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| N-9M | |
|---|---|
.jpg/500px-Northrop_N-9M_Flying_Wing_-_Chino_Airshow_2014_(14059039438).jpg) 2014年に復元されたN-9MB | |
| 一般情報 | |
| タイプ | プロトタイプ |
| メーカー | ノースロップコーポレーション |
| デザイナー | |
| 状態 | 試作機のみ、4機保存 |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1942年12月27日 |
ノースロップN-9Mは、全長60フィート (18 m) の約3分の1スケールの全翼機で、フルサイズの翼幅172フィート (52 m) のノースロップ XB-35および YB-35全翼長距離重爆撃機の開発に使用されました。 1942年に初飛行したN-9M (M はモデル) は、ジャック・ノースロップがシングルプッシャープロペラ、双尾、ツインブーム、全応力金属外皮のノースロップ X -216H 単葉機[1]で初期の実験に成功した1929年に始まったノースロップの全翼機設計の3番目の機体でした。 そして10年後の1939年 - 1941年にかけてデュアルプロペラのN-1Mが開発されました。[2]ノースロップの全翼機の先駆者であるノースロップ・グラマンは、数年後に先進的なB-2スピリットステルス爆撃機を開発することになり、1989年に米空軍の装備としてデビューしました。[3]
設計と開発
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1941年10月30日、B-35全翼爆撃機の開発の予備発注が確認された。これにはエンジニアリング、テスト、そして最も重要な60フィート（18メートル）の翼幅を持つ3分の1スケールの航空機、N-9Mと命名された。[4]この航空機は、飛行性能に関するデータ収集と、パイロットにプログラムの革新的な全翼設計に慣れてもらうために使用されることになっていた。最初のN-9Mは当初の契約で発注されたが、これは後に1943年初頭に3機のテスト機に拡大された。最初のN-9Mが墜落して機体が破壊された数か月後、4機目が発注された。この4機目のN-9Mには、異なるより強力なエンジンを含む、飛行テストから得られたさまざまな改良とアップグレードが組み込まれていた。4機の航空機はそれぞれN-9M-1、-2、-A、-Bと命名された。[5]
N-9Mのフレームは、全体の重量を軽減するために部分的に木材で作られました。翼の外側の表面も、丈夫な特別に積層された合板で覆われていました。中央セクション（胴体とほぼ同等）は、溶接された管状の鋼鉄で作られました。この航空機は、290馬力（216kW）のメナスコC6S-1「バッカニア」逆空冷直列6気筒エンジン2基で駆動され、2枚羽根のプロペラを駆動していましたが、N-9MBは2基の300馬力（224kW）のフランクリンXO-540-7エンジンで駆動されていました。[4]
運用履歴
N-9Mの初飛行は1942年12月27日、ノースロップ社のテストパイロット、ジョン・マイヤーズが操縦した。[6]その後5か月間に45回の飛行が行われた。ほぼすべての飛行がさまざまな機械的故障により中止され、メナスコエンジンが主な問題の原因であった。約22.5時間の飛行時間を積算した後、最初のN-9Mは1943年5月19日にムロック陸軍航空基地（現在のエドワーズ空軍基地）の西約12マイル（19 km）に墜落した。パイロットのマックス・コンスタントは、機首が右に60度下がった状態から機体を回復させようとした際に死亡した。調査の結果、コンスタントは操縦桿が逆転したことが判明した。急激なスピンから回復しようとした際に操縦桿が胸に押し付けられ、パラシュートで安全に降下できなかった。この問題は修正され、他のN-9Mテスト機で同じ問題が起きないように対策が講じられた。[6]
ノースロップの全翼爆撃機計画が中止されると、最後のN-9MBを除く残りのN-9M飛行試験機はすべて廃棄された。30年以上にわたり、徐々に劣化が進んだが、 1982年にカリフォルニア州チノ のプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館が同機を購入し、手間のかかる修復作業を開始した。その後20年間、ノースロップの元従業員と他のボランティアがN-9MBを最終的な飛行形態に修復した。[7] 1993年以来、黄色と青の全翼機は展示されており、毎年いくつかの航空ショーで飛行デモンストレーションが行われている。[8]
2006年4月、N-9MBは飛行中にエンジン火災に見舞われた。機体は損傷が少なく安全に着陸した。博物館に修理費の寄付が募られ、機体は飛行可能な状態に完全に修復された。2010年5月15日～16日に開催されたチノ航空ショーで再び飛行した。[7]
