馬車

馬車は、動力源として馬のエンジンを使用する製粉所で、水車や風車と組み合わせて使用​​されることもあります。あらゆる製粉工程でこの方法で動力を得ることができますが、馬車で最も頻繁に動物の力を使用したのは、穀物を挽いたり、水を汲み上げたりするためでした。製粉所を動かすための他の動物のエンジンには、犬、ロバ、牛、ラクダなどがあります。踏車は、人力で動かすエンジンです。

ロバまたは馬で動かす回転式製粉機は、紀元前4世紀のカルタゴ人の発明で、カルタゴ領サルデーニャ島が起源である可能性がある。^{[1] [2]}カルタゴ人が支配していたサルデーニャ島のムラルジア産の赤い溶岩を使用して作られた、動物を動力とするカルタゴの石臼2基が、紀元前375～350年にマヨルカ島の近くで難破した船で発見された。^[2]この製粉機はシチリア島に広がり、紀元前3世紀にイタリアに到着した。^[1]カルタゴ人は紀元前6世紀にはすでに手動の回転式製粉機を使用しており、スペインの鉛鉱山や銀鉱山で回転式製粉機が使用されたことが、より大型の動物を動力とする製粉機の台頭に貢献した可能性がある。^[3]これによって製粉業者は重労働のほとんどから解放され、馬やロバは人間よりもスタミナに優れていたため、生産量が大幅に増加した。^[1]

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  グラスゴー近郊のウェスター・キットチサイド農場の馬車
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  牛の力で動く水車、セイシェル
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  オリーブの粉砕工場、ハイアトラス（モロッコ）
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  馬力で動く脱穀機。
  機械を見せるため、見る人に最も近い馬と馬具は省略されている。
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  リチャード・サミュエル・チャトック著『ザ・ジン』

この馬力の風車は、1830 年頃にポータブル エンジンに取って代わられて以来、使用されていません。博物館がノーサンバーランドのバーウィック ヒルズ ロー ファームから救出し、修理して、ホーム ファームのジン ギャングに設置し、機能しない展示品にしました。風車の主垂直車軸の上部と主駆動軸の端は、主屋根のタイ ビームの下に平行にある独立したタイ ビームの中心で回転し、両端のジン ギャングの側壁に取り付けられています。風車のタイ ビームは、駆動軸の両側でタイ ビームから脱穀納屋の壁まで伸びる 2 本の巨大なオーク材の梁で安定させる必要があります。このような大型で基本的なエンジンは、発生するトルクによって大きなストレスを生み出す可能性があります。^[4]

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  工場の主軸。上部の屋根トラスは別体で、その間に工場のタイ ビームが見える。
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  主軸の上部ピボットのハウジングは、屋根トラスとは別に、専用のタイビームにボルトで固定されています (上に表示)
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  ミルの主垂直軸の上部に取り付けられた主水平ギアホイールに載っている駆動軸ギア
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  2つのピボット：ドライブシャフトの端（中央）とメインアクスルの上部（後ろ）

この 4 頭立ての風車は、中央の垂直で重い 10 フィート (3.0 m) の高さのオークの車軸を基盤としており、その基部はジン ギャングフロアの中央に設置された鉄のフレームワーク上で回転します。上端は風車自体のタイ ビームの下で回転しますが (そうしないと倒れてしまいます)、タイ ビームは軸の上に置くことができず、そうしないと風車は回転しません。主車軸は、上端の周囲に、歯が上面にある直径 6 フィート (1.8 m) の水平な主歯車を支えています。主駆動軸は巨大なオークの棒で、一方の端は主歯車上にある二次歯車で囲まれており、主駆動軸をその長軸上で回転させます。主駆動軸は主歯車から脱穀納屋の壁の穴を通り、納屋の中でさらに歯車とベルトを介して脱穀機やその他の機械に動力を供給します。このような機械は大きなトルクストレスを生じ、再び稼働させるには、スムーズで安全な稼働と、使い古されてひび割れのない梁を確保するための再設計が必要になるだろう。^[4]

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  主軸の上部にあるメイン水平ギアホイールと、その上にドライブ シャフトギア ホイールがあります。ドライブ シャフトは脱穀納屋の壁を通して動力を伝達します。
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  馬の軸は4 本の長い梁の 1 本に固定され、すべてストレッチャーで互いに支えられ、それぞれが主車軸の上部の側面に固定されています。
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  4 本の長い梁のうちの 1 本。それぞれに馬の軸がぶら下がっています。
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  4頭立ての製粉機には広い作業スペースが必要

