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| ハリス郡都市交通局 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| ロケール | 米国テキサス州ヒューストン |
| トランジットタイプ | バス、ライトレール、パラトランジット、高速レーン |
| 行数 | 83 路線バス、 31 通勤バス、 3 ライトレール、 1 コミュニティコネクタ、 1 バス高速輸送路線 |
| 駅数 | 44 (ライトレール) 12 (バス高速輸送システム) 27 (パークアンドライド) 21 (交通センター) |
| 1日の乗車人数 | 244,700（平日、2024年第3四半期）[2] |
| 年間乗客数 | 77,189,800（2023年）[3] |
| 本部 | 1900 Main St. Lee P. Brown Administration Building ダウンタウンヒューストン、テキサス州 |
| Webサイト | ライドメトロ |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1979年1月1日（45年前） |
| 車両数 | 1,233（バス） 76（ライトレール）[4] |
ハリス郡都市圏交通局（METRO ）は、アメリカ合衆国テキサス州ヒューストンに本拠を置く大手公共交通機関である。ヒューストン市内およびハリス郡の大部分でバス、ライトレール、バス高速輸送システム、HOVおよびHOTレーン、および準交通サービス（METROLiftの名称）を運営している。また、フォートベンド郡の2つの都市とモンゴメリー郡のコンローへのバスサービスも運営している。メトロ本部はヒューストンのダウンタウンにあるリー・P・ブラウン管理ビルにある。2023年の乗客数は77,189,800人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約244,700人となっている。
歴史
テキサス州議会は1973年に地方交通局の設立を承認した。1978年、ヒューストン地域の有権者はメトロを創設し、その運営を支えるために1セントの売上税を承認した。メトロは1979年1月に営業を開始し、ヒューストン市が所有するバスサービスであるHouTranを引き継いだ。HouTranは、時代遅れの設備、不定期なサービス、ヒューストンの急速な人口増加を考慮していない路線構成に悩まされていた。[5]
メトロのサービスエリアは1,285平方マイル（3,330 km 2）[1]に及び、8つの郡の一部地域にバンプールサービスも提供している。同社は約3,800人の従業員を雇用している。[5]
経営幹部のリーダーシップ
トム・ランバートは、現在、メトロの社長兼CEOを務めている。ランバートは2013年初頭から暫定CEOを務めていたが、2014年2月に正式に任命された。[6]ランバートはヒューストン出身で、サウスウェストテキサス州立大学で政治学の学位、ヒューストン大学で行政学の修士号を取得しており、1979年にメトロにセキュリティ調査官として入社した。1982年に警察署長に任命され、最終的に100人近くの警官を監督し、その後、管理職に昇進した。[7]
メトロ委員会は 9 名で構成されており、そのうち 5 名は市長によって任命されヒューストン市議会によって承認され、2 名はハリス郡政裁判所によって任命され、残りの 2 名はメトロ加盟の小規模都市の市長 14 名によって任命されます。
メトロバス
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メトロのローカルバスサービスは通常、市街地の道路を走り、通常、全ルートの角ごとに停車します。このバスシステムは、テキサス州と南西部地域で最もよく使用されています。[要出典]メトロは、ヒューストン地域の高速道路の高乗車率車線で急行バス路線も運行しており、パークアンドライド駐車場に停車します。
メトロレールが建設される前、メトロは米国最大のバス車両群で構成されていたが、これはヒューストンが1990年以降鉄道交通のない最大の大都市だったためである。[要出典]
1991年頃に障害者向けのバスサービスが開始された。[8]
2015年にバスシステムが再設計され、乗客数の少ない路線が廃止され、代わりに高頻度で需要の高いバスネットワークが採用されました。この変更は、運行コストの増加なしに達成されました。[9]
サービスの種類
