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北緯 15°07′09″ 東経 42°35′40″ / 北緯 15.1192° 東経 42.5945° / 15.1192; 42.5945
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | FSOより安全 |
| 同名の人物 | サファー（صافر Ṣāfar）、イエメンの油田[1] |
| 所有者 | イエメン石油ガス公社 |
| 登録港 |  イエメン |
| ビルダー | 日立造船株式会社 |
| 発売 | 1976 |
| 識別 | IMO番号: 7376472 |
| 状態 | 処分待ち |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ULCC |
| トン数 | 406,640重量トン |
| 長さ | 362メートル（1,188フィート） |
| ビーム | 70メートル（230フィート） |
| スピード | 15.5ノット（28.7 km/h） |
FSO セイファー（発音は「サファー」 / ˈ s æ f ər /） [1]は、イエメンの都市フダイダの北の紅海に停泊している浮体式石油貯蔵・積出船である。
船が空にされる前、この船には114万バレル以上の石油が積まれていた。 2015年にイエメン内戦が始まって以来、船体はほとんどメンテナンスされず、湿気や腐食にさらされてきた。所有権と責任をめぐってフーシ派とサウジ支援政府の間で行き詰まりが続いている。通常は爆発を防ぐ船内の不活性ガス[2]が消散し、爆発して環境災害を引き起こす危険がある[3] 。現在、国連主導の引き揚げ作業が行われており、石油の除去に成功し、より安全な長期保管場所に移される予定である。
歴史
セイファーは1976年に日立造船株式会社で石油タンカー「エッソジャパン」として建造された。[4]建造時の総トン数は192,679トン、載貨重量トン数は406,640トン。全長は362メートル（1,188フィート）、全幅は70メートル（230フィート）であった。[4]動力は単一の蒸気タービンで、15.5ノット（17.8 mph）の航行速度を実現した。[4]
1987年、エッソジャパンは非推進式貯蔵船に改造され、セイファーと改名された。[4]この船は1988年にイエメン沖約7キロに停泊し、国営石油会社を通じてイエメン政府の所有となり、マリブ周辺の内陸油田からの石油の貯蔵と輸出に使用された。[5] [6]貯蔵構成では、セイファーは約300万バレルの石油を貯蔵できる。[6]
放棄
イエメン内戦初期の2015年3月、セイファー号はフーシ派の手に落ち、停泊中の海岸線をフーシ派が制圧した。[6]その後数年間で船体の状態は著しく悪化し、船体破損や油蒸気の爆発の危険が生じたが、通常は船内で発生した不活性ガスで抑制されていた。[6] [5]船には最大8000万ドル相当の石油が約114万バレル積載されていたと推定され、これがフーシ派反政府勢力とイエメン政府との交渉で争点となった。両者とも船と貨物の所有権を主張していた。[7] [8] 2019年12月初旬、アルジャジーラはセイファー号から石油が漏れ始めたと報じたが、[8]その後の衛星画像ではその報道は不正確で、船から石油が流出した形跡はなかったことが示された。[9]
冷却システムの漏れにより機械室に水が入り込み、国連安全保障理事会は2020年7月に特別会合を開催した。[10] [11]
2020年7月15日、国連はFSOセイファー号がエクソンバルディーズ号の原油流出事故の4倍の量の原油を流出させる可能性があると警告した。[12]
2020年9月24日、サウジアラビアの国連大使は書簡で、専門家らが「船に取り付けられたパイプラインが、船底に固定していた安定装置から外れ、現在は海面に浮いているとみられる」と観察したと記した。 [13] 11月下旬、国連とフーシ派の指導部は、検査と修理のため、2021年1月までに国連主導のチームがセイファー号にアクセスできるようにすることで合意した。 [14]フーシ派が国連主導チームの安全を保証する書簡を提出できなかったため、遠征は無期限に延期された。[15]
2021年10月現在、FSOセイファーは沈没、火災、爆発の差し迫った危険にさらされていると報じられている。[1] [16]大規模な流出は壊滅的な被害をもたらし、フダイダ港とサリフ港が数週間閉鎖され、国の人口の半分が依存している食糧援助に支障をきたす。また、水の汲み上げや配送に必要な燃料が不足し、その地域の淡水化プラントが機能不全に陥る可能性がある。流出が起きれば、170万人が依存している漁業も停止し、紅海とスエズ運河を通過する世界貿易に支障をきたす可能性がある。[17] [18] [19]潜在的な損害額は200億ドルと推定されている。[20]
2022年3月5日、ムハンマド・アル・フーシは、自然災害の可能性を防ぐため、老朽化したタンカーに残っている原油を別の船に汲み上げる協定を国連と締結した。[21]引き揚げ作業の費用は8000万～1億4400万ドルと見積もられている。[20] 2022年5月10日にオランダで開催された会議では、原油を一時貯蔵船に移送するための8000万ドルの費用のうち4000万ドル未満が集まった。[22]国連はクラウドファンディングキャンペーンを開始し、一般の人々にも寄付を求めた。[23]
2022年9月、国連は作戦の第一段階を遂行するのに十分な資金を集めたと宣言し、各国に約束した資金を提供するよう求めている。[24] [25]
FSOセイファーからの油流出のシミュレーション結果
[17]
サルベージ
2023年3月、アヒム・シュタイナーの声明の中で、国連開発計画（UNDP）がセイファー号と中国で改修中のタンカーを購入し、推定114万バレルの原油を除去する作戦の第一段階を開始することが発表された。作戦全体の費用は1億2,900万ドルと見積もられており、そのうち7,500万ドルが調達され、さらに2,000万ドルが寄付された。
