ホデイダ

ホデイダ الْحُدَيْدَة アル・フダイダ
市
ホデイダの市場
ニックネーム：  紅海の花嫁
ホデイダ イエメン国内の場所
座標:北緯14度48分08秒 東経42度57分04秒/北緯14.80222度 東経42.95111度/北緯14.80222度 東経42.95111度
国	イエメン
県	アル・フダイダ
管理	国連(法定) [ 1 ]フーシ派(事実上)
標高	17 メートル（56 フィート）
人口  (2004) [ 2 ]
• 合計	404,062
• 見積もり  (2023) [ 2 ]	734,699
タイムゾーン	UTC+3 ( AST )

ホデイダ（アラビア語: الْحُدَيْدَة 、ローマ字表記:  al-ḥudayda）は、Hodeda、Hodeida、Hudaida 、またはal-Hudaydahとも表記され、イエメンで4番目に大きな都市であり、紅海に面した主要港であり、アル・フダイダ県の中心地である。2023年時点で推定人口は73万5000人であった。^{[ 2 ]}

イスラムの年代記では、ホデイダという名前は1454/55年に初めて言及された。この都市の重要性は、オスマン帝国がイエメンのティハーマ地方を支配した1520年代に高まった。^{[ 3 ]}

1830年代、ホデイダはイブラヒム・パシャの軍隊によって支配され、その行政はシェリフ・フサイン・イブン・アリ・ハイダルに引き渡された。^{[ 4 ]} 1849年、ホデイダはイエメン州の一部となった。

マレー人の作家アブドゥッラー・ビン・アブドゥル・カディルは、1854年にメッカへの巡礼の際にホデイダを訪れ、その旅の記録の中でこの街について描写し、当時この街ではカートを噛む習慣が広まっていたと述べている。 ^{[ 5 ]}

19 世紀、ホデイダには大規模な奴隷市場がありました。奴隷は現在のエチオピアのオロミア地方出身でした。^{[ 6 ]}

1914年、第一次世界大戦中、オトマール・フォン・シュトッツィンゲン少佐率いるドイツ帝国軍は、ホデイダに無線局「シュトッツィンゲン伝道所」を設立した。この無線局は、アラブ反乱中にコンスタンティノープル（現在のイスタンブール）からドイツ領東アフリカへの通信中継や、英領エジプト領スーダン、ソマリランド、アビシニアへのプロパガンダ放送に使用された。^{[ 7 ]}

1919年1月、第一次世界大戦でオスマン帝国領イエメンが崩壊した後、イギリスはホデイダを占領した。^{[ 8 ]}イギリスは1921年1月29日に同市から撤退し、アシール首長国に占領されることを容認した。^{[ 9 ]} 1925年3月25日付のイギリスの報告書は、イエメン王国によるアシールへの攻撃について報告し、ホデイダはイエメン軍の支配下にはないものの、「いずれ占領されるだろう」と述べている。^{[ 10 ]}イエメンは1925年4月に同市を占領した。^{[ 11 ]}

この都市は1934年のサウジ・イエメン戦争中にサウジ軍によって一時的に占領された。^{[ 12 ] [ 13 ]}

1961年1月に発生した壊滅的な火災によりホデイダの大部分が焼失した後、ソ連の援助を受けて、特に港湾施設を中心に再建された。首都サナアへの幹線道路も1961年に完成した。また、1970年代から1980年代にかけては、ソ連海軍基地が置かれていた。

2024年7月20日、ガザ戦争中、イスラエルに対するフーシ派の度重なる攻撃とテルアビブへの攻撃（民間人1名が死亡）への報復として、ガザ市はイスラエル軍の空爆の標的となった。イスラエル軍の攻撃は港湾石油施設と発電所を標的とし、大規模な火災が発生して6名が死亡、87名が負傷した。イスラエル国防軍は軍事施設を標的としたと発表した。^{[ 14 ]}

紅海に面したホデイダは、コーヒー、綿花、ナツメヤシ、皮革を輸出する重要な港である。19世紀半ばにオスマン帝国によって港として開発された。2018年6月現在、イエメンに入る人道支援物資と商業貨物の4分の3がホデイダ港を経由して到着している。^{[ 15 ]}イエメンの人道支援物資と商業輸入の約70%の玄関口となっている。 ^{[ 20 ]} ラス・イサ港はホデイダ中心部のやや北に位置し、イエメン内陸部からのマリブ・ラス・イサ石油パイプラインの終点であり、沖合にはFSO Saferという大型貯蔵・荷揚げ船が係留されているが、2015年のイエメン内戦開始以来休止状態となっている。^{[ 21 ] [ 22 ]}

1920年、イギリスはホデイダの港を「貧弱な港」と評した。2つの入り口があったものの、小型ボートの保管と停泊にしか十分なスペースがなく、大型ボートや船は2マイル以上離れた場所に停泊しなければならなかった。1908年に新しい桟橋が建設されたが、水深が浅く、ほとんどの輸入品は桟橋から運ばれるのではなく、浜辺に投棄された。石炭は寄港する船舶によく供給されていた。オスマン帝国政府は町の北西10マイルに新しい港を建設し、ホデイダに通じる小さな鉄道路線がサナ・ホデイダ鉄道と接続された。フランスの会社が鉄道システムを建設したが、イタリア・トルコ戦争の勃発により中断された。1909年、この港の取扱量はジェッダの港よりも少なかった。同年、172隻の蒸気船が港を訪れた。貨物の大部分はイギリスからで、次いでイタリア、ロシア、ドイツからだった。 1905年から1909年にかけてドイツからの輸入が増加し、イギリスからの輸入は減少した。^{[ 23 ]}良質な港湾の確保に苦労したにもかかわらず、この町はダウ船建造の中心地として知られていた。^{[ 24 ]}

この都市は、手織りの縞模様の粗い綿布の生産地として知られていた。布を製造していた職人たちは、部族間の紛争のため、ザビードとベイト・エル・ファキからホデイダに移住してきた。 ^{[ 24 ]}この都市は、なめし革とサンダル製造の中心地でもあった。^{[ 24 ]}

19 世紀後半、ホデイダはコーヒーの主要輸出国であったが、 20 世紀初頭にはより安全なルートがあったため、輸出事業はアデンに移った。ホデイダは安全上の理由からイエメンとインドの港を経由して商品を輸送しなければならず、イギリスへの輸出は困難であった。この時期、この地域はインドから穀物と米、イギリスのマンチェスターとアメリカ合衆国から綿花、ドイツから鉄鋼、イタリアとオーストリアから一般商品を輸入していた。1920 年時点で、この都市はフラー土、皮革、コーヒーを輸出していた。^{[ 23 ]}ホデイダで生産されたコーヒーは、この地域で最高級のものの一つと考えられていた。^{[ 25 ]}

ホデイダは概して、海に向かって緩やかに傾斜する平野で構成されています。高台は主に小さな砂丘や内陸部の残丘から成っています。地質学的には、この沿岸平野は紅海地溝帯の一部であり、最近の堆積物で覆われています。これらの堆積物は2つのカテゴリーに分けられますが、その境界を区別するのは困難です。紅海沿岸付近では、堆積物は主に第三紀後期から第四紀にかけての海洋性堆積物であり、現代の風成砂堆積物で覆われています。一方、山麓付近では、デルタ堆積物が見られます。その一部は粗粒で、大きな砂利や岩片から構成されていますが、その他は山から流れ下る河川によって運ばれたより細かい粒子です。これらの粗粒のデルタ堆積物は徐々に砂堆積物の下に埋もれ、両者の境界には淡水の湧水が湧き出ています。

この州の地表は、大きく3つの区域に分けられる。

沿岸平野：ホデイダ県の土地の大部分は、北のアル・ルハイヤから南のアル・カウハまで広がるティハマ沿岸平野に位置し、長さは約300キロメートル、幅は60～150キロメートルです。この平野にはいくつかの谷が走っており、県の内陸高地や、隣接するイッブ、ダマール、サナア、アル・マフウィト、ハッジャの各県の高地や山地から流れ込む洪水や雨水の出口となっており、最終的には紅海に注ぎ込んでいます。主な谷には、ワディ・ムール、ワディ・シハム、ワディ・ザビードなどがあります。

山岳地帯：特筆すべき山としては、ジャバル・ラス山とジャバル・ブラ山があり、いずれも海抜2,000メートルから2,400メートルに達する。

島々：ホデイダ沖の紅海には40以上のイエメンの島々があり、カマラン島、ハニシュ諸島、タクファシュ島などが有名である。^{[ 26 ]}

ホデイダは暑い砂漠気候（ケッペンの気候区分：BWh）です。

• ホデイダ国際空港

• アメリカ研究センターにあるアル・フダイダの写真