- ローカル: ほとんどのメトロバスは市街地を走行し、ほとんどの路線はヒューストンの主要な雇用センターにサービスを提供しています。路線は、市街地に入ることなく、市街地の1つの場所から別の場所まで移動する、格子状の「クロスタウン」ルートです。重複サービスを排除するために、多くの路線が METRORail 駅まで短縮されています。
- エクスプレス: 主要な目的地に停車しますが、高速道路区間はノンストップで運行するローカルの限定停車サービスです。2015 年のバス路線再編以前は、限定として分類されていました。
- パーク アンド ライド (通勤者) : メトロは、地方高速道路の高乗車率車線を経由して、主要な目的地と郊外地域を結ぶ急行サービスを運営しています。これらの路線のバスは、交通センターとしても機能するパーク アンド ライド駐車場に停車します。
- バス高速輸送システム:2009年6月1日に導入されたパイロットプログラム。バスのアップグレードと、混雑した回廊への停留所の削減による高速化を実現するため、ルート2（ベレア）、402クイックラインベレアBRTの補完から始まりました。このシステムの2番目のルートは、ルート33（ポストオーク）、433シルバーラインポストオークBRTの代替であり、ルート402とは異なり、ルートの大部分で専用バスウェイを使用しています。次に計画されている路線はユニバーシティラインで、2025年に建設を開始し、2029年にオープンする予定です。しかし、2024年6月にメトロはユニバーシティラインの計画を断念したと発表した。[10]
ルート
メトロのバス路線はサービスの種類に基づいて番号が付けられ、グリッドに配置されています。2015年8月24日、メトロは新しいルートと頻繁なサービスでバスネットワーク全体を刷新しました。[11]新しいネットワークでは、2つの急行ルートを除いて、すべてのローカルルートが週7日運行されます。
メトロはヒューストンのダウンタウンで無料のグリーンリンクシャトルサービスを提供していましたが、 COVID-19パンデミックのため2020年3月にサービスを中止しました。[12]
メトロの急行バスと通勤バスは、45フィート（14メートル）のMCIバスとニューフライヤー「バイキング」バスで構成されており、リクライニングシート、小さな個別のライト、各座席に小さなエアコン吹き出し口が付いています。バイキングバスは2015年5月に運行を終了しました。[要出典] 2023年には、バスシステムの乗客数は61,171,600人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約195,100人でした。
ルート一覧
- 2-99 : ローカルルート
- 102-162 : 急行路線
- 202-298 : パークアンドライドルート
- 309-399 : シャトルとカーブツーカーブルート
- 402、433：バス高速輸送（ BRT）路線
- 赤は15分以上の頻度を示します
- 青は15～30分間隔で表示
- 緑は30～60分の頻度を示します
- 黄色は高速バス路線を示す
- 灰色は、パーク＆ライドの高速ルートまたは頻度が定められていないシャトルを示します。
- コーラルはBRT（バス高速輸送）ルート
複数の色は、ルートの各部分の周波数が互いに異なることを示します。
製造中止
交通センター
太字 = トランジットセンターで終了
斜体 = トランジットセンターで分岐が終了
/
/
= メトロレール接続
パークアンドライド駐車場
メトロは28か所のパークアンドライド施設を運営している。[30]
広告ポリシー
メトロは設立以来、バスに広告を載せることを拒否する方針をとっており、そのような行為はバスの見栄えを悪くすると主張している。メトロは当初、バス停にのみ広告を載せることで追加収入を得ようとしたが、市の条例によりその決定は阻止された。バスに部分的に広告を掲載する許可を得る試みが失敗した後、メトロはその後もその方針を施行することを決定した。[31]
メトロレール拡張のための資金不足のため、追加収入を得るためにこの政策をライトレール車両に拡大することが提案された。[32]メトロは2010年にライトレール車両3台の側面にヒューストン動物園の広告を開始した。[33] 2010年9月下旬、予算削減のため、メトロはバスでの広告を真剣に検討し始めた。
料金
2006 年秋、メトロは運賃制度を改訂する計画を明らかにしました。新しい制度には、Q カードと呼ばれるプリペイド運賃カード (非接触型スマート カード) が含まれ、これはローカル バスやメトロ TVM で再チャージできます。カードを使用するたびに、3 時間パスが電子的にカードに追加されます。頻繁に利用するユーザーには、有料乗車 50 回ごとに無料乗車 5 回を提供する「ライダー リワード」が提供されます。