2023年4月、超大型原油タンカー 「ノーティカ」が中国を出港し、セイファーから降ろされたすべての原油を最終的に貯蔵した。[26] 2023年5月、110万バレルの原油を採取するための国連の活動が開始された。専門家チームが乗組員を務める特殊な引き揚げ船が、FSOセイファーに無事到着した。[27]
2023年6月12日、UNDPは、引き揚げ作業を進めるために必要な保険の適用を無事に取得したと発表した[28] 。1か月後の2023年7月15日、このプロジェクトに1500万ユーロを拠出していたオランダ外務省は[29]、オランダの引き揚げ会社ボスカリス/ SMITサルベージがイエメン沿岸に向かい、遺棄されたタンカーから石油を汲み上げる許可を得たと発表した[30] 。
撤去作業は2023年7月24日頃に始まり、[31] [19] 2023年8月11日に終了した。 [32]船はまだ曳航され解体される必要があるため、作業はまだ完全には終了していない。[33] [34]いくつかの企業がUNDPに連絡を取り、このような解体プロジェクトを主導することに興味を示しているが、2023年8月時点でまだ選定されていない。 [35]フーシ派による紅海での船舶攻撃のため、船体の引き揚げ作業は2024年1月現在中断されている。[36]
参照
参考文献
- ^ abc Caesar, Ed (2021年10月2日). 「爆弾となった船」.ニューヨーカー. 2021年10月11日閲覧。
- ^ Tadros, Amjad (2020年6月29日). 「イエメン内戦で原油が劣化しつつある超大型タンカーが爆発する可能性」www.cbsnews.com . 2022年9月15日閲覧。
- ^ ウィンツアー、パトリック（2022年5月8日）。「国連、6年ぶりの停戦中にイエメン沖で大規模な原油流出を阻止するため6500万ポンドの計画を主導」ガーディアン。 2022年5月8日閲覧。
- ^ abcd "Safer (7376472)"。ミラマー船舶インデックス。 2019年12月19日閲覧。
- ^ ab 「報告書：フーシ派、FSOからのイエメンからの大量原油流出防止に協力求める」。ワールド・マリタイム・ニュース。2019年12月17日。 2019年12月19日閲覧。
- ^ abcd 「専門家、イエメン沖で放棄された石油タンカーが爆発する可能性を懸念」ガーディアン。2019年7月23日。 2019年12月19日閲覧。
- ^ 「『浮かぶ爆弾』：イエメン沿岸付近の老朽化した石油タンカーが間もなく爆発する可能性、専門家が警告」CNBC。2019年7月24日。 2019年12月19日閲覧。
- ^ ab 「イエメンで放棄された石油タンカー：フーシ派が助けを求める」アルジャジーラ。2019年12月15日。 2019年12月19日閲覧。
- ^ 「イエメンの致命的な幽霊船」OpenDemocracy。2020年2月18日。 2020年3月28日閲覧。
- ^ 「石油を積んだ老朽化したイエメン船に『時限爆弾』警告」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。2020年7月12日。 2020年7月16日閲覧。
- ^ウィンツアー、パトリック（2020年 7月16日）。「イエメンのタンカーからの原油流出は『エクソンバルディーズ号の4倍ひどい』-国連」ガーディアン。ISSN 0261-3077 。2020年7月16日閲覧。
- ^ 「イエメン沖のタンカー、エクソンバルディーズ号の4倍の原油流出の恐れ 国連」ロイター2020年7月15日 – www.reuters.comより。
- ^ 「サウジ、老朽化したイエメンのタンカー付近の航路に油漏れがあると国連に警告」ロイター 2020年9月23日。 2020年10月15日閲覧。
- ^ グラッドストーン、リック（2020年11月24日）。「国連、数ヶ月の待機の末、機能不全のイエメンタンカーの援助を承認」ニューヨークタイムズ。2020年11月26日閲覧。
- ^ グラッドストーン、リック（2021年2月3日）。「国連、大規模流出の恐れからイエメンの石油タンカーの救助を延期」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2021年3 月25日閲覧。
- ^ ハロウン、アズミ。「イエメン沖の巨大な廃油タンカーはいつ沈没または爆発してもおかしくなく、海運業界に数十億ドルの損害を与え、何百万人ものイエメン人を危険にさらすことになる」。Business Insider。2021年10月11日閲覧 – Yahoo!ニュース経由。
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- ^ 「国連、紅海の老朽化したFSOから石油の除去を開始」。Offshore Engineer Magazine。2023年7月25日。
- ^ ハク、ファルハン（2023年8月11日）。「事務総長報道官による声明 - FSOセイファーからの石油除去について」。国連。 2023年8月11日閲覧。
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- ^ Bryce, Emma (2023年8月29日). 「イエメンの石油タンカー事故がクラウドファンディングによって回避された驚くべき物語」. The Guardian . 2023年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月29日閲覧。
- ^ Mandra, Jasmina Ovcina (2023年8月14日). 「石油移送が完了したが、FSO Saferの最終目的地は不明のまま」。Offshore Energy。2023年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月20日閲覧。
- ^ “紅海攻撃、イエメンの老朽化した石油タンカーに最新の脅威”. France 24 . 2024年1月23日. 2024年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月19日閲覧。
外部リンク
- MarineTrafficの FSO がより安全