エクリプス550

550
エクリプス550は、機尾に2基のターボファンと先端タンクを備えた小型ビジネスジェット機である。
役割	非常に軽いジェット 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	Eclipse Aerospace (2009–2015) One Aviation (Eclipse 部門、2015–2018) Eclipse Aerospace, Inc. (2021–現在)
状態	生産中[1]
生産	2014年3月～2017年、2023年5月～現在
建造数	35年から2023年まで[2] [1]
開発元	エクリプス 500

エクリプス550は、当初はエクリプス エアロスペース社で製造され、後にアメリカ合衆国ニューメキシコ州アルバカーキのワン アビエーション社に移った超軽量ジェット機である。この機体は、前身のエクリプス アビエーション社が製造したエクリプス 500の開発版である。500 と同様に、550 は低翼、6座席、双発ジェット動力機である。^[3]エクリプス 550 はシングルパイロット運航が認定されている。

この航空機は、 2011年10月にネバダ州ラスベガスで開催された全米ビジネス航空協会の大会で発表されました。最初の機体は2013年3月にロールアウトされ、最初の顧客への納入は2013年10月22日に行われました。^{[3] [4] [5] [6]}

2017年3月、同社はさらに4機の航空機が完成した後に550機の生産を終了し、新型Eclipse 700モデルの航空機の生産に集中すると発表した。^[7]

2021年2月、ワン・アビエーションは連邦破産法第7章に基づく破産手続きに入り、2023年にエクリプスの資産が新会社に買収された後、550機の生産が再開され、その年に2機が納入された。^[1]

550は、2010年にシコルスキー・エアクラフト社がエクリプス・エアロスペース社に投資したことにより、以前のエクリプス500から開発された。500の機体とPW610Fエンジンを継承しているが、衛星電話、オートスロットル、合成視覚および拡張視覚システム、アンチスキッドブレーキなどの改良された航空電子機器パッケージが組み込まれている。^{[3] [4]}

2012年5月、同社はシコルスキーの子会社であるPZLミエレツ社と契約を結び、ポーランドの同社にエクリプス550の胴体、尾翼、主翼の製造を委託し、最終的な機体組み立てはエクリプス・エアロスペース社のニューメキシコ州アルバカーキ工場で行われることになった。^{[3] [8] [9]}

2011年の550の初期価格は269万5000ドルで、当時の生産予定は年間50～100機だった。^[3]この機体は2012年4月にFAAの生産証明書を取得した。^[10]

2013年6月、FAAはEclipse 550の疲労限度を20,000時間または20,000サイクル、暦寿命無制限で承認した。^{[11] 2013年8月、この航空機に}オートスロットル、新しいEFISソフトウェア、アンチロックブレーキシステム、高解像度の3.25インチ×4.3インチスタンバイディスプレイが搭載されることが発表された。 ^[12]

2014年2月、FAAは550のオートスロットルとアンチスキッドブレーキを承認した。メーカーは、新しいブレーキシステムにより、通常の着陸速度から700フィート（213メートル）で航空機を停止できると主張している。^[13]

550の最初の顧客への納入は2014年3月12日に完了し、^[14] 8月までに10台が納入された。しかし、販売は低迷し、従業員は解雇された。^[15]

ワン・アビエーションは2015年11月18日にEclipse 550のEASA認証を取得し、欧州連合でこの軽量双発ジェット機の販売と、そこでのエアタクシーサービスへの利用の道が開かれた。同社は認証待ちの納品を待つ6社の欧州の顧客から手付金を受け取った。ワン・アビエーションのエグゼクティブ・バイスプレジデント、キャリー・ウィンター氏によると、納品は2016年1月に始まるという。米国生産モデルからの変更点は「スイッチを2つ赤く塗り替え、ドアスイッチのコネクタを変更すること」だけだとウィンター氏は語った。^[16]

2017年3月、同社は550機の生産を終了し、新型「カナダ」モデルの生産に移行すると発表した。^[7]しかし、ワン・アビエーションのEclipse資産が連邦破産法第7章に基づく清算手続きで買収された後、550機の生産は2023年に再開され、同年に2機が納入された。^[1]

One Aviationは、2017年に初飛行する予定の改良型「プロジェクトカナダ」を349万5000ドルかけて設計した。新しい翼根部により翼幅が3.8フィート（1.2メートル）伸びて41.7フィート（12.7メートル）となり、翼面積は163平方フィート（15.1平方メートル）と13%増加し^、抗力を減らすために翼端タンクがなくなる。燃料を70米ガロン（260リットル）多く搭載して321米ガロン（1,220リットル）にすることができ、最大離陸高度が高ければ有効荷重が2,787ポンド（1,264キログラム）と476ポンド（216キログラム）増加する。当初は推力1,170ポンド（5.2キロニュートン）のフラット定格の Pratt & Whitney Canada PW615エンジンを使用する予定だった。 NBAA IFR航続距離は1,400海里（2,600キロメートル）に向上し、より高い高度43,000フィート（13,000メートル）でマッハ0.65（373ノット）で巡航する。離陸、進入、着陸速度は同等だが、海面およびISA+25での離陸時に必要な滑走路は24％少なくなり、ISA+10でのFL400への上昇時間は半分になる。搭載されたGarmin G3000アビオニクススイートには、合成視覚、GFC 700オートパイロット、Garmin ESP保護システム、LNAVおよびVNAVが含まれ、ADS-BおよびRVSMに準拠している。^[17]

