデュース」をスローガンにHRDモーターズを設立した。この会社は3年余り存続した。[1]
デイヴィスは1925年のマン島TTレースに自身のバイクで出場し、ジュニア部門で2位、シニア部門で優勝した。[6] [7]
1928年1月、同社は自主清算に入った。[5]その名前はフィル・ヴィンセントによって購入され、彼はその後、ヴィンセントHRDとして新しいベンチャーを設立した。
HRD後
HRDモーターズが閉鎖された後、デイヴィスは自動車業界でいくつかの仕事を経験した。最初はアルヴィス、次にメドウズ・エンジンズ、そしてコベントリーのビル・ライオンのスワロー・アンド・コーチビルディング・カンパニーで働いた。彼は自動車、オートバイ、および関連産業を扱うメーカー代理店として事業を始めた。[1]
この頃、彼はケニルワースのサウスバンクロードに住んでいた。その後、ソリハルのチャドウィックエンドのワーウィックロードにある最後の住居に引っ越した。[1]
彼は、1937 年に始まった TT ライダーの同窓会に引き続き出席し、アルバート クラークとともにマロリー パークを訪れました。そのうちの 1 回で、彼は HRD モデル HD75 と AJS に乗ってトラックを走る機会を得ました。
死と葬儀
デイヴィスは1973年1月3日に癌のため自宅で亡くなった。妻メイジーも2日後に亡くなった。2人はソリハルのロビンフッド火葬場で合同葬儀を執り行った。[1]
出典
- ^ abcdefghijklmnopqrs 「ハワード・デイヴィス」。historywebsite.co.uk 。 2018年2月14日閲覧。
- ^ クリス・サットン (2008年12月 - 2009年1月)。 「スピードキング」（PDF）。バルソール・ヒーサン。2018 年2 月 15 日に取得。
- ^ 「その他のレーシングニュース」。モータースポーツ。1927年5月。348ページ。
- ^ 「競合他社プロフィール: ハワード・R・デイヴィス」iomtt.com . 2018年2月13日閲覧。
- ^ ab "HRD Motors Ltd". myvincent.co.uk . 2017年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ 「TT 1925 ジュニアTT結果」。iomtt.com 。 2018年2月12日閲覧。
- ^ 「TT 1925 シニアTT結果」。iomtt.com 。 2018年2月12日閲覧。