65～69歳の高齢者は、身体障がい者と同様に引き続き割引料金が適用されます。70歳以上の高齢者は無料で乗車できます。5歳未満の子供も、大人（3人まで）に同伴されている場合は無料で乗車できます。これは、基本料金を低く抑え、2008年初頭に導入された乗り換え（2015年7月から2016年3月まで復活）、日帰り（2013年10月7日に復活）、週ごと、月ごと、および年間パスで構成される以前の料金システムを段階的に廃止することを意図したものです。2008年11月2日、ローカル料金は1ドルから1.25ドルに値上げされました。現在、ライトレールの拡張工事の費用を賄う手段として、さらなる料金値上げが検討されています。[32]
HOVシステム
メトロは、 HOV レーンでの急行バスの使用を開拓したことで知られています。これは、1979 年にノース フリーウェイ (I-45) 逆流レーンの完成とともに始まった可逆 HOV レーン コンセプトの一部でした。このコンセプトでは、交通パイロンで分離された「反対」方向のフリーウェイ内側レーンを使用し、バスとバン プール以外のすべての車両が通行禁止になっています。1980 年に車とバスの正面衝突事故が発生しましたが、このコンセプトは恒久的なものになりましたが、HOV レーンはジャージー バリアで他の交通から分離されました。
HOV 車線はヒューストンのダウンタウン(午前のインバウンドと午後のアウトバウンド) と郊外の間を走っており、ケイティ フリーウェイ、ガルフ フリーウェイ、ノース フリーウェイ、サウスウェスト フリーウェイ、イーステックス フリーウェイ、ノースウェスト フリーウェイの一部にあります。
メトロ エクスプレス バスはラッシュ アワー時に HOV レーンを使用するため、ほとんどのルートはパーク アンド ライドロットに通じており、高速道路を出て交差点に行かなくても、駐車場 (車両も使用) につながる「秘密の」HOV レーン出口 (多くの場合、高架の T 字路) を使用します。HOV システムは、ヒューストンで大規模な高速道路建設が行われる場合にすぐに全面的に見直され、HOT (有料) レーンの概念が導入されて両方向に HOV レーンが設けられる可能性があります。
2011 年、メトロは HOV レーンを高乗車料金 (HOT) レーンに転換し始めました。転換が完了すると、車内に 1 人しか乗っていない通勤者は、レーンを利用するために通行料を支払うことができるようになります。
メトロリフト
メトロリフトは、通常のメトロバスに乗車できない障害のある人々の交通ニーズに対応しています。メトロリフトの車両は相乗り式で、複数のお客様やグループを乗せます。メトロは、可能な限り標準的なメトロバスサービスを使用するようお客様に伝えています。メトロリフトは、固定ルートのメトロバスとは異なる特別な車両を使用しています。[35]当局のメトロリフトパラトランジットサービスは、2017年度にメトロ所有のリフト付きバンと請負業者が所有・運営するアクセス可能なミニバンの両方を使用して、16,178人の対象乗客に190万回の乗車を提供しました。[36]
メトロレール
メトロのライトレールサービスはMETRORailとして知られています。
メトロは、サービス提供地域の公共交通機関に関する情報を提供する旅行プランナーを Web サイトで提供しています。これは、バスと鉄道のスケジュール情報を組み合わせたマルチモーダルです。乗客が出発地と目的地、オプションで時刻と日付を入力すると、旅行プランナーに、停車駅、出発と到着の時刻、出発地から目的地までの所要時間などの情報を示す旅程が表示されます。
現在、平日の乗客数は平均59,753人、年間乗客数は1,830万人である。2007年11月9日、メトロは乗車数4,000万人の記録を突破したが、これは2020年まで達成されるとは予想されていなかった。注目すべき乗客数記録は次の日付に記録されている。[37]
- 2004年2月1日:スーパーボウルXXXVIII開催中に64,005人の乗客がメトロに乗車
- 2004年2月23日: 54,193人の乗客が搭乗し、当時の平日としては最高を記録した。
- 2007年2月27日:ヒューストン家畜ショーとロデオの日に56,388人の乗客が記録されました。
- 2017年2月4日：第51回スーパーボウルに先立つ祝賀行事中に109,417人の乗客が記録された。[38]
- 2017年11月3日： 2017年ワールドシリーズのチャンピオンであるヒューストン・アストロズのパレード当日、125,000人の乗客が来場した。[38]
メトロレール路線