2017年6月、この設計にはPW615の代わりにウィリアムズFJ33ターボファンが採用され、1,900 lbf (8.5 kN)から1,200 lbf (5.3 kN)に出力が軽減されると発表された。 ^{[18]この選択は、} Eclipse 500用に既に開発されたPW610sコンポーネントのバックログが消費され、生産ラインを低速かつ短期間で再開できるかどうかが不確実であったため、PW615の生産が終了する可能性があることを受けて行われた。550の生産は2017年には中断されると予想されており、「プロジェクトカナダ」が市場に出るまでの間が空く。当初の予測は2018年後半または2019年初頭であったが、その予測は達成されなかった。^[19]

「プロジェクト・カナダ」は最終的にエクリプスEA700と命名される予定だったが、開発を完了するには5000万ドルの追加投資が必要だった。ホンダジェットやエンブラエル・フェノム100のような同様の軽量ビジネスジェットや、ダヘルTBM930/910のような高速単発ターボプロップ機と競合することが意図されていた。^[20]

EA700の胴体は14インチ（36cm）延長され、水平安定板の幅も拡大された。FJ33エンジンは、75ノット（139km/h）の高速化と1,470海里（2,720km）の航続距離を実現し、高温・高出力を実現した。2017年には、この機体の価格は360万ドルになると予想され、2017年7月までに30件の注文を受けた。そのほとんどは、下取りプログラムの恩恵を受ける現在の所有者からの注文だった。One Aviationが十分な投資を確保できれば、2019年1月から7月の間に認証が下りる見込みだった。^[21]

3つのプロトタイプが計画されていた。最初のプロトタイプは2017年8月に発表され、Eclipse 500から開発され、空気力学的に適合した翼を備えていた。次のプロトタイプも既存の飛行機をベースにしており、FJ33をテストする予定だった。^[22] EA700の翼は、2017年9月に既存の胴体に搭載されて初めて飛行した。 ^[23]

2018年10月10日、ワン・アビエーションは自主的に連邦破産法第11章の適用を申請したと発表した。^{[24] [25] [26]} 中国系企業であるシティキング・インターナショナルが同社を買収し、買収は2020年3月9日に承認された。^{[27]しかし、2021年2月、これらの取り組みは最終的に失敗に終わり、同社の連邦破産法第11章に基づく再建案件は}連邦破産法第7章に基づく清算手続きに変更され、米国を拠点とするAMLグローバル・イクリプスLLCがエクリプス・エアロスペース社という名前で現在のエクリプス航空機すべてのサポートを継続すると報じられた。^[28]

2013年、エクリプスは、550を米空軍の超軽量ジェット機の要件に提出することを計画していたが、その要件ではFARパート25の認証が指定されており、550はそれほど厳しくないパート23の認証を受けている。^[29]

Eclipse Aerospaceのデータ^[30]

一般的な特徴

• 乗員： 1人または2人^[31]
• 定員: 4～5名
• 長さ: 33.5 フィート (10.2 メートル)
• 翼幅: 37.9 フィート (11.6 メートル)
• 高さ: 11 フィート (3.4 メートル)
• 自重: 3,634 ポンド (1,648 kg)
• 総重量: 6,034 ポンド (2,737 kg)
• 最大離陸重量: 6,000 ポンド (2,722 kg)
• 燃料容量: 251ガロン
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW610F ターボファン2 基、各 900 lbf (4.0 kN) 推力

パフォーマンス

• 最高速度: 432 mph (694 km/h、375 kn)
• 範囲: 1,295 マイル (2,084 km、1,125 海里)
• 実用上昇限度: 41,000 フィート (12,000 メートル)
• 上昇率: 3,456 フィート/分 (17.56 m/秒)

航空電子機器

• オートスロットル
• 自動方向探知機（ADF）
• Avio デュアル統合飛行管理システム
• 距離測定装置（DME）
• 強化された視覚システム
• レーダー高度計
• ストームスコープ
• 合成視覚
• 地形認識および警告システム
• 交通衝突回避システム
• 気象レーダー

類似した役割、構成、時代の航空機

• アダム A700
• セスナ サイテーション マスタング
• シーラスビジョンSF50
• ダイヤモンドDジェット
• エンブラエル フェノム 100
• ホンダ HA-420 ホンダジェット
• パイパー PA-47 パイパージェット
• ストラトス714

関連リスト

• 超軽量ジェット機のリスト

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• 公式サイト