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| 12N | |
|---|---|
| タイプ | V-12 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ソシエテ フランセーズ イスパノ スイザ |
| デザイナー | マーク・バーキグト |
| 最初の実行 | 1928 |
| バリエーション | イスパノ・スイザ 18R |
イスパノ・スイザ 12N は、1928 年に初めて製造された 2 つの新しい V-12 エンジン設計のうちの 1 つで、フランス空軍向けにイスパノ・スイザの子会社で製造されました。このエンジンは約 485 kW (650 hp) を出力し、ガス窒化物硬化を初めて採用し、イスパノ・スイザの航空機エンジン シリーズにウェット シリンダー ライナーを導入しました。このエンジンは、ヨーロッパから米国への 最初の直行便に動力を与えました。
設計と開発
1927年まで、イスパノ・スイザの様々なレイアウトと気筒数の多くのエンジンタイプは、すべて第一次世界大戦の V-8 イスパノ・スイザ8の明らかな発展型でした。1927年から1928年にかけて、2つのV-12と2つの直列6気筒の、 4つの完全に新しいエンジンが導入されました。メーカーによってタイプ61として知られているイスパノ・スイザ12Nは、排気量が36 L (2,200 cu in)のV-12の中では大きい方で、もう1つは27 L (1,600 cu in)の12Mでした。容量と出力を除けば、これら2つのエンジンには多くの共通点がありました。12Mは1927年に初めて使用され、12Nはその1年後に使用されました。[1]
12Mと12Nはどちらも60°Vエンジンで、外面にキャブレター、吸気口、排気口があった。バンクごとに3つのキャブレターがあり、それぞれが一対のシリンダーに給気する。新技術の多くはシリンダーの設計にあった。これらのタイプではウェットライナーが導入された。これはイスパノ自動車エンジンの革新であり、冷却水をアルミニウムのウォータージャケットにねじ込むのではなく、鋼鉄シリンダーバレルに直接接触させるものだった。これにより冷却が改善され、組み立てが簡素化され、シリンダー間の距離を広げることなくシリンダーボアを大きくすることができた。シリンダーバレルは上部と下部が開いており、上部付近にのみブロックにねじ込むためのねじ山があり、バルブシートはアルミニウムシリンダーヘッドに研磨されていた。バレルの下端はクランクケース内に延長されており、製造と組み立ての両方が簡素化されていた。ブロックとクランクケースはボルトで固定されていた。[2]
12Mと12Nエンジンは、シリンダー壁にガス窒化表面硬化処理を採用した最初のエンジンで、摩耗とオイル消費の両方を削減しました。また、メインベアリングの冷却に斬新で複雑だが効果的な方法を採用し、全体的なオイルポンプの速度を高くすることなく、局所的な潤滑油の流れを強化しました。[1]
どちらのタイプも、遊星歯車装置を素早く追加または取り外しできるように設計されていた。初期のイスパノ・スイザエンジンの中には、特定のサブタイプに恒久的に取り付けられた歯車装置を備えたものもあった。歯車により重量が45kg (99ポンド)増加した。1935年、12Ner型には飛行中に電動で操作する可変ピッチプロペラが装備された。[1]
12Nシリーズは12Y（タイプ73）スーパーチャージャーエンジンに発展し、1932年に初めて生産されました。[3]
運用履歴
1930年9月、イスパノ・スイザ12Nbを搭載したブレゲXIXポワン・ダンテロガシオンがパリからニューヨークへの初の直行便を運航した。これは北米大陸ではなく、ヨーロッパとアメリカ合衆国の間の初の東西飛行であった。[1]
1930年代初頭、12Nエンジンはフランスの大西洋とアフリカの航路を運航する飛行艇に搭載されました。[1]
スイス政府はKTA（Kriegstechninischen Abteilung、戦争技術部）の形で12Nbの製造ライセンスを購入し、1932年にザウラートラック工場で80台が製造されました。[1]
バリエーション
航空学におけるHispano Suizaのデータ。[1]
- 12Nb/650
- 圧縮比6.2、最大出力2,100rpmで560kW（750馬力）。
- 12Nbr/650
- 圧縮比 6.2、最大出力 550 kW (740 hp)、2,100 rpm。ギア比 2:1 または 1.61:1。
- 12Ns