メトロは現在、レッドライン、パープルライン、グリーンラインの3つのライトレール路線を運行している。メトロ初のライトレール路線であるレッドラインは、2004年1月1日に運行を開始した。現在12.8マイルに延長されたこの路線は、ノースライントランジットセンターを起点として、HCCノースイーストとノースラインコモンズモールにサービスを提供し、その後、ヒューストンの中央ビジネス地区、ミッドタウン、ミュージアム地区、ライス大学、テキサスメディカルセンター、NRGパークコンプレックスを南下してファニンサウストランジットセンターまで続いている[36] 。これは、 DARTシステムに続くテキサス州で2番目の主要なライトレールサービスである。メトロライトレールの登場は、以前の路面電車システムが廃止されてから約60年後のことである。これにより、ヒューストンは、1990年にロサンゼルスのブルーラインが開通して以来、米国で鉄道システムのない最大の都市となった。
メトロは2015年にパープル（南東）ラインとグリーン（東端）ラインの2つのライトレールラインを追加で開通させました。これらの新ラインの目的地には、テキサスサザン大学、ヒューストン大学、PNCスタジアム、シアターディストリクトなどがあります。これらの新ラインにより、ライトレールの長さがさらに9.9マイル増えました。メトロは合計で22.7マイルのライトレールサービスを運営しています。メトロは2017年度にライトレールの乗車者数を約1,860万人に増やす予定です。[36]
他の2つの路線は2012年までに完成する予定だったが、資金の問題でレッドラインの北延伸と当初の4つの新路線のうち2つに絞られた。[39] [40]レッドラインの延伸は2013年12月21日に開通し、[41]イーストエンド/グリーンラインは2015年5月23日に開通した。[42]連邦政府の調査と資金不足により、計画はさらに悪化する可能性がある。[43] 5つの路線のうち3つは以前はバス高速輸送システムになる予定だったが、乗客数が多い可能性があるため、すべてライトレールにすることが決定された。
拡大
メトロソリューション
メトロソリューションズは、2003年11月に有権者の投票で52対48の賛成多数で承認された地域交通計画であった。[44] [45]この計画では以下のことが提案された。
- ライトレール交通64.8マイル（104 km）
- 通勤鉄道（CRT）8マイル（13 km）
- 9つの新しい交通センター
- 9つの新しいパーク＆ライド駐車場
- 250マイルの双方向HOVレーン
2005 年 6 月、METRO は METRORail システムの拡張計画の改訂を発表しました。計画には、新しいライトレール路線 1 本とバス高速輸送路線 3 本が含まれていました。バス高速輸送路線は、乗客数の増加によりライトレールへの転換が必要になった時点で、後にライトレールに転換される予定でした。
2007年10月18日、計画は連邦政府からのさらなる資金提供の可能性を考慮して修正された。メトロは当初のライトレール路線計画を撤回したことに対する世論の反発を受けて、最初からすべての路線をライトレールで構成することを決定した。[46]
2017年までに完成したライトレールはわずか15マイルで、通勤鉄道路線は開設されていませんでした。[45] 8つの新しい交通センター、7つの新しいパークアンドライド駐車場、そして1つの新しい双方向HOV回廊も完成しました。
メトロネクスト
2019年11月、国民の68%の投票によりMETRONext計画が承認されました。[47]この計画では以下を求めています。[48] [49]
- 双方向HOVレーンを含む110マイルの地域高速ネットワーク
- 21 か所の新規または改良されたパーク＆ライド駐車場と交通センター
- ライトレールの16マイルの拡張
- 75マイルのバス高速輸送ネットワークMETRORapid
- 290マイルのBOOSTおよびSignatureバスサービス
住民投票により、同局はプロジェクトの費用を賄うために最大35億ドルの債券を発行することが承認され、残りの40億ドルは連邦政府の補助金と地方基金から賄われることになった。[48]
メトロ警察
メトロは独自の警察署を運営している。185人以上のテキサス警察官と88人の非宣誓民間職員を擁するこの警察署の主な目標は、交通システムの安全とセキュリティを確保することである。この警察署は1982年に設立され、テキサス警察署長協会（TPCA）の認定を受けており、北米でわずか5つの公共交通警察署のうちの1つである。[50]