2019年4月22日、N-9MBは離陸直後にカリフォルニア州ノーコの刑務所の敷地内に墜落し破壊された。[9]パイロットは死亡したが、地上での死傷者は報告されていない。国家運輸安全委員会は、墜落の原因を「パイロットが原因不明の制御不能に陥ったこと」とし、「残骸が大きく破片化していることから、制御不能の原因は特定できない」と述べた。[10]
仕様（N-9M）
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 17 フィート 11.6 インチ (5.477 m)
- 翼幅: 60 フィート 0 インチ (18.3 メートル)
- 高さ: 6 フィート 7 インチ (2 メートル)
- 翼面積: 490平方フィート (45.5 m 2 )
- 翼型: NACA 65-019
- 自重: 5,893 ポンド (2,673 kg)
- 総重量: 13,946 ポンド (6,326 kg)
- 動力装置:メナスコ C6S-4「バッカニア」 6気筒スーパーチャージャー付き逆空冷直列ピストンエンジン 2基、各275馬力 (205kW )
パフォーマンス
- 最高速度: 258 mph (415 km/h、224 kn)
- 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
- 実用上昇限度: 21,500 フィート (6,600 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ 「全翼機、最初のテストに成功」Oor Mechanics、1930年5月。
- ^ オリアリー 2007、62ページ。
- ^ パーカー2013、93ページ。
- ^ O'Leary 2007、65ページより。
- ^ パーカー2013、93、102-106頁。
- ^ O'Leary 2007、66ページより。
- ^ O'Leary 2007、68ページより。
- ^ Air & Space (Smithsonian)、2003年10/11月、第18巻、第4号、12ページ。
- ^ 「ノルコ刑務所敷地内の施設に飛行機が墜落：FAA」KTLA 。 2019年4月22日閲覧。
- ^ 航空事故最終報告書 WPR19FA118（報告書）。国家運輸安全委員会。2021年5月5日。pp.1-2 。 2022年5月3日閲覧。
文献
- コールマン、テッド。『ジャック・ノースロップと全翼機：ステルス爆撃機の裏に隠された真実』ニューヨーク：パラゴンハウス、1988年。ISBN 1-55778-079 -X。
- ドナルド、デイビッド編、「ノースロップ・フライング・ウィングス」、世界の航空機百科事典。オンタリオ州エトビコ：プロスペロ・ブックス、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。
- マロニー、エドワード T.ノースロップ・フライング・ウィングス。カリフォルニア州コロナ・デル・マール：第二次世界大戦出版、1988年。ISBN 0-915464-00-4。
- オリアリー、マイケル。「ノースロップの空飛ぶ魔術」。エアロプレーン、第35巻、第6号、第410号、2007年6月。62～64ページ。
- オリアリー、マイケル。「これからの翼の形」。Aeroplane 、第35巻、第6号、第410号、2007年6月、65～68ページ。
- オリアリー、マイケル。「ノースロップの翼、第 2 部」。Air Classics、第 44 巻、第 1 号、2008 年 1 月、Challenge Publications, Inc. ISSN 0002-2241。(豊富なイラスト付きの、権威ある N-9M 記事。)
- 新しい「全翼機」飛行機が航空界の大きな進歩として歓迎される。「ボルチモア・アメリカン」紙、E 面、1930 年 2 月 9 日。(ノースロップの最初の全翼機単葉機による飛行を報じる 2 枚の写真付き一面特集記事。)
- パーカー、ダナ T. 『勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域での航空機製造』 カリフォルニア州サイプレス：ダナ・パーカー・エンタープライズ、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。
- ギャリー・ペイプ、ジョン・キャンベル共著。『ノースロップ・フライング・ウィングス：ジャック・ノースロップの夢の航空機の歴史』。ペンシルベニア州アトグレン：シファー・パブリッシング社、1995年。ISBN 0-88740-689-0。
- ウールドリッジ、ET 『Winged Wonders: The Story of the Flying Wings』ワシントン D.C.: スミソニアン協会出版、1983年。ISBN 0-87474-966-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ N-9Mに関連するメディアがあります。
- N9MB フライング ウィング
- フライング・ウィングの歴史
- 航空愛好家コーナー