これは4頭の馬を牽引する強力な馬車である。1830年代には現代の大型馬がまだ十分に飼育されていなかったため、おそらくイギリスのポニーが使われていたと思われる。中央の車軸と4本の馬車軸を繋ぐ4本の重いオーク材の梁は、それぞれ車軸の横から主歯車の下面まで伸び、車軸と歯車の間で他の3本と格子状に交差し、歯車を支えると同時に堅固な構造を作り出している。梁は主歯車から何フィートも突き出ており、安定させるために木製のストレッチャーが必要である。これらの梁の端から馬車軸がぶら下がっている。これらの軸の下端はかなり低く、初期の大型馬ではなくポニーが使われていたことを示しているのかもしれない。^[4]

ノッティンガム産業博物館には馬力式ジンが展示されている。これは1841年にラングトン炭鉱の坑道を掘るために建造され、1844年にピンクストン・グリーン炭鉱に移された。1950年になってもまだ稼働しており、1967年に博物館に設置された。これは坑口で石炭を地表に揚げるために使われた。ノッティンガムの炭鉱は浅いため、石炭はそりに乗せられて坑道まで運ばれ、そりはロープでケージに吊り上げられ、ロープはジンの馬によって回された。^{[5] [6]}

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  ピンクストンのラングトン炭鉱の1841年製ノッティンガムジン
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  ロープドラムが見えるノッティンガムジン
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  ノッティンガムのジンがケージを持ち上げている
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  ノッティンガムジンサポート

馬の「ジン」は炭鉱地帯では一般的なもので、石炭が浅く、深い坑道を掘る必要がない場合によく使われていました。ジンは木製の車輪がついたスピンドルで、馬が引っ張るものでした。これが単純な滑車システムを操作して、坑道の上下に荷物を上げたり下げたりしました。^[7] ジンはブラックカントリーのルイトン農場地帯で最も多く使われ、コットワレンド道路まで広がっていました。馬の「ジン」は、1926年の炭鉱労働者ストライキのときに特に行われていた、かつての違法採掘活動の延長でもありました。炭鉱労働者は一連の浅い「ボブホール」を通って浅い層から石炭を掘り出し、普通のバケツで石炭を運び、近くのゴルナル村で売るために運びました。これらの活動がエロウズ炭鉱の始まりだと考えられています。ダドリー伯爵はこれらの活動を中止し、石炭をロイヤルティトン数ベースで採掘する許可を与えることで合法化した。浅い石炭は斜面または「ウォーキングダウン」方式（「ボブホール」方式の延長）で馬で動かす「ジン」を使用して採掘された。最終的に、2つのシャフトと蒸気駆動のピットギアが設置され、さらに下のより厚い石炭を採掘するようになった。1951年7月、炭層が枯渇したため、このピットは閉鎖された。エロウズ炭鉱で使用された「ジン」は、ブラックカントリーで稼働している最後の例であると考えられていた。^[8]

ベルギーのアントワープにあるビール醸造所博物館^[9]は、馬力ポンプ機械の良い例です。建物は16世紀に建てられたもので、元々木製だった機械は19世紀半ばに鋳鉄製のものに交換されましたが、オリジナルのレイアウトはそのまま維持されています。

ノア・フーバー・メノナイトは、エンジン動力を一切認めないオールド・オーダー・メノナイト派のグループだが、アメリカと中米のベリーズで今も馬力の動力車をいくつか使用している。馬力の動力車は、例えばケンタッキー州スコッツビルのモロコシ・サトウキビ搾汁機や、ベリーズのスプリングフィールドとパインヒルの製材所などに使用されている。^{[10] [11]}

• カーティス、ロバート I. (2008)。「食品の加工と準備」。ジョン・ピーター・オルソン (編)。『オックスフォード古典世界における工学と技術のハンドブック』。オックスフォード:オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-518731-1。
• de Vos, Mariette (2013)。「トゥッガの農村景観: 農場、プレス機、工場、輸送」。Bowman, Alan、Wilson, Andrew (編)。ローマの農業経済: 組織、投資、生産。オックスフォード:オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-966572-3。
• 動物動力機械、 J.ケネスメジャー。シャイア アルバム 128 - シャイア パブリケーションズ 1985。ISBN 0-85263-710-1 
• 南アフリカの水車、風車、馬車、ジェームズ・ウォルトン著。C Struik Publishers、1974年。ISBN 0-86977-040-3 
• 「ニューヨーク州ロチェスターの歴史」ウィリアム・F・ペック著、D・メイソン＆カンパニー出版社 1844年

• 国際モリノロジー協会
• スコットランドカントリーライフ博物館
• ランブロートンティットウッド ファーム ホース ミル
• ロバの石
• エッジミル
• 実験（馬力ボート）
• ジンギャング
• ウィム（採掘）

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