- 圧縮比 7、公称出力 2,200 rpm で 670 kW (900 hp) 。1928 年シュナイダー カップ用。
- 12Nsr
- 圧縮比 10、公称出力 745 kW (999 hp)、2,400 rpm。1931 年シュナイダー カップ用。Farmanコンプレッサー。
- 12Nc
- 圧縮比 6.2、公称出力 533 kW (715 hp) (2,000 rpm)。Ford 14A Trimotor用。
- 12Ncr
- 12番
- 電気制御ピッチプロペラ、反時計回りに回転（1935年）。
- 12ネル
- 12Ndrと同様に、連結ロッドを連結して改造されています。
- 12Nfr
- Ndrと同様に、時計回りに回転します。
- 12Ngr
- Nerのように時計回りに回転します。
アプリケーション
- アミオット 130
- アミオット 140
- アヴィア B-34
- ベルナールHV41 [4]
- ベルナールHV42 [4]
- バーナード80＆81 [4]
- ブラックバーン リポン IIF (シリーズ III 航空機 1 機)
- ブレリオ5190 [5]
- ブレゲ XIXポイント・ダンテロガシオン[1]
- ブレゲ330 [6]
- CAMS58.3 [7]
- クージネット70 [8]
- ファルマンF.302 [9]
- ラテコエール28 [10]
- ラテコエール290 [11]
- ラテコエール300と301 [12]
- ラテコエール381 [13]
- ラテコエール440 [14]
- ラテコエール490 [15]
- ラテコエール521 [16]
- レトフŠ-616 [17]
- ルヴァスールPL.14 [18]
- ルヴァスールPL.15 [18]
- リオレ エ オリヴィエ LeO 25.8 [19]
- ウェストランド・ワピティIV（14Nで完成したかどうかは不明）[20]
仕様（12Nbr/650）
イスパノ・スイザ航空学誌のデータ[1]
一般的な特徴
- タイプ: V-12、水冷
- ボア： 150 mm（5.90インチ）
- ストローク： 170 mm（6.69インチ）
- 排気量: 36.0 L (2,197 立方インチ)
- 乾燥重量: 520 kg (1146 ポンド)
コンポーネント
- 減速比： 2:1
パフォーマンス
- 出力: (通常) 2,000 rpmで550 kW (740 hp)
- 圧縮比: 6.2
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefghi Lage、マニュアル (2004)。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国ウォーレンデール: SAE インターナショナル。ページ135–143、484。ISBN 0-7680-0997-9。
- ^ ラゲ 2004、147 ページ
- ^ ラゲ 2004、177-81 ページ
- ^ abc リロン、JL (1990)。レ・アヴィオン・バーナード。パリ：エディシオン・ラリヴェール。 224–5ページ。
- ^ テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ニューヨーク：ポートランドハウス。p. 192。ISBN 0-517-69186-8。
- ^ 「Breguet Bre.330」 。 2012年10月19日閲覧。
- ^ テイラー 1989、227 ページ
- ^ テイラー 1989、269 ページ
- ^ リロン、JL (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。パリ：エディシオン・ラリヴェール。 228–231ページ。
- ^ クニー、ジーン (1992).ラテコエール レ アヴィオンとヒドラヴィオン。パリ：エディション・ラリヴィエール。 84、87ページ。ISBN 2-84890067-9。
- ^ カニー 1992、199 ページ
- ^ カニー 1992、132、137 ページ
- ^ カニー 1992、124 ページ
- ^ カニー 1992、195 ページ
- ^ カニー 1992、247 ページ
- ^ カニー 1992、153 ページ
- ^ テイラー 1989、573 ページ
- ^ テイラー 1989、p. 575より
- ^ テイラー 1989、580 ページ
- ^ ジェームズ、デレク (1991)。ウェストランド航空機 1915年以来。ロンドン: パトナム出版。p. 153。ISBN 0-85177-847-X。