州法はメトロ警察に、メトロが所在する郡、サービスを提供している郡、または一般的な売上税と使用税によって支えられている郡の管轄権を与えています。[51]また、州法はメトロ警察に、治安維持官として、テキサス州にいる間に彼らの目の前で、または彼らの目の前で犯された重罪、治安の侵害、無秩序な行為、または酩酊状態の犯罪に対して令状なしで逮捕する権限を与えています。[52]彼らはまた、テキサス州のどこでも令状に基づいて逮捕を行うことができます。[53]
本部
メトロ本部はヒューストンのダウンタウンにあるリー・P・ブラウン管理ビルにある。[54] 4100万ドルをかけて建てられた14階建てのガラスと鉄の建物は、40万平方フィート（37,000 m 2）以上のスペースがある。施設にはダウンタウン・トランジット・センター、メトロ・ライド・ストア、ヒューストン警察の店頭、乗り継ぎ客用のトイレがある。[55]建物はピアス・グッドウィン・アレクサンダー＆リンビルによって設計された。[56] 2010年8月現在、建物の2フロアは空いており、いかなる形でも使用されていない。[57]
この建物は2004年初頭に開業予定で、 METRORailの開通に合わせていた。起工式は2002年に行われた。METROの広報担当者パティ・マック氏は、同機関が30年間建物を借りるのではなく占有すると仮定すると、2億7300万ドルの節約になると述べた。[55]アメリカ合衆国連邦政府の一部である連邦交通局[56]が建設費の80%を負担し、[55]メトロが残りの20%を負担した。[56]
リー・P・ブラウン市長を記念した「ヒューストンの調和」壁画[58]は、1999年にハニー・ブラウン・ホープ財団とその創設者タミー・ラング・キャンベルによって委託され、2005年3月23日にリー・P・ブラウン都市圏交通局管理ビルに移設され、常設展示されています。
メトロの本社は以前、同じくダウンタウン・ヒューストンのルイジアナ・プレイス（現在のトタル・プラザ[59]）にあった。[60] [61]メトロはこのビルの10フロアを占有していたが、年間380万ドルの賃料を賄うための連邦資金は受け取っていない。[55]メトロの役員室は16階にあった。[62] トタルエナジーズの子会社であるトタル・ペトロケミカルズUSAが、メトロが以前占有していたスペースに移転した。メトロはブラウンビルへの移転を2005年1月に予定していた。[63]メトロの193,000平方フィート（17,900 m2）のスペースのリースは2005年4月に期限切れとなった。[56]
乗客数と人口統計
ヒューストン・ガルベストン地域協議会（H-GAC）がメトロと共同で後援した地域固定ルート交通利用者調査は、2017年に完了した。22,000人以上の利用者が調査対象となり、地域ベースで実施された調査としては過去最大規模となった。調査には、H-GACの8郡地域で運営されている8つの地域固定ルート交通機関も含まれていた。[64]調査では、利用者の58％が通勤に公共交通機関を利用し、20％が買い物や個人的な用事に利用し、約10％が通学にバスや電車を利用していることが判明した。利用者の88％が少なくとも週に3日は公共交通機関を利用し、ほぼ50％の利用者が少なくとも週に5日は利用していると回答した。調査結果では、全移動の88％が地域経済に直接貢献していると結論付けられた。[65]
加盟都市
メトロは15の加盟都市とハリス郡の非法人地域に交通サービスを提供しています。 [66]メトロのサービスエリアでは、機関の運営資金として1セントの売上税を支払っています。[67]
ヒューストン市に加えて、メトロは「マルチシティ」と呼ばれるグレーターヒューストン地域の14の都市にサービスを提供しています。[66]
- ベレア
- バンカーヒルビレッジ
- エル・ラーゴ
- ヘドウィグ村
- ヒルシャービレッジ
- 謙虚な
- ハンターズクリークビレッジ
- ケイティ
- ミズーリシティ
- パイニーポイントビレッジ
- サウスサイドプレイス
- スプリングバレービレッジ
- テイラーレイクビレッジ
- ウェストユニバーシティプレイス
メトロはヒューストンとコンローの間でパークアンドライドシャトルも運行している。しかし、コンローは正式な会員ではなく、代わりにシャトルは自治体間協定を通じて毎年資金提供を受けている。[68]
参照
参考文献
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さらに読む
- トッド・スピヴァック。「地下鉄に轢かれる」ヒューストン・プレス。2006 年 3 月 3 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、テキサス州ハリス郡都市圏交通局に関連するメディアがあります。
- メトロ公式ページ
- Wayback Machineの Metro 公式ページ(アーカイブ